Wij zijn niet verantwoordelijk voor de waarheidsgetrouwheid of volledigheid van deze informatie.
Cilinderkopdefecten (tot medio 2013)
In 2012 begonnen dealers te melden dat sommige V6-motoren cilinderkopdefecten vertoonden; het hoofdprobleem lijkt oververhitting van de klepzittingen van de tweede cilinder te zijn geweest. Het probleem maakte zich kenbaar via het “check engine” lampje, en veroorzaakte geen ongelukken of afslaan.
Een oplossing (geharde klepgeleiders en klepzittingen) werd ontwikkeld en in juni in productie genomen. Het lijkt er nu op dat een aantal 2013 modeljaar auto’s en vrachtwagens ook werden beïnvloed, wat duidt op misschien een tweede verandering.
De meeste voertuigen met dit probleem lijken Jeep Wranglers te zijn; een service bulletin werd uitgegeven voor Wranglers gebouwd vóór 24 januari 2012 (MDH 0124XX) om “vals positieve” check-engine lights te voorkomen.
Een bouwdatum van 2062 (de 206e dag van 2012) gestempeld op de cilinderkop toont aan dat het een van de nieuwere types is. De onderdeelnummers van de nieuwe koppen zijn RL141353AC of hoger (linkerzijde) en RL141352AD (rechterzijde). Update: Sommige voertuigen van modeljaar 2013 hebben mogelijk nog de oude koppen.
Chrysler heeft de garantie op de linker cilinderkoppen van Pentastar-motoren voor modeljaren 2011 en 2012, en sommige voertuigen van het modeljaar 2013 uitgebreid. Garantiebulletin D-14-12, gedateerd 10 juni 2014, vertelt dealers welke voertuigen worden gedekt – gedurende tien jaar of 150.000 mijl, wat het eerst komt.
Early cam phasing
Op de forums, een meester technici schreef in 2012: ” is de uitlaat nokkenas fasers op de vroege 2011 releases. Alles wat het deed was een DTC plaatsen, geen prestatieskwestie. Ik heb gehoord van een paar storingen bij andere dealers, maar in de grote schaal van dingen zijn zeer betrouwbaar tot nu toe.”
Olieffilters
Chrysler stilletjes veranderde de oliefilters en dop O-ringen gebruikt op de Pentastar V6 motoren van 2011-13’s onderdeelnummernaarop 2014 modellen. De verandering, die Andy vertelde ons beïnvloed alle Pentastar V6 motoren, kan hebben samengevallen met veranderingen aan de oliekoeler; maar het is misschien meer waarschijnlijk dat het werd gedaan om verwarring en voorraden te verminderen, omdat de VM V6 dieselmotor gebruikt door Chrysler zag ook een herontwerp van de filter en dop O-ringen, naar hetzelfde onderdeelnummer als de benzine V6. Dit betekent dat dealers een enkele filter-en pakkingset op voorraad kunnen hebben voor alle Grand Cherokee V6 motoren, zowel diesel als benzine – tenzij ze natuurlijk van de modeljaren 2011 tot 2013 zijn. Het gebruik van het verkeerde onderdeel zal een olielek veroorzaken.
Diverse opmerkingen
De Pentastar V6 zet de traditie van Chrysler voort om geen massa-airflow sensoren te gebruiken; Chrysler is ongebruikelijk in het nooit gebruiken van MAF-sensoren, in plaats daarvan blijven MAP-sensoren gebruiken, geholpen door computeralgoritmen. De kosten bestaan uit extra ontwikkelingstijd en extra tests, maar het voordeel is dat er een goedkopere, vaak eenvoudiger te diagnosticeren sensor kan worden gebruikt.
De serpentijnsnaar moet zeer zorgvuldig worden gerouteerd; bij de eerste modellen die momenteel worden geproduceerd, wordt de waterpomp aangedreven via de achterkant van de snaar, dus een onjuiste routing zal ertoe leiden dat de pomp achteruit gaat. Latere modellen gebruiken elektrohydraulische pompen, gemonteerd op een andere plaats, met een nieuwe riemgeleiding, en volledig elektrische besturing zal naar verwachting zelfs dit vervangen.
Vonkpluggen vervangen
- Verwijder de bobine (elke stekker heeft zijn eigen bobine)
- Spuit perslucht in de cilinderkopopening, om te helpen vuil uit de verbrandingskamer te houden.
- Zeer voorzichtig omdat de bougie buizen zijn zeer dun, en een beschadiging kan olielekken veroorzaken, verwijder de bougie uit de kop met behulp van een hoge kwaliteit dunwandige socket met een rubber of schuim inzetstuk om de stekker vast te pakken.
Timing cover, hoofddeksels, en waterpomp
- Maak de massakabel van de accu los, en laat het koelsysteem leeglopen
- Verwijder de bovenste radiatorslang en de thermostaatbehuizing; de retour- en onderste radiatorslangen van de kachelkern van de waterpomp; en de toevoerslang van de kachelkern van de koelvloeistofuitlaat.
- Verwijder de elektrische vacuümpomp.
- Verwijder de bout en herplaats de aanvoerslang van het verwarmingselement.
- Verwijder de accessoireaandrijfriem, de spanner en de poelie.
- Verwijder de poelie van de stuurbekrachtigingspomp en de krukas-trillingsdemper.
- De kopdeksels kunnen nu worden verwijderd, samen met de bovenste en onderste oliepannen.
- De distributiekap zit vast met drie M10 bouten, een M8 bout, en 23 M6 bouten. Als deze eenmaal zijn verwijderd, kan de distributiekap worden verwijderd met behulp van de zeven wrikpunten.
- Als het koelvloeistofuitlaathuis en/of de waterpomp moeten worden vervangen, verwijdert u de M6-bouten waarmee ze vastzitten (vier per stuk).
Chrysler waarschuwt tegen het gebruik van ongeschikte vloeistoffen of materialen om de motorpakkingoppervlakken schoon te maken, en adviseert alleen isopropylalcohol met hout of plastic schrapers te gebruiken om restanten afdichtmiddel van de contactoppervlakken te verwijderen. De pakking van het koelvloeistofuitlaathuis en die van de waterpomp moeten beide worden vervangen.