Toyota 2GR-FE gids – Alles wat je moet weten

We duiken diep in een van Toyota’s minder bekende prestatiemotoren; de 2GR-FE. In deze gids gaan we dieper in op de specificaties, auto’s, tuningmogelijkheden en veelvoorkomende problemen.

• Een korte geschiedenis van Toyota’s GR-serie
• 2GR-FE-motorspecificaties
• Welke auto’s zijn uitgerust met de 2GR-FE?
• Verschillen tussen de 2GR-FE en 2GR-FSE
• 2GR-FE upgrades en tuning
• 2GR-FE veelvoorkomende problemen
• Wat is de volgende stap voor Toyota’s 2GR-motor?
• Conclusie

Hier kunt u klikken op een bepaalde sectie binnen dit artikel, anders, scroll naar beneden als we een kijkje nemen op Toyota’s 2GR-FE motor.

Om uw eetlust op te wekken, hier is een video van een volledige koolstofvezel bodied, supercharged 2GR-FE!

Inleiding

Hebben al behandeld enkele van Toyota’s meest voorkomende motor platforms, zoals de 1UZ en de 2JZ in onze gidsen, hebben we ervoor gekozen om een kijkje nemen op een van hun moderne aanbod deze keer rond met de minder bekende 2GR-FE.

Het is zeker niet de eerste motor swap die bij veel autoliefhebbers opkomt, maar de 2GR-FE heeft een beruchte populariteit verworven binnen bepaalde scenes en is uitgegroeid tot een van de meest populaire keuzes voor Toyota MR2 en midscheeps Lotus eigenaren.

In de moderne tijd waarin fabrikanten streven naar kleinere cilinderinhoud motoren terwijl het genereren van zo veel mogelijk vermogen met geforceerde inductie, heeft de 2GR gehandhaafd de zeer geliefde traditionele route.

Het 3.5L zes-cilinder volledig aluminium ontwerp helpt om het gewicht laag te houden, waardoor het een populaire keuze voor kleine, lichte auto’s.

Kijk eens naar deze fascinerende geanimeerde video die precies laat zien hoe de 2GR-FE werkt:

Gezien zijn natuurlijk aangezogen ontwerp, ga je er waarschijnlijk van uit dat het vermogen tegenvalt. Echter, met een gerapporteerde output van 295-314pk en 248-260ft/lb koppel wordt geproduceerd in voorraad vorm, het is zeker in staat om te schakelen!

Niet alleen is het licht met een indrukwekkende hoeveelheid vermogen aan te passen, maar het heeft ook verdiend bekendheid om zijn betrouwbaarheid en is zeker een motor die is gebouwd om lang mee.

We gaan een kijkje nemen op deze ondergewaardeerde krachtbron in onze gids en u te voorzien van alles wat u moet weten. Of je nu op zoek bent naar een motorwissel of een auto wilt kopen met een 2GR in de garage die wacht om volledig te worden benut, wij hebben het voor je!

Een korte geschiedenis van Toyota’s GR-serie

Laten we eens kijken naar de geschiedenis van Toyota’s GR-motorserie:

1GR-FE

Voor het eerst uitgebracht in 2002 voor de Toyota 4Runner/Hilux Surf en de Land Cruiser Prado, de 1GR-FE is een 4.0L motor ontworpen voor longitudinale montage in zowel RWD en 4WD voertuigen.

Met een vermogen van 236pk en 266ft/lb koppel in zijn oorspronkelijke standaardvorm, maakt hij gebruik van Toyota’s VVT-i variabele nokkenastiming systeem op de inlaatnok, en een compressieverhouding van 10.0:1. Het bedrijfsgewicht inclusief vloeistoffen is 166kg (366lbs).

In een latere revisie werd het vermogen opgevoerd tot een indrukwekkende 285pk en 289ft/lb koppel met de toevoeging van Dual VVT-i timing.

Beide revisies worden vandaag de dag nog steeds gebruikt, met enkele kleine wijzigingen aan de VVT-I motor die nog steeds wordt gebruikt in de Toyota Hilux.

De Hilux is de enige auto die nog gebruik maakt van de traditionele VVT-i, maar er zijn meer dan zeven modellen in de Toyota/Lexus familie die nog steeds gebruik maken van de dual-VVT-i versie.

Toyota Racing Development (TRD) produceerde een supercharger kit voor de 1GR-FE, die beschikbaar was op de TRD modellen van de Tacoma, 4Runner en FJ Cruiser, maar deze werd later uit productie genomen.

2GR-FE

Voor het modeljaar 2004 werd de 2GR-FE op de markt gebracht en in tegenstelling tot de 1GR, werd de 2GR gemaakt voor dwarse montage.

Doordat Toyota dit keer koos voor een 3,5L cilinderinhoud, blijft de boring van de 1GR-FE op 94mm, maar de slag is teruggebracht tot 83mm van 95mm.

De output voor deze motoren varieerde afhankelijk van het voertuig, dus het is de moeite waard om te controleren als je op zoek bent naar een bron. De vermogenscijfers lagen over het algemeen tussen 295-314 pk en een koppel van 248-260 ft/lb.

Gelijk aan de 1GR-FE heeft de 2GR-FE een open-deck cilinderblok van gegoten aluminiumlegering en gietijzeren cilindervoeringen van het spiny-type. Binnenin bevindt zich een gesmede stalen krukas met vijf contragewichten en gesmede drijfstangen.

De kleppen worden aangedreven door rollagertuimelaars en rollagers met lage wrijving en een uniek concaaf nokkenlobontwerp om de kleplift te vergroten ten opzichte van het traditionele tijdloze lifter-type systeem van de 1GR. Hierdoor neemt de totale hoogte van de cilinderkop toe om plaats te bieden aan het iets hogere roltuimelaarsysteem.

Elke cilinderkop bestaat uit drie delen. Het kleppendeksel, de nokkenas sub-behuizing en de cilinderkop sub-behuizing, die allemaal zijn gemaakt van een aluminium legering.

Net als bij de latere 1GR-FE motor, is er weer gebruik gemaakt van het moderne Dual VVT-I systeem. Dit helpt om het vermogen en het koppel te verhogen, terwijl toch de ideale efficiëntie behouden blijft.

De 2GR is 3 kg lichter dan de 1GR, met een bedrijfsgewicht van slechts 163 kg (395lb).

Er zijn verschillende superchargers gemaakt voor de 2GR-FE, en Toyota Racing Development (TRD) heeft weer een eigen versie aangeboden in de 2007-2009 TRD Aurion. Lotus gebruikte de 2GR-FE met supercharger in hun Evora S en Exige S, en Bolwell gebruikt hun Sprintex 2GR-FE met supercharger tegenwoordig nog steeds in de Nagari 300 modellen.

2GR-FSE

De 3.5L 2GR-FSE motor werd in 2005 uitgebracht en is het meest te vinden in de JDM Toyota en Lexus modellen.

Deze bijgewerkte versie is voorzien van Toyota’s D-4S twin-injectiesysteem, dat directe injectie combineert met traditionele poortinjectie. Directe injectie verlaagt de neiging tot kloppen en verhoogt de prestaties door het verminderen van de inlaattemperatuur.

Twin injectie vereist meestal aparte lage en hoge druk brandstofsystemen, maar Toyota werkte om dit te omzeilen met nieuwe cilinderkoppen die hogedruk directe brandstofinjectoren die werden geplaatst aan de buitenzijde van de inlaatkleppen.

Gezien de mogelijkheid om een betere koeling te bieden door het gebruik van deze methoden, waren ze in staat om de compressieverhouding te verhogen tot 11.

Door deze toevoegingen steeg het gewicht tot 174 kg (384lbs), maar het werd een zeer gewaardeerde motor, die een plaats verdiende in Ward’s 10 Best Engines lijst voor 2006, 2007, 2008 en 2009.

Er was slechts één Supercharged variant van de 2GR-FSE, en die was te vinden in de 2009 Toyota Mark X +M Supercharger, die in staat was om 355pk te produceren!

2GR-FKS

De 2GR-FKS was de evolutie van de 2GR-FSE en de meest recente in de GR motor familie. Hij werd op de markt gebracht voor het modeljaar 2015.

Gehouden aan de 3,5-liter V6, volgde deze de 2GR-FSE op in hun Lexus auto’s voordat hij ook zijn weg vond onder de motorkap van verschillende moderne Toyota’s.

Met het allernieuwste in Toyota’s technologieën, is de 2GR-FKS in staat om over te schakelen van Otto naar een Atkinson cyclus om het brandstofverbruik te verbeteren, dankzij de VVT-iW op de inlaat nokkenassen. Dit combineert het D-4S systeem van de 2GR-FSE met de gesimuleerde on-demand Aktinson cyclus.

Er zijn diverse wijzigingen doorgevoerd, waaronder het coil-on-plug ontstekingssysteem en de uitlaatspruitstukken, die zijn geïntegreerd in de cilinderkoppen en een EGR circuit dat nu gekoeld is.

Opnieuw werden voor deze motor verschillende vermogenswaarden bereikt, afhankelijk van het model: de Tacoma produceerde slechts 278 pk bij een koppel van 265 ft/lb, terwijl de Lexus RX 350 in staat was tot een veel respectabeler vermogen van 295 pk en 267 ft/lb koppel.

Het zijn echter de Lexus IS350 en GS350 die deze keer winnen, met 311pk bij 280ft/lb koppel.

Toyota bracht later een 2GR-FXS model uit, wat een hybride versie is van de 2GR-FXS en werd gevonden in de Lexus RX 450h en de Toyota Highlander.

Als je meer wilt weten over de GR familie, er zijn ook nog de 3GR, 4GR, 5GR, 6GR, 7GR, en 8GR! Wellicht maken we in de toekomst aparte gidsen voor deze motoren, maar voor nu gaan we verder met de specificaties van de 2GR-FE.

2GR-FE Engine Specs

Het open-deck V6 ontwerp met een volledig aluminium cilinderblok en cilinderkoppen, heeft bijgedragen aan gewichtsbesparing en dus een lager brandstofverbruik. Toyota paste het DOHC-ontwerp toe met 4 kleppen per cilinder, wat het vermogen en de efficiëntie ten goede kwam.

Het open dek van de 2GR doet wonderen voor de koeling, terwijl het dubbele VVT-i systeem het vermogen en het koppel verhoogt. Latere updates van de motor maakten ook gebruik van het nieuwe directe injectiesysteem, waardoor het vermogen nog verder toenam.

• Power cijfers: Het vermogen voor deze motoren varieerde afhankelijk van het voertuig, dus het is de moeite waard om te controleren als u op zoek bent naar een bron. Vermogen cijfers werden gemeld te zijn tussen 295-315pk met 248-260ft/lb koppel.
• Materialen: De 2GR-FE heeft een open-deck gegoten aluminium legering cilinderblok en cilinderkop.
• Gewicht: 163kg (395lb).
• Slag: 83mm
• Boorgat: 94mm
• Compressieverhouding: 10,8:1, 11,8:1, 12,5:1 13:1.

Welke auto’s werden geleverd met de 2GR-FE?

Hoewel het niet een van de meest voorkomende swaps is, is de 2GR-FE vaak gebruikt voor een breed scala van doeleinden en is het een populaire keuze geworden onder verschillende generaties MR2 eigenaren, op zoek naar modernisering van hun krachtbron.

Gezien het feit dat Lotus supercharged varianten in hun Exige S en Evora S modellen monteerde, bewijst dit hoe goed dit geschikt kan zijn voor lichtere middenmotor auto’s.

VVT-i motor auto’s:

• 2002-2009 Toyota 4Runner / Hilux Surf (GRN210/215)
• 2007-2011 Toyota Land Cruiser (GRJ200)
• 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado (GRJ120/121/125)
• 2004-2015 Toyota Tacoma (GRN225/245/250/265/270)
• 2005-2015 Toyota Hilux (GGN10/20)
• 2005-2006 Toyota Tundra (GSK30)
• 2006-2009 Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2005-2015 Toyota Fortuner (GGN50/60)
• 2006-2009 Toyota FJ Cruiser (GSJ10/15)
• 2015-heden Toyota Hilux

Auto’s met dubbele VVT-i-motor:

• 2009-heden Toyota 4Runner (GRN280/285)
• 2009-2017 Toyota FJ Cruiser
• 2010-huidige Toyota Tundra (GSK50/51)
• 2012-heden Toyota Land Cruiser
• 2012-heden Lexus GX 400 (GRJ150)
• 2014-huidige Toyota Land Cruiser 70
• 2015- huidige Toyota Fortuner
• 2009- huidige Toyota Land Cruiser Prado (GRJ150/150R/155)

Verschillen tussen de 2GR-FE en 2GR-FSE

Het lijdt geen twijfel dat de 2GR-FE een indrukwekkend brok is, en tot veel meer vermogen in staat is dan waarmee hij de fabriek verliet, dus waarom wordt de 2GR-FSE vaak gezien als het superieure alternatief?

Toen in 2005 de opvolger van de 2GR-FE motor, de 2GR-FSE, werd gelanceerd, was de belangrijkste toevoeging tussen de twee het D-4S dubbele injectiesysteem. Dit systeem combineerde directe injectie met traditionele port-injectie, waardoor niet alleen het vermogen toenam, maar ook de zuinigheid verbeterde.

In een wereld die wordt gedreven door de noodzaak om de steeds strengere emissiewetgeving bij te houden, zijn we er helemaal voor dat fabrikanten meer vermogen uit de motor persen en tegelijkertijd de emissies lager houden, vooral als dat niet betekent dat ze de ziel-vernietigende accu-route moeten volgen!

Directe injectie motoren hebben meestal een mechanisme in de motor nodig zoals wervelpotten om de luchtturbulentie in de motor te verhogen, maar in de FSE is poortinjectie opgenomen om het lucht-brandstofmengsel in de cilinder te verbeteren.

Dit wordt bereikt door een dubbel verstuivingspatroon van de nieuwe Toyota injector die speciaal voor deze motor is ontworpen. Deze injector geeft een dubbel verstuivingspatroon af dat loodrecht op de zuigerbeweging staat en een brede spreiding in de cilinder heeft.

De FSE is zwaarder dan de 2GR-FE, (174kg vs 163kg), en beide motoren kunnen volgens schattingen tot 314pk produceren, dus de FE lijkt de winnaar te zijn als het aankomt op vermogen/gewicht verhoudingen.

Het zijn ongetwijfeld allebei fantastische motoren, waarbij de FSE meteen al de indrukwekkendere keuze is. Er is zeker een geldige reden dat de 2GR-FSE vond zichzelf op de lijst Ward’s 10 Beste Motoren voor 4 opeenvolgende jaren.

Als je niet zeker weet welke je het beste past, dan is de kans groot, afhankelijk van uw locatie, dat de 2GR-FE gaat om de veel handigere optie als het gaat om sourcing.

Met de FE, was het traditioneel te vinden in auto’s die veel goedkoper op de huidige markt, waarvan veel waren beschikbaar in de VS. Met de FSE, je bent meestal beperkt tot de high-end Lexus en Toyota-modellen, waarvan de meeste werden uitsluitend verkocht op de JDM markt, zoals de Toyota Mark X.

2GR-FE upgrades en tuning

Met vermogens tot 314pk uit de 2GR-FE is het zeker geen trage atmosferische motor in standaard vorm, maar zijn potentieel houdt daar zeker niet op.

Niet alleen zijn er handige upgrades om nog meer vermogen te ontketenen, maar het is ook een zeer betrouwbare motor, mits goed onderhouden en correct afgesteld.

Hoewel proberen om meer vermogen uit de motor te persen in standaard vorm waarschijnlijk duur zal zijn met weinig vermogenswinst voor het geld, kunt u opgewaardeerde zuigers en nokkenassen kopen, samen met ademhalingsmodificaties zoals koude lucht inlaten en een volledig uitlaatsysteem.

Met tuning, kunt u verwachten dat een maximum van ongeveer 320-330 pk te bereiken met deze upgrades, afhankelijk van het vermogen van de motor uit voorraad.

Als je bent zoals wij, en je op zoek bent naar echte winst voor je geld, supercharger kits zijn waarschijnlijk de beste optie off-the-shelf. Zowel TRD als HKS hebben kits ontwikkeld voor de 2GR, en met standaard internals zou je hiermee meer dan 350 pk moeten kunnen halen.

Als je niet op zoek bent naar een kant-en-klare TRD- of HKS-kit, de ROTREX superchargers worden ook vaak gebruikt en kan veilig draaien rond de 6psi van boost, die winsten van ongeveer 40pk en 40ft/lb koppel op een standaard motor zal zien.

Natuurlijk, verdere vermogen winsten wachten na dat met de gebruikelijke ademhaling modificaties zoals een luchtfilter en uitlaat.

Als dat niet genoeg is, kunt u overwegen het upgraden van de supercharger, injectoren, zuigers en motormanagement. Je bent waarschijnlijk tegen aanzienlijke kosten met het doen van dit, maar het zal ongetwijfeld een solide platform om indrukwekkende cijfers te bereiken.

Turbocharging is ook een optie, en we hebben gehoord van meer dan 800 pk + wordt geproduceerd met behulp van een stock bottom-end 2GR met uitgebreide ondersteunende wijzigingen op een twin-turbo setup draait 18psi van boost, dat is zeer indrukwekkend!

2GR-FE veel voorkomende problemen

Er bestaat geen twijfel over dat de 2GR-FE een testament is voor de solide, betrouwbare motoren waar de Japanners berucht om zijn en het had zeer weinig grote problemen tijdens zijn levensduur.

Vele eigenaren hebben melding gemaakt van meer dan 200.000 probleemloze ritten van een goed onderhouden motor, en omdat hij gebruik maakt van een distributieketting, hoeft u zich geen zorgen te maken over het regelmatig vervangen van de distributieriem.

Ondanks zijn betrouwbaarheid is niets perfect, en we hebben diep moeten graven om enkele problemen te vinden waar u bij de aankoop op moet letten.

Als u een olielekkage opmerkt, dan is de kans groot dat de boosdoener de oliebuis in het VVTi systeem is, deze is gemaakt van een ijzer-rubber-ijzer component die na verloop van tijd soms kan vergaan. Dit was een gemeenschappelijk probleem met pre-2010 Toyota-motoren, en er zijn nu all-metal vervangingen om het probleem op te lossen.

Krijsend of rammelend geluid van de riemschijf is een ander probleem dat mogelijk moet worden aangepakt. Toyota heeft echter ook dit probleem opgelost door het creëren van een heavy-duty equivalent moet je ooit nodig hebt om het te vervangen.

Er zijn meldingen van een motorgeluid dat klinkt bijna als knarsen na het starten. Dit wordt meestal veroorzaakt door het VVTi-systeem, dat mogelijk moet worden gerepareerd, dus we raden aan hiernaar te luisteren als u van plan bent een 2GR-FE aan te schaffen.

Als u lage toerentallen bij stationair toerental opmerkt, kan dit eenvoudig worden verholpen door het gasklephuis te reinigen.

Dit zijn allemaal kleine probleempjes en de kans is groot dat u ze tijdens uw leven niet eens tegenkomt. Wij adviseren altijd om preventieve maatregelen te overwegen, zoals het upgraden naar de verbeterde OEM Toyota onderdelen, om mee te beginnen.

Sinds de release van de 2GR-FE, is Toyota doorgegaan met het ontwikkelen van de geweldige 2GR-serie tot aan de dag van vandaag.

De supercharged 2GR-FE heeft onlangs zijn weg gevonden naar de Lotus Exige Cup voor hun nieuwe 2018 model, maar zelfs voor de FE is dit nog lang niet het einde. De standaard krachtbron wordt ook nog steeds gebruikt in verschillende productie-auto’s, zoals Toyota’s Estima/Previa/Tarango reeks in de huidige tijd, en Lotus gebruikt het nog steeds in de Evora.

Als Toyota nog steeds de 2GR-FSE gebruikt in verschillende productie-auto’s, zoals de IS350, lijkt het erop dat ze in de nabije toekomst de 2GR-FKS gaan integreren in meer van hun gamma.

Vele van hun meest recente releases, zoals de 2017 Toyota Camry en 2018 Lexus RC 350 zijn al begonnen met het gebruik van de FKS. Ondanks de introductie van de hybride FXS, die is gebaseerd op de FKS-motor, lijkt het erop dat we nog niet snel een echte vervanging voor de FKS zullen zien.

Conclusie

Hoewel de 2GR-FE verre van de meest voorkomende motorwissel is die er is, zien we altijd graag verschillende builds. JDM fans kiezen meer traditioneel voor alternatieven zoals RB25DET’s, 1UZFE’s of 2JZ’s. Degenen die graag een beetje meer controverse te veroorzaken kan zelfs het toevoegen van een LS-motor.

2GR-FE swaps lijken het meest te vinden in MR2 bouwt, en tuning winkels waren ook swappen ze in Lotus Elise’s en Exige’s lang voordat Lexus besefte dat het een winnende combinatie.

Er is geen twijfel dat de 2GR-FE heeft een fantastisch vermogen potentieel voor een natuurlijk aangezogen motor, en als je een beetje extra geld te sparen, handige supercharging opties beschikbaar zijn. We hebben zelfs uitgebreide constructies gezien die meer dan 800 pk haalden met de standaardmotor, zij het met uitgebreide interne upgrades.

Met zijn soepele, maar indrukwekkende vermogensband en onberispelijke betrouwbaarheid is het niet moeilijk te begrijpen waarom liefhebbers ervoor kiezen om deze motoren in hun middenklassers te plaatsen. Vooral met een supercharger erop, kunnen we ons voorstellen dat ze hopen plezier zijn.

Naast het indrukwekkende vermogen en de betrouwbaarheid, kunnen ze ook verdomd sexy klinken!

Als je denkt dat de 2GR-FE de motor voor jou is, dan vinden we het altijd leuk om te zien hoe onze fans de motor hebben omgebouwd. Wie weet komt hij er wel in voor!

Aanvullende 2GR-FE gerelateerde content

We hebben een aantal van onze favoriete 2GR-FE YouTube filmpjes voor je geselecteerd!

Toen we zeiden dat de 2GR-FE het potentieel had om seksueel te klinken, logen we niet!

Wil je een 2GR-FE tot het uiterste gedreven zien? Deze haalt 8.000 toeren!

Kijk eens naar de TRD Supercharger in actie op deze MR2.

Een waanzinnige Celica drag build, hier zouden we graag meer van zien.

Benieuwd naar enkele van de beste motoren die Toyota te bieden heeft? Dit is een uitstekende gids.

U kunt alles wat u moet weten over Toyota’s 1MZ-FE motor hier bekijken!

Als u op zoek bent naar andere Toyota motoren, bekijk dan onze 2AZ-FE motor gids.

Fotografie credits

Drifted wil graag de volgende bronnen bedanken voor het gebruik van hun afbeeldingen:

• Wheelsage
• CarThrottle
• I Heart Japanese Cars
• Toyota Tumblin’
• Swindon
• Paultan

Geschreven door Joe TerrellDrifted.com-oprichter, autojournalist en allround autoliefhebber. Lees meer over Joe en het Drifted team op onze over ons pagina.

Beoordeel dit artikel

(9 stemmen, gemiddeld: 4.33 van 5)

U kunt deze functie gebruiken om deze pagina te beoordelen. Wees gul, een hogere waardering helpt ons om meer inhoud als deze te maken🙏