De typische situatie: Nieuwe remblokken zijn gemonteerd op een nieuw paar remschijven. Een week later is er een trilling of “judder” wanneer de remmen worden gebruikt. Een telefoontje naar een mechanisch onderlegde vriend en een zoektocht op internet levert de diagnose op: de remrotoren zijn krom.
Voel je een trilling in het stuurwiel als je de remmen bedient? Volgens de gangbare opvatting zijn de rotoren krom, maar misschien is er een probleem met de overdracht van wrijvingsmateriaal. Maak je echter geen zorgen, want de oplossing is relatief eenvoudig.
De diagnose kan verder worden geverifieerd door het oppervlak van de schijven te meten om te zien of ze variëren in dikte. Sommige klanten laten de schijven op een remdraaibank draaien om de hoge plekken te verwijderen. Dat stopt de trilling en bewijst blijkbaar dat de schijven krom waren. Alleen komen de symptomen na een paar weken weer terug.
Nu belt de gefrustreerde en teleurgestelde klant ons op of stuurt de remschijven gewoon terug als defect.
Het feit is: De schijven waren helemaal niet krom. Elke kromme remschijf die we hebben onderzocht met de hulp van onze leveranciers vertoont ongelijke patches van wrijvingsmateriaal van de remblokken op het oppervlak van de schijf. Deze patches veroorzaken variatie in dikte (run-out) en de vibratie tijdens het remmen. Remmen fabrikanten worstelen al jaren met deze situatie omdat kromgetrokken schijven zo snel de schuld krijgen van rem-gerelateerde trillingen.
** KLIK HIER VOOR DE JUISTE OPLOSSING **
*** ALCONKITS BRAKE ROTOR CONDITIONING KIT ***
Om te begrijpen wat er gebeurt, kijken we naar wat er gebeurt als we het rempedaal intrappen. De remblokken drukken tegen het oppervlak van de schijf, waardoor de bewegingsenergie door wrijving wordt omgezet in warmte-energie. Wat u misschien niet weet, is dat er twee soorten wrijving aan het werk zijn: schurende en klevende.
Aschurende wrijving: Volgens Carroll Smith, auteur van “The Warped Brake Disc and Other Myths of the Braking System”, houdt schurende wrijving in dat de kristallijne bindingen van zowel het remblokmateriaal als het gietijzer van de remschijf worden verbroken. Het breken van deze bindingen genereert de warmte van wrijving. Bij abrasieve wrijving worden de bindingen tussen de kristallen van het remblokmateriaal (en in mindere mate, het schijfmateriaal) permanent verbroken. Het hardere materiaal slijt het zachtere weg, wat betekent dat de schijf het remblok slijt. Als we het woord wrijving zien, denken we aan schurende wrijving.
Samenhangende wrijving: Wanneer remblokken tegen het oppervlak van de stalen schijf drukken, gaat een deel van het materiaal van het remblok direct over op het oppervlak van de schijf, waardoor een dunne, gelijkmatige laag wordt gevormd. Het oppervlak van de stalen schijf en het oppervlak van het remblok worden identiek van samenstelling. Terwijl de schijf tussen de remblokken beweegt, wordt het wrijvingsmateriaal in beide richtingen overgebracht, waarbij bindingen op moleculair niveau worden verbroken en opnieuw worden gevormd. Deze overdracht van materiaal in beide richtingen is een normaal en essentieel onderdeel van remwrijving.
Het gebruik van de juiste remblokken en het goed inbedden ervan zal vaak elke huivering verhelpen. Dit kan gemakkelijk een middagproject zijn.
Het materiaal van de remblokken: Remblokken gebruiken allemaal een combinatie van abrasieve en adhesieve wrijving tijdens het remmen. Het materiaal van de remblokken verschilt op basis van de specificaties van de fabrikant, die altijd tracht een evenwicht te vinden tussen prestaties, slijtage, geluid en in mindere mate stof. Er moeten voldoende schurende elementen zijn om het schijfoppervlak schoon te houden, en de remblokken moeten een uniforme adherente wrijvingsmateriaaloverdracht naar de schijf bieden binnen het beoogde temperatuurbereik.
Gelijkmatige wrijvingsmateriaaloverdracht: Pads die buiten hun bedoelde temperatuurbereik worden gebruikt, zullen problemen veroorzaken. De pads kunnen tot het punt worden verwarmd waar zij wrijvingsmateriaal op de schijf in willekeurige, ongelijke flarden overbrengen. De dikke en dunne lagen zijn meestal niet zichtbaar, maar de bestuurder kan trillingen voelen en deze met een meetklok meten. Moderne remblokken zijn ontworpen met de best mogelijke combinatie van functies, maar ze zijn nog steeds beperkt tot hun beoogde bereik van bedrijfstemperaturen.
** KLIK HIER VOOR DE RECHTE OPLOSSING **
*** ALCONKITS BRAKE ROTOR CONDITIONING KIT ***
Pad selectie: In het algemeen zijn er straat-, prestatie- en race-remblokken, en de meeste kwaliteitsblokken hebben een breder temperatuurbereik dan de blokken die 10 jaar geleden werden gemaakt. Nochtans, zijn geen straatremblokken geschikt om te racen, en geen raceremblokken zijn geschikt voor de straat. Performance straat remblokken zijn een compromis – ze zijn effectiever bij lage temperaturen dan race remblokken en ze kunnen werken bij hogere temperaturen dan de straat remblokken.
Waar te beginnen: Als u trillingen onder het remmen met nieuwe schijven en remblokken hebt, elimineer eerst het voor de hand liggende door ervoor te zorgen dat de naaf en de wielflens vlak, schoon, en roest vrij zijn. Een minuscuul beetje uitloop hier zal worden uitvergroot aan de rand van de remschijf. Controleer of de hardware voor het monteren van de remschijven in goede staat verkeert, correct is geïnstalleerd en in de juiste volgorde is vastgedraaid volgens de aanbevolen aanhaalmomenten.
Bedden in uw remmen
Wanneer nieuwe remblokken en remschijven zijn gemonteerd, is het belangrijkste wat u kunt doen om problemen te voorkomen het goed bedraden van de remmen. Deze kritieke stap is de eerste overdracht van frictiemateriaal van het remblok naar de schijf, waardoor een gladde, uniforme laag wordt gevormd. Hiermee wordt een basis gelegd die essentieel is voor goede remprestaties. Het minimaliseert de kans op het leggen van ongelijkmatige, willekeurige patches van frictiemateriaal, die gevoeld worden als trillingen wanneer de remmen worden gebruikt.
Alle hoogwaardige remschijven en remblokken worden geleverd met installatie- en inrijinstructies. De procedures zijn vergelijkbaar voor alle grote fabrikanten.
Omdat u niet volledig tot stilstand komt tijdens het inremmen van remblokken of remschijven, moet u voor de veiligheid plannen waar en wanneer u deze procedure uitvoert. Als u volledig tot stilstand komt voordat het inremproces is voltooid, bestaat de kans dat er een niet-uniforme overdracht van remblokmateriaal of inpersing van remblokken plaatsvindt, wat resulteert in een irritante trilling tijdens het remmen.
Basic Bed-In Procedure
1. Na het monteren van nieuwe schijfremschijven en/of remblokken, voer acht tot tien vertragingen uit met matige druk van ongeveer 50 tot 60 km/u zonder tot stilstand te komen.
2. Voer nog twee of drie vertragingen uit met zware druk van ongeveer 60 tot 70 km/u zonder tot stilstand te komen.
3. DRAG NIET MET DE REMMEN.
4. Geef het remsysteem tenminste 15 minuten de tijd om af te koelen.
5. Als de auto tijdens het afkoelen stilstaat, mag u NIET op de remmen drukken. Als u dat doet, zal er materiaal van de remblokken naar de rotor worden overgebracht, waardoor u waarschijnlijk remtrillingen krijgt.
Nadat de remmen zijn ingereden
Gegroefde rotoren verminderen remfading en de opbouw van remblokmateriaal op het rotoroppervlak.
Op dit punt zijn uw nieuwe schijfrotors en/of remblokken klaar voor normaal gebruik met een dunne, uniforme coating van frictiemateriaal op de rotors. Maar het volledige proces van het opbouwen van de wrijvingslaag kan 190 tot 300 mijl (300 tot 500 km) in beslag nemen, afhankelijk van uw rijstijl. Er zijn twee situaties die u gedurende die tijd moet proberen te vermijden, omdat ze die kwetsbare frictielaag kunnen ruïneren, waardoor een nieuwe inloopronde nodig is.
Ten eerste, als u gedurende een bepaalde periode voorzichtig rijdt en weinig hard remt, kunt u de noodzakelijke dunne laag frictiemateriaal op het oppervlak van de schijf wegstrepen. Hierdoor worden uw remmen weer kwetsbaar voor problemen. U kunt dit herstellen door de inloopprocedure te herhalen.
Ten tweede, als u een incident heeft waarbij u met hoge snelheid rijdt en hard moet remmen om volledig tot stilstand te komen met uw voet op het rempedaal, zullen de remblokken een afdruk maken op het schijfoppervlak, waarbij wat lijkt op een brok frictiemateriaal wordt overgebracht. Dit ongelijkmatige materiaal zal trillingen veroorzaken.
U kunt zich over het algemeen ontdoen van het overtollige materiaal met schurende wrijving door het herhalen van het bedding-in proces. Als het een slechte afdruk is en u kunt er op deze manier niet vanaf komen, breng uw auto dan naar een winkel met een remdraaibank voor in de auto. Met dit proces worden de schijven weer helemaal vlak en kunt u ze opnieuw inbedden.
Inbedding is dus niet eenmalig, maar met geduld lukt het wel
Als u de ongelijke afzetting van remblokken te lang door laat gaan, wordt de rotor uiteindelijk “vervormd” in die zin dat hij in een ander tempo gaat slijten. Een hardere substantie genoemd “cementiet” zal zich op bepaalde secties opbouwen en zal niet zo snel slijten aangezien het veel harder is dan het standaardijzer. Als gevolg hiervan slijt het bedekte gedeelte sneller en ontstaan er hoge en lage punten. Het ijzer zelf is niet kromgetrokken, het is gewoon ongelijk versleten.