SKYbrary Wiki

Artikelinformatie
Categorie:	Grondbewerkingen
Inhoudsbron:	SKYbrary
Content controle:	SKYbrary

Beschrijving

De essentiële beginselen van zowel oppervlaktemarkeringen als borden die worden gebruikt op burgerluchthavens met een vergunning, met verharde taxibanen en die worden bediend door vluchten voor het openbaar vervoer, zullen naar verwachting in overeenstemming zijn met de ICAO Standards and Recommended Practices (SARPS), tenzij een andersluidende vermelding is opgenomen in het deel van de nationale AIPA.

Taxibaanaanduidingen

Standaard-taxibaanaanduidingen bestaan uit afzonderlijke letters van het alfabet voor elke afzonderlijke taxibaan, bijvoorbeeld ‘A’ voor taxibaan Alpha, ‘B’ voor taxibaan Bravo enz. De letters “O”, “I” en “X” worden niet gebruikt. Op grote luchthavens met meer taxibanen dan letters van het alfabet kunnen dubbele letteraanduidingen worden gebruikt voor kleinere taxibanen of taxibaanstompjes. Lokale uitzonderingen, in de vorm van aanvullingen op het standaardaanduidingssysteem, zijn bijvoorbeeld te vinden in het gebruik van ‘Inner’ en ‘Outer’ en op grote luchthavens kunnen hoofdtaxibanen worden opgesplitst in zones of ‘blokken’ en uniek worden genummerd.

Taxiway Surface Markings

Alle geschilderde markeringen op het wegdek zijn geel gekleurd. Er zijn vijf typen:

• Centreline marking bestaat uit een enkele ononderbroken lijn die het midden van de taxibaan markeert. Waar een taxibaan een start- of landingsbaan kruist, geeft de taxibaanhartlijnmarkering de te volgen route aan, maar wordt de markering zo nodig onderbroken om niet te interfereren met de start- of landingsbaanmarkeringen. Centerrelines van taxibanen moeten zo worden geplaatst dat er een veilige afstand is tussen het grootste vliegtuig dat de taxibaan mag gebruiken en vaste objecten of beschermde zones waar de uiteinden van een vliegtuig op de centerline van de taxibaan tegenaan zouden kunnen botsen, zoals gebouwen en vliegtuigopstelplaatsen. Bij intersecties van start- en taxibanen waar de hartlijn van de taxibaan naar de naastgelegen hartlijn van de start- en landingsbaan is gekromd, dienen piloten bij het oplijnen voor de start rekening te houden met een eventueel verlies van Runway Declared Distances als gevolg van het volgen van deze ‘lead-on’ lijn.

• Runway Taxi-Holding Position (RTHP)-markeringen komen voor op elke taxibaan die naar een startbaan leidt, om te voorkomen dat taxiënde vliegtuigen en voertuigen de aangewezen beschermingszone aan weerszijden van een start- of landingsbaan binnendringen, die tijdens het gebruik van de start- of landingsbaan vrijgehouden dient te worden. Deze zone zal, waar van toepassing, ook de bescherming van de ILS Sensitive Area mogelijk maken. Er zijn twee vormen van RTHP-markering:
  • Twee vaste en twee onderbroken lijnen over de volle breedte van de taxibaan, normaliter loodrecht op de hartlijn, met de onderbroken lijnen het dichtst bij de start- en landingsbaan.
  • Een “ladder”-markering over de volle breedte van de taxibaan, normaliter loodrecht op de hartlijn.

Als er slechts één type aanwezig is, is dat altijd het eerstgenoemde type. Wanneer er meer dan één RTHP aanwezig is, zijn alle extra RTHP’s van het tweede type. Alle RTHP’s moeten zodanig worden opgesteld dat er een veilige afstand is tussen een vliegtuig dat daar blijft staan en een vliegtuig dat voor het wachtende vliegtuig passeert, op voorwaarde dat het correct is opgesteld en geen enkel deel van het vliegtuig zich op of achter de lijn bevindt. Er is geen garantie voor vrije ruimte achter een wachtend vliegtuig.

• Intermediate Taxi-Holding Position (ITHP)-markeringen kunnen worden aangetroffen op luchthavens met een complexe lay-out van taxibanen of met veel kruisende taxibanen. ITHP’s kunnen worden ingesteld om een prioritaire taxiroute vóór de markering te beschermen en worden gemarkeerd door een enkele onderbroken lijn over de volledige breedte van de taxibaan, gewoonlijk loodrecht op de middellijn ervan. Alle RTHP’s moeten zodanig worden geplaatst dat er een veilige afstand is tussen een vliegtuig dat daar wacht en een vliegtuig dat voor het wachtende vliegtuig passeert, op voorwaarde dat het correct is geplaatst en geen deel van het vliegtuig op of voorbij de lijn staat. Er is geen garantie voor vrije ruimte achter een wachtend vliegtuig.

• Kantmarkeringen worden gebruikt wanneer het gebied achter de rand van de taxibaan verhard is, maar niet is aangewezen voor gebruik door vliegtuigen.

• Informatiemarkeringen in de vorm van aanwijzingen worden soms aangebracht als alternatief voor een bord of om runway incursions te helpen voorkomen.

Taxiborden

Borden worden geclassificeerd als ‘Verplicht’ of ‘Informatie’ en zijn ontworpen om eenvoudige begeleiding en controle te geven over bewegingen op de grond, vooral wanneer slechtzichtprocedures (LVP) van kracht zijn. Beide types zijn ofwel intern ofwel extern verlicht voor nachtelijke en slechtzichtoperaties wanneer een luchthaven onder LVP werkt, en kunnen verlicht zijn voor nachtoperaties op luchthavens die niet onder LVP werken.

Verplichte borden hebben witte letters op een rode achtergrond en vereisen een specifieke ATC-klaring tot een punt erachter voordat ze worden gepasseerd. Er zijn drie soorten borden:

• Runway Taxi-Holding Position (RTHP)-borden bevinden zich naast de bijbehorende oppervlaktemarkering en geven de richting aan waarin de holdinginstructie geldt. Tenzij er slechts één taxibaan is die een start- of landingsbaan bedient en er slechts één RTHP op een bepaalde taxibaan is, moet een “Location”-bord (zie hieronder) worden aangebracht op of onmiddellijk naast een RTHP-bord om de positie te identificeren. Als er alleen visuele operaties plaatsvinden, mag er slechts aan één kant een bord staan, normaliter de linkerkant. Bij visuele en Categorie I-operaties moet aan beide zijden van de taxibaan een bord staan met de aanduiding van de voorliggende baan. Als een taxibaan toegang biedt tot een start- of landingsbaan die niet aan één kant ligt, moeten beide baanaanduidingen worden aangegeven met bijbehorende pijlen die de richting naar de drempel aangeven. Waar categorie ll- en lll-operaties plaatsvinden, staan op elke gemarkeerde positie RHTP-borden.

• Intermediate Taxi-Holding Position (ITHP)-borden bevinden zich naast de overeenkomstige oppervlaktemarkering en geven de taxibaanaanduiding en een nummer dat de specifieke holdingpositie aanduidt;

• No Entry-borden worden gebruikt waar de toegang beperkt is tot verkeer in slechts één richting of helemaal niet meer wordt gebruikt. Ze staan aan weerszijden van de taxibaan in de richting van waaruit de toegang is verboden;

Informatieborden hebben een combinatie van gele en zwarte markeringen en worden naar goeddunken van de luchthavenexploitant geplaatst om taxiënde vliegtuigen extra begeleiding te geven. Er zijn twee typen:

• Locatieborden worden gebruikt om taxibanen en, waar nodig, start- en landingsbanen op complexe kruispunten aan te geven. Baanlocatieborden gebruiken altijd de eerste twee cijfers van de magnetische koers van de start- en landingsbaan. Een Location Sign bestaat uit de letters die de start- of landingsbaan of taxibaan aanduiden in gele letters tegen een zwarte achtergrond met daaromheen een gele rand. Wanneer een specifieke positie op een taxibaan moet worden aangeduid, wordt een Location Sign met de taxibaanaanduiding en een uniek locatienummer aangebracht. Wanneer individuele taxibanen zijn verdeeld in zones of ‘blokken’ en een unieke identificatie hebben, wordt deze identificatie bij elke verandering van zone/blok weergegeven op informatieborden;

• Richting- en bestemmingsborden zijn voorzien van een route of bestemming en een pijl die in de juiste richting wijst en wordt weergegeven in zwarte letters op een gele achtergrond. Richtingsborden worden meestal samen met een locatieteken geplaatst en staan alleen aan de linkerkant.

• Taxibaanverlichting

Verder lezen

• ICAO Doc 9157 Aerodrome Design Manual Part 4 : Visual Aids (4th edition 2004)
• FAA Engineering Brief No. 89 Taxiway Nomenclature Convention (2012)
• Visual Aids Handbook UK CAA CAP 637 (2007)
• ICAO Runway Excursion Risk Reduction Toolkit – Aerodrome Best Practice (2e editie)
• AC 150/5210-20A: Ground Vehicle Operations to include Taxiing or Towing an Aircraft on Airports, FAA, september 2015