25 september 1978 – PSA 182
Pacific Southwest Airlines (PSA) Vlucht 182, registratie N533PS, was een Boeing 727-214 commercieel lijnvliegtuig dat op 25 september 1978 boven San Diego, Californië, in botsing kwam met een particuliere Cessna 172. Het dodental van 144 maakt het de dodelijkste vliegtuigramp in de geschiedenis van Californië tot op heden, en het was het eerste Pacific Southwest Airlines ongeval met dodelijke slachtoffers. Het was ook het dodelijkste vliegtuigongeluk in de geschiedenis van de Verenigde Staten tot American Airlines Flight 191 acht maanden later neerstortte.
De Boeing stortte neer in North Park, een wijk in San Diego, waarbij alle 135 aan boord omkwamen. De twee mannen aan boord van de Cessna kwamen om het leven, evenals zeven mensen op de grond, waaronder twee kinderen. Negen anderen op de grond raakten gewond en 22 huizen werden verwoest of beschadigd.
Gibbs Flite Center Cessna 172 vliegtuigen waren opgestegen van Montgomery Field om 08.16 PST en gingen door naar Lindbergh Field waar twee oefen ILS naderingen naar baan 9 werden gevlogen. Om 09.00 uur kreeg de Cessna-piloot de instructie VFR te handhaven op of onder 3500 voet, koers 70 graden. PSA vlucht 182 (een lijnvlucht voor passagiers van Sacramento naar San Diego via Los Angeles), geklaard voor een nadering van baan 27, kreeg van de naderingsverkeersleider te horen dat er verkeer voor hen was. De PSA-bemanning meldde het verkeer onmiddellijk daarna in zicht en de PSA-vlucht kreeg de opdracht visueel separatie te houden en contact op te nemen met de toren van Lindbergh. Lindbergh Tower waarschuwde de PSA-bemanning opnieuw voor “verkeer, twaalf uur, één mijl, een Cessna”. De bemanning was het spoor van de Cessna kwijt en stuurde een radiobericht terug: “denk dat hij rechts van ons passeert”. De bemanning was nog steeds niet zeker van de werkelijke positie van de Cessna. Om 09.01:28 begon een conflictwaarschuwing in de San Diego Approach Control faciliteit, die een botsingsgevaar tussen PSA182 en de Cessna aangaf. Om 09.01:47 waarschuwde de naderingsverkeersleider de Cessna-piloot voor verkeer in de nabijheid. Op hetzelfde moment botsten beide vliegtuigen op elkaar. Vlucht 182 was aan het dalen en haalde de Cessna in, die aan het klimmen was in een vleugelspiegelhouding. De Cessna brak onmiddellijk en ontplofte na de botsing met de rechtervleugel van de Boeing. De Boeing maakte een ondiepe, naar rechts dalende bocht en stortte neer in een woonwijk.
Download het volledige NTSB-rapport
Transcript van de Cockpit Voice Recorder (CVR)
APP = San Diego Approach
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Radio transmissie
1 = Captain
2 = First officer
3 = 2nd officer
4 = Casual PSA captain08.59:30 APP PSA één tweeëntachtig, verkeer twaalf uur, één mijl noordwaarts
08.59:35 RDO-1 We kijken
08.59:30 APP PSA één tweeëntachtig, extra verkeer is, ah, twaalf uur, drie mijl net ten noorden van het veld noordwestwaarts, een Cessna één tweeënzeventig klimmend VFR uit duizend vierhonderd.
08:59:50 RDO-2 Oké, we hebben die andere twaalf.
08.59:57 APP Cessna seven one golf, San Diego departure radar contact, maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course.
09.00:16 APP PSA one eighty-two, traffic’s at twelve o’clock, three miles out of one thousand seven hundred.09.00:21 CAM-2 Hebbes.
09.00:22 RDO-1 Verkeer in zicht.
09.00:23 APP Okay, sir, handhaaf visuele separatie, neem contact op met Lindbergh toren een drie drie punt drie, fijne dag verder.
09.00:28 RDO-1 Oké
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA een tweeëntachtig benedenwinds.
09.00:38 TWR PSA één tweeëntachtig, Lindbergh toren, ah, verkeer twaalf uur één mijl een Cessna
09.00:41 CAM-2 Kleppen vijf09.00:43 CAM-1 Is dat degene waar we naar kijken.
09.00:43 CAM-2 Ja, maar ik zie hem nu niet.
09.00:44 RDO-1 Oké, daar hadden we hem een minuut geleden nog.
09.00:47 TWR One eighty-two, roger.
09.00:50 RDO-1 Ik denk dat hij rechts van ons passeert(sed).
09.00:51 TWR Ja.
09.00:52 CAM-1 Hij was hier een minuut geleden nog.
09.00:53 TWR Hoe ver ga je met je benedenwindse één tweeëntachtig, het bedrijfsverkeer staat te wachten op vertrek.
09.00:57 RDO-1 Ah waarschijnlijk zo’n drie tot vier mijl.
09.00:59 TWR Oké.09.01:07 TWR PSA één-tweeëntachtig, toestemming om te landen.
09.01:08 RDO-1 Eenentachtig-tweeëntachtig heeft toestemming om te landen.
09.01:11 CAM-2 Zijn we vrij van die Cessna?
09.01:13 CAM-3 Vermoedelijk wel.
09.01:14 CAM-1 Denk ik.09.01:20 CAM-4 Hoop ik.
09.01:21 CAM-1 Oh ja, voordat we benedenwinds draaiden, zag ik hem ongeveer om één uur, waarschijnlijk nu achter ons.
09.01:38 CAM-2 Er zit er een onder.
09.01:39 CAM-2 Ik keek daar in de richting.
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 Aghhh!
09.01:47 CAM Sound of impact
09.01:49 CAM-1 Easy baby, easy baby.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 Wat hebben we hier?09.01:52 CAM-2 Het is slecht.
09.01:53 CAM-2 We zijn geraakt man, we zijn geraakt.
09.01:56 RDO-1 Toren, we gaan naar beneden, dit is PSA.
09.01:57 TWR Oké, we roepen de apparatuur voor u op.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
CAM Dit is het!
Brace yourself!
Mom I love you!Opname tussen Cessna N7711G en Miramar RATCF:
08.59:51 7711G (unintelligeble) seven seven one gulf (unintelligeble) one thousand five hundred ah northwestbound
08.59:56 Miramar Cessna seven seven one golf San Diego departure radar contact maintain VFR conditions at or below three thousand five hundred, fly heading zero seven zero, vector final approach course.
09.00:08 7711G nul zeven nul op de koers en VF’n R onder drieduizend vijfhonderd (onbegrijpelijk).
09.00:31 Miramar Cessna one one golf and traffic’s at six o’clock two miles eastbound PSA jet inbound to Lindbergh out of three thousand two hundred has you in sight.
09.00:43 7711G one one gulf roger.
09.01:47 Miramar Cessna one one golf a traffic ah in your vicinity a PSA jet has you in sight he’s descending for Lindbergh.
—————————————————————————————-
Cockpit Voice Recorder Database, bezoek ons op www.tailstrike.com
