De meeste schokdempers voor voertuigen zijn van het type met twee buizen of met één buis, met enkele variaties op deze thema’s.
Twin-tubeEdit
Basic twin-tubeEdit
Zoals een “two-tube” schokdemper, bestaat dit apparaat uit twee geneste cilindrische buizen, een binnenbuis die de “werkbuis” of de “drukbuis” wordt genoemd, en een buitenbuis die de “reservebuis” wordt genoemd. Onderaan het toestel bevindt zich aan de binnenkant een compressieventiel of basisventiel. Wanneer de zuiger omhoog of omlaag door hobbels in de weg wordt gedwongen, beweegt de hydraulische vloeistof zich tussen verschillende kamers via kleine gaten of “openingen” in de zuiger en via de klep, die de “schok”-energie in hitte omzet die dan moet worden afgevoerd.
Twee-buis gas geladenEdit
Variueel bekend als een “gascel twee-buis” of gelijkaardig-benoemd ontwerp, vertegenwoordigde deze variatie een significante vooruitgang over de basis twee-buis vorm. De algemene structuur is zeer gelijkaardig aan de tweebuis, maar een lagedruklading van stikstofgas wordt toegevoegd aan de reservebuis. Het resultaat van deze wijziging is een drastische vermindering van de “schuimvorming” of “beluchting”, het ongewenste resultaat van oververhitting en het falen van een dubbele buis, wat zich uit in schuimende hydraulische vloeistof die uit de schokdemper druppelt. Twin-tube gasgevulde schokdempers vertegenwoordigen de overgrote meerderheid van de originele moderne auto suspensie installaties.
Positie gevoelige dempingEdit
Vaak afgekort als “PSD”, dit ontwerp is een andere evolutie van de twin-tube schokdemper. In een PSD schokdemper, die nog steeds uit twee geneste buizen bestaat en nog steeds stikstofgas bevat, is een set groeven toegevoegd aan de drukbuis. Door deze groeven kan de zuiger relatief vrij bewegen in het middelste bereik van de slag (d.w.z. het meest gebruikelijke gebruik op de weg of de snelweg, door de ingenieurs de “comfortzone” genoemd) en met aanzienlijk minder vrijheid bewegen in reactie op verschuivingen naar onregelmatiger oppervlakken wanneer de op- en neerwaartse beweging van de zuiger met grotere intensiteit begint op te treden (d.w.z. op hobbelige weggedeelten – de verstijving geeft de bestuurder meer controle over de beweging van het voertuig zodat het bereik aan weerszijden van de comfortzone de “controlezone” wordt genoemd). Deze vooruitgang stelde auto-ontwerpers in staat om een schokdemper op maat te maken voor specifieke merken en modellen van voertuigen en om rekening te houden met de grootte en het gewicht van een bepaald voertuig, de manoeuvreerbaarheid, de paardenkracht, enz. bij het creëren van een overeenkomstige effectieve schokdemper.
Versnellingsgevoelige dempingEdit
De volgende fase in de evolutie van schokdempers was de ontwikkeling van een schokdemper die niet alleen op situationele veranderingen van “hobbelig” naar “glad” kon reageren, maar ook op individuele oneffenheden in de weg in een bijna onmiddellijke reactie. Dit werd bereikt door een wijziging in het ontwerp van de compressieklep, en werd “acceleratiegevoelige demping” of “ASD” genoemd. Hierdoor verdwijnt niet alleen de afweging “comfort versus controle” volledig, maar wordt ook de helling van de auto tijdens het remmen en het rollen in bochten verminderd. Echter, ASD schokken zijn meestal alleen beschikbaar als aftermarket wijzigingen aan een voertuig en zijn slechts verkrijgbaar bij een beperkt aantal fabrikanten.
CoiloverEdit
Coilover schokdempers zijn meestal een soort van twin-tube gas geladen schokdemper binnen de schroefvormige weg veer. Ze komen vaak voor in de achterwielophanging van motorfietsen en scooters, en worden veel gebruikt in de voor- en achterwielophanging van auto’s.
Mono-tubeEdit
1 ) Rij langzaam of aanpassingen open
2 ) Zoals “1”, maar uitbreiding onmiddellijk na de compressie
3 ) Rij snel aanpassingen of gesloten, kunt u de bellen van depressie, die kan leiden tot het fenomeen van cavitatie
4 ) Zoals “3”, maar de uitbreiding onmiddellijk na de compressie
Note: De volumeverandering veroorzaakt door de stengel wordt beschouwd.
Beschrijving:
1) Mantel en gastank
2) Stem
3) Snap ringen
4) Plaat dragende veer
5) Veer
6) End cap en voorbelasting aanpassing
7) Cap gas, aanwezig in versies zowel met of zonder gasklep (omgekeerde profiel)
8) Mobiele membraan
9) Stootkussen schakelaar (compressie)
10) Wisser
11) De assemblage van de olieverbinding, en schokverbinding
12) Negatief bufferstootkussen of eindschakelaar (uitbreiding)
13) Zuiger met schuivende bladen en afdichting
Het belangrijkste ontwerpalternatief voor de dubbele buis is de mono-buis schokdemper, die als een revolutionaire vooruitgang werd beschouwd toen hij in de jaren 50 verscheen. Zoals de naam al aangeeft, bestaat de mono-tube schokdemper, die ook een gasdruk schokdemper is en ook in een coilover formaat wordt geleverd, uit slechts één buis, de drukbuis, hoewel hij twee zuigers heeft. Deze zuigers worden de werkzuiger en de verdelende of zwevende zuiger genoemd, en ze bewegen relatief synchroon in de drukbuis als reactie op veranderingen in de wegligging. De twee zuigers scheiden ook volledig de vloeistof- en gascomponenten van de schokdemper. De mono-tube schokdemper is consequent een veel langer algemeen ontwerp dan de twin-tubes, waardoor hij moeilijk te monteren is in personenauto’s die ontworpen zijn voor twin-tube schokdempers. In tegenstelling tot de schokdempers met dubbele buizen kan de mono-tube schokdemper echter in beide richtingen worden gemonteerd – hij heeft geen richtinggevoeligheid. Hij heeft ook geen compressieventiel, waarvan de rol is overgenomen door de verdelende zuiger, en hoewel hij stikstofgas bevat, staat het gas in een mono-tube schokdemper onder hoge druk (260-360 p.s.i. of zo), wat hem daadwerkelijk kan helpen om een deel van het gewicht van het voertuig te dragen, iets waar geen enkele andere schokdemper voor ontworpen is.
Mercedes werd de eerste autofabrikant die mono-tube schokdempers als standaarduitrusting installeerde op sommige van hun auto’s vanaf 1958. Ze werden gefabriceerd door Bilstein, patenteerde het ontwerp en verschenen voor het eerst in 1954. Omdat het ontwerp gepatenteerd was, kon geen andere fabrikant het gebruiken tot 1971, toen het patent verliep.
SpoelklepEdit
Spoelklep dempers worden gekenmerkt door het gebruik van holle cilindrische hulzen met machinaal bewerkte olie doorgangen in tegenstelling tot de traditionele conventionele flexibele schijven of shims. Spoolkleppen kunnen worden toegepast met monotube, twin-tube, en/of positiegevoelige verpakkingen, en zijn compatibel met elektronische regeling.
De belangrijkste voordelen die worden genoemd in Multimatic’s octrooiaanvraag uit 2010 zijn de eliminatie van dubbelzinnige prestaties die geassocieerd worden met flexibele shims, resulterend in wiskundig voorspelbare, herhaalbare en robuuste druk-flow karakteristieken.