Wat? Een chip seal is een proces in twee stappen, waarbij eerst asfaltemulsie wordt aangebracht en vervolgens een laag steenslag op een bestaand asfaltwegdek. Een chip seal dankt zijn naam aan de “chips” of kleine steenslag die op het oppervlak worden aangebracht.
Asfaltemulsies die worden gebruikt bij het dichten van asfaltlagen bevatten klontjes asfalt, water, een “emulgator” of oppervlakteactieve stof, polymeer en soms een “verjongingsmiddel”. Zeep is een gebruikelijke vorm van een oppervlakte-actieve stof. Bij het wassen van kleding of vaat helpt de oppervlakte-actieve stof het vuil te verwijderen en de vuildeeltjes in het waswater op te lossen. Op dezelfde manier houdt de oppervlakte-actieve stof in asfaltemulsies de asfaltbolletjes in suspensie totdat het op het wegdek wordt aangebracht en het water in de asfaltemulsie begint te verdampen. De chips (kleine steenslag) worden onmiddellijk na het aanbrengen van de asfaltemulsie op het verhardingsoppervlak aangebracht. Het polymeer in de asfaltemulsie is een “verharder” die dient om de hechting aan de steenslag en aan het wegdek te verbeteren. Een “verjongingsmiddel” is een asfalt of een additief dat, wanneer het op de bestaande bestrating wordt aangebracht, de bestrating waarop het wordt aangebracht iets zachter maakt, waardoor een betere hechting ontstaat.
Waarom? Spaanplaten worden in een van de volgende drie scenario’s aangebracht: als een “slijtlaag”, d.w.z. dat er direct op wordt gereden; als onderdeel van een “cape seal”, d.w.z. dat er eerst een spaanplaat wordt aangebracht, die vervolgens wordt afgedekt met een slurry seal of een microsurfacing; of als een “tussenlaag”, d.w.z. een laag tussen de onderliggende asfaltverharding en een nieuw asfalt- of rubberen asfaltoppervlak.
Als asfaltverharding wordt blootgesteld aan verkeersbelasting en als het ouder wordt, oxideert het, wordt het brozer en ontstaan er scheuren in de verhardingsstructuur. Een spaanafdichting dient om de smalle scheuren af te dichten, helpt gescheurde bestrating bijeen te houden, zorgt voor een slijtvast (rij)oppervlak, en beschermt de onderliggende bestratingstructuur. Spaanafdichtingen die als tussenlaag worden gebruikt, dienen om reflectiescheuren te vertragen die zich van de onderkant van de bestratingsstructuur naar de bovenkant ontwikkelen.
Wanneer? Spaanafdichtingen worden meestal intermitterend of eenmalig aangebracht. De locatie, het weer, de verkeersbelasting en de toestand van het wegdek zijn factoren die bepalen of een behandeling met een spaanafdichting geschikt is. Wegen die in aanmerking komen voor een behandeling met een chip seal zijn gewoonlijk wegen die matige scheuren vertonen, geen spoorvorming, een acceptabele rij-kwaliteit en waar een chip seal zou helpen de levensduur van het wegdek te verlengen totdat het opnieuw bestraat of gerepareerd kan worden.
Wegen die in aanmerking komen voor een cyclische behandeling met een chip seal worden meestal om de zeven tot tien jaar behandeld.
Hoe? Een vrachtwagen brengt eerst de asfaltemulsie aan om het wegdek te helpen afdichten. Het gebruik van een asfaltemulsie wordt beschouwd als een “koud aangebrachte” asfaltafdichting, ook al is de temperatuur van de vloeistof meestal tussen 110 en 150 graden Fahrenheit. De toepassing van geëmulgeerd asfalt geeft geen rookontwikkeling. Als gemodificeerd asfalt wordt aangebracht, wordt dit beschouwd als een “warm aangebrachte” spaanafdichting, aangezien de temperatuur van de vloeistof gewoonlijk tussen 325 en 375 graden Fahrenheit ligt. Bij het aanbrengen van gemodificeerd asfalt zal rook ontstaan, maar dit hoeft geen probleem te zijn. Afhankelijk van de formulering kan de vrachtwagen zijn uitgerust met een rookreductie-apparaat dat het niveau van de uitgestoten blauwe rook vermindert. Dit is normaal. Deze apparaten zijn onderworpen aan vergunningen en toezicht door het bevoegde district voor luchtkwaliteitsbeheer.
Onmiddellijk na het aanbrengen van de asfaltemulsie volgt een “spaanderspreider” die steenslag aanbrengt op de top van de asfaltemulsie. Een kiepwagen dumpt onderweg steenslag in de spaanderspreider. Het lijkt of de kiepwagen achteruit rijdt, maar in werkelijkheid wordt hij achteruit getrokken door de spaanverspreider.
Na het aanbrengen van de spanen volgen rubber aangedreven walsen. Het doel van de walsen is de spanen in het bindmiddel te duwen en de binding tussen de spanen te verbeteren. Bij “warm aangebrachte” spaanafdichtingen worden de rubberrollen gewoonlijk gevolgd door een stalen trommelwals.
Na het walsen en zodra het bindmiddel en de spanen zich goed hebben vastgehecht, wordt het oppervlak geveegd door veegmachines. De veegmachines vegen de losse steenslag weg die zich niet aan de onderliggende asfaltemulsie heeft gehecht. Verlies van steenslag door het vegen is een normaal onderdeel van de werkzaamheden. Een spaanverzegeling zou niet succesvol zijn als het resultaat zou zijn dat delen van het bestaande wegdek niet door steenslag worden bedekt. De snelheid waarmee steenslag wordt aangebracht, moet resulteren in een dikte van “één steen”.
De laatste bewerking is het aanbrengen van een “verzonken laag”. De spoellaag bestaat uit het aanbrengen van een mistlaag (zie mistlaag) gevolgd door het aanbrengen van zeer schoon zand. Het doel van de deklaag is om de chips te “vergrendelen” en overtollige asfaltemulsie te absorberen. Het resultaat is een wegdek met een ruwe textuur en een zeer diepe, rijke zwarte kleur.
Voor meer details, zie de volgende secties van LA County Special Provisions – Section R – Roadway :
Afdeling 904 – POLYMER GEMODIFICEERDE EMULSIE (PME) CHIP SEAL
Afdeling 905 – ASPHALT REJUVENATING EMULSIE (ARE) CHIP SEAL
Afdeling 907 – TIRE RUBBER MODIFIED EMULSION (PME) TIRE RUBBER MODIFIED PAVING ASPHALT (TRMPA) CHIP SEAL
