Hieronder staat zo’n beetje alle info die ik heb over het plaatsen van een S10 frame onder een advanced design truck. Sommige info is van mensen voltooide de baan en lijst problemen ervaren, ik heb nooit gezien het gedaan dus ik heb niet veel info bij te dragen, maar hier is wat ik heb……
Er zijn twee opties om te kopen de conversie kits:
www.Code504 – Korte Bed S-10 Frame Swap
Code 504 – Lange Bed S-10 Frame Swap
Het volgende zijn getuigenissen van mensen die de S10 frame swap kits van Code 50 hebben gebruikt
Hallo, Mijn vriend en ik hebben net een S-10 swap voor mijn 51 Chevy truck gedaan. Naar mijn mening, het is de manier om het te doen. Ten eerste, je krijgt alles wat je nodig hebt voor deze doe het zelf swap met de S-10 truck die je koopt bij de plaatselijke sloperij. Ik heb een normale cabine, lange box frame gekocht. Met het frame, kwam de kantelbare stuurkolom, rembekrachtiger, kabelboom, brandstoftank, alle pedalen, en stoel, als u ervoor kiest om het te gebruiken, en een achtereinde uit een 4 wiel aangedreven S-10 voor $ 150,00. Ik denk dat de mustang 2 voorkanten die mensen in deze vrachtwagens zetten ongeveer $1500.00 kosten. Een behoorlijk verschil in kosten dus. Plus, met de S-10 frame, kunt u bedanken General Motors voor het hebben van de geometrie alle ingesteld voor u in tegenstelling tot de mustangs front end swap en de achterste einde swap je moet zelf doen. Nogmaals, het bespaart tijd zodat u eerder kunt cruisen dan later. Een ander voordeel is het feit dat je nu met een frame speelt dat 30+ jaar nieuwer is dan het originele. Plus, nu kun je onderdelen hiervoor kopen bij je lokale onderdelenwinkel. Goedkoop en makkelijk te krijgen. Ik had het frame al om de beugels op te lassen, die ik van Ez swaps heb gekocht. Houd in mening, was dit mijn eerste ooit lichaamsswap van om het even welke soort. Mijn vriend die me hielp, had veel meer ervaring met dit dan ik had. Ik kan hem niet genoeg bedanken voor wat hij voor mij heeft gedaan. De dank is eindeloos. Maar goed, terug naar de truck, ik had het frame klaar voor de nieuwe kit. Het kostte ongeveer een goede solide 3-4 uur om dit te installeren voor mij. Ik dacht dat was vrij goed gezien mijn gebrek aan ervaring met dit. Daarna hebben we de cabine van de truck geïnstalleerd. Alles op de eerste dag. Het volgende weekend hebben we de small block chevy motor met trans en de voorste clip geïnstalleerd. Dit is slechts mijn gedachten hierover, maar als je goed voorbereid bent, kun je deze truck waarschijnlijk in een paar goede solide weekenden op de straat krijgen. Gezien het feit dat je een aandrijfas hebt laten maken en wat niet. Bijgaand een paar foto’s zodat je kunt zien hoe de truck eruit ziet. Als u vragen heeft, ben ik meer dan bereid om te proberen te beantwoorden wat u ook heeft.
Ik ben begonnen met een 1948 3/4 ton truck, een 1982 S10 langbed en 1953 kortbed. Ik kocht de kit van E-Z met een 2″ body drop en motorsteunen voor de 4.3 V6. Ik gebruikte een V6 omdat ik de voorraadventilator kon gebruiken evenals me geen ongerustheid te maken over het overbelasten van de opschorting tegenover V8. Met de V6 en 700 R4 transmissie rijdt hij erg soepel. Ik heb ook de achterkant van een 4×4 S10 gebruikt voor de extra breedte en 2″ wiel spacers aan de voorkant. Hiermee wordt de spatbordafstand opgevuld. De montage-instructies waren erg duidelijk. Ik heb alle bestaande steunen verwijderd en volgens de instructies gemeten en gemarkeerd voor nieuwe steunen. Ik bout eerst om ervoor te zorgen dat alles zou opzetten zoals het zou moeten en na korte assemblage, gedemonteerd en gelast het permanent. Ik gebruikte 2″ assen en 2″ het verminderen blokken plus de 3/8″ plaatsbepalende plaat van de uitrusting die in het centreren van de achteras in centrum van het achterspatbord helpt. De jongens van Code 504 waren uiterst behulpzaam met om het even welke vragen evenals suggesties voor radiator en wielafstandhouders, motor en transmissiecombinaties, enz. Ik was een machinist voor 14 jaar en kan de kwaliteit van ontwerp en vakmanschap waarderen dat in deze kit werd gezet. Ik ben erg blij met mijn aankoop en zou dit iedereen aanraden die met een conversie bezig is.
Emails van mensen die het project met bergingwerf donorframe hebben uitgevochten:
Ik heb een 1951 half-ton en ik ben bezig er een S-10 frame onder te zetten. Het gaat erg goed, vooral gezien het feit dat dit mijn eerste verbouwingsproject ooit is. Het heeft veel vergelijkbare voordelen als een Camaro clip of Mustang IFS, waaronder rembekrachtiging, stuurbekrachtiging, onafhankelijke vering en het verlagen van de truck. De grote verschillen met de S-10 zijn de kosten, de eenvoud, en het gelijk houden van de truck. Voor de truck kocht ik het frame met rembekrachtiging, een achterbrug, stuurkolom, benzinetank, dwarsbalk voor de transmissie en motorsteunen voor $450. Ik had de achterkant of de stuurkolom niet nodig, die waren ongeveer $150 daarvan. Ik had het S-10 rempedaal en gaspedaal/gasklepkoppeling moeten kopen toen ik bezig was in plaats van later terug te gaan. Ik bestelde toen een You-weld-it V8 motor mount set voor S-10 van Jags die lopen voor $ 45. Toen was het makkelijk om de 350 motor erin te zetten. Met een simpel zelfgemaakt adapterstuk paste de 350 autotrans op de S-10 dwarsbalk van de tranny. De achterkant van de S-10 kan geen V8 aan, dus heb ik de achterkant van de donor auto er met 4 U-bouten in gezet. Wat hoekijzer en houtblokken om de cabine te monteren, en de bedbodem twee centimeter verhogen en de carrosserie is gemonteerd. De 1951 radiatorsteun wordt met bouten op de framerails bevestigd (als je de ’51 radiator gebruikt zoals ik). De wielbasis van een 83-88 LONG BED is ongeveer 3/4 van een inch anders dan die van de 1951’s. De S-10 moet een lang bed zijn, een verlengde cabine zou kunnen werken, maar geen garanties. We hebben ongeveer 10 inches van het frame achter de achteras afgesneden. De truck heeft een veel lagere stance (ongeveer 6 inches van de grond op lage plekken). De treeplanken zijn het volgende onderdeel na het motorwerk en de bedrading en dat kan lastig worden. Ik weet het ook niet van bumpers. De S-10 benzinetank is gemonteerd op het frame achter de cabine, perfect om een vulopening te maken die door het hout in de bedding naar boven komt. Dit elimineert het gastank in de cabine probleem. Om de ruil uit te voeren is wat goede oude Amerikaanse vindingrijkheid nodig, maar geen tonnen aan autokennis. Het is ontmoedigend dat de truck in veel stukken ligt. Met een andere stuurkolom, en een stuurasverlenging, en een stuurbekrachtigingspomp op de motor, heb ik stuurbekrachtiging, rembekrachtiging, en IFS voor minder dan $500. Dit houdt ook de ophanging allemaal s-10 voor gemakkelijke onderdelen. MIJN TRUCK rijdt op dit moment nog niet, maar ik hoop hem eind van de maand weer op de weg te hebben. S-10 lijkt me te logisch om het op een andere manier te doen. Het geeft me ook een enorm gevoel van voldoening om het gevoel te hebben dat ik hem van de grond af heb opgebouwd.
Als een van de weinigen die de S-10 swap daadwerkelijk heeft gedaan, denk ik dat ik mijn 2 centen er ook maar eens in moet gooien. De frame swap heeft zijn voor-en nadelen. Ik heb een 1988 S-10 lang bed frame (maar geen 4×4) onder mijn 1951 3100 gezet. Het rijdt veel beter, ik heb schijfremmen voor, stuurbekrachtiging, een benzinetank op het bed, en het is veel makkelijker om onderdelen voor de ophanging van een S-10 te vinden dan voor een 50 jaar oude truck. Ik heb bij Car Shop Inc. motorsteunen gekocht waarmee ik een 350 op het frame van de s-10 kon zetten. Motorsteunen kunnen worden gebouwd voor een oude motor, maar het zou veel moeite zijn. De ruil is niet voor de zwakkeren onder ons. Ik had mijn truck gedemonteerd, wat een garage van 2 auto’s in beslag nam voor meer dan een jaar. Natuurlijk, ik zat nog op de middelbare school, dus leren was mijn eerste prioriteit (yeah right!). De cabine werd vrij gemakkelijk gemonteerd, de achterkant kon er zo op, en de voorkant had wat hoekijzers en vulplaatjes nodig om waterpas te zitten. Het bed is gemonteerd op houten wiggen om te compenseren voor een verschillende helling van de framerails. Ook is het frame een beetje langer, dus ik moet nog steeds 3/4 ton treeplanken vinden en het bed ongeveer 3 centimeter verlengen alleen maar om het er goed uit te laten zien. U zult ook een nieuwe achterkant en aandrijfas nodig hebben omdat, hoewel sommigen anders beweren, ik niet denk dat de S-10 as en achterkant ontworpen zijn voor het koppel van een v8. Tenslotte, de S-10 ruil is veel goedkoper. Ik kocht een rollend gestript frame met hoofdremcilinder, benzinetank en stuurkolom voor $400. Het gat proces kostte veel minder dan het laten zetten van een Camaro clip, maar het was waarschijnlijk meer werk. Ik kreeg een prijsopgave van $3000 om een Camaro clip erop te laten zetten. Echter, als ik het geld had gehad om dat te doen, zou ik verder zijn met het project dan ik nu ben. Bereid je voor op een hoop zaterdagen werk met deze truck als je een S-10 swap plant.
Zou een S10 4X4 frame werken met een 49 GMC? Zou een 292 motor passen?
Het S10 frame is gemakkelijk in te korten, dus als u begint met een lang frame, is het niet zo’n probleem om het op de juiste lengte te maken. De 4×4 heeft een bredere achteras, en past beter dan de 2wd-achteras. De S10 jongens moeten de transmissie naar achteren verplaatsen om een V-8 te plaatsen, dus ik gok dat het plaatsen van de 292 nog meer naar achteren verplaatsen van de transmissie en de tussenbak en dergelijke zou vereisen.
De S10 chassis waar ik mee te maken heb gehad zijn 108, 118, of 122.9 inches. De 1959 moet 114 inch voor de korte bed of 123.25 voor de lange bed. Het langere S10 chassis werkt perfect voor de 1959 met lang bed. Het korte bed vergt een beetje finagling. De meer populaire aanpak is om de 118 in. chassis te nemen en de cabine te plaatsen en het bed aan te passen om meer van het verschil van de wielbasis op te nemen. Hoewel ik nog steeds de Blazer chassis aan te bevelen, omdat het al boxed en heeft minder van een schop omhoog in de rug. Als je kijkt naar de meeste oude vrachtwagens zijn de wielen niet echt gecentreerd in de spatborden, dit geeft je een beetje ruimte om het om te gooien. Het is niet een swap die is voor de zwakken van hart en als je geen fabricage vaardigheden stel ik voor dat je een beetje hulp te zoeken.
Motor mounts voor het zetten van een 350 op een S10
Ik kocht motorsteunen van Car Shop Inc, dat stelde me in staat om een 350 op de S-10 frame. Motorsteunen kunnen worden gebouwd voor een oude motor, maar het zou veel moeite zijn. De de motorsteunen van Car Shop Inc. zijn een overeenkomst bij $80 een paar. Zij zullen u toestaan om een motorventilator en een lijkwade te gebruiken. Dat ziet eruit als een goede outfit te houden van, ze zeker hebben de motorsteunen voor de S-10 onder controle. Maar ik denk dat je op je AD’s & TF’s je motor verder naar achteren zou willen monteren dan de S-10 conversie. Op mijn ’54 de motor mount C / L is op het voorwiel C / L dit geeft je ongeveer 1 “Firewall speling voor de HEI ook de krukas c / L is gecentreerd op framerails, zoals de oorspronkelijke 235 was.