Bijna elk bedrijf heeft wel ergens een aero-fiets in zijn assortiment. En dat is niet voor niets. Uit onze onafhankelijke tests blijkt dat het verschil tussen een goede aerofiets en een klimfiets kan oplopen tot 25 watt bij 45 km/u. Er is veel training voor nodig om 25 watt te winnen.
Aerofietsen worden gekenmerkt door:
- Brede buisvormen om de luchtweerstand te verminderen
- Geïntegreerde cockpits
- Verborgen, of schijfremmen
- Verborgen zadelpenklemmen
Hoewel het goed is om een zo snel mogelijke aero-fiets te hebben, zul je er niet ver mee willen rijden als hij oncomfortabel of te zwaar is. Gelukkig heeft de nieuwste generatie aero-fietsen een indrukwekkend laag gewicht en een rijkwaliteit die zowel comfortabel genoeg is voor een lange dag in het zadel, als voor een sprintfinish.
- Beste tijdrit- en triatlonfietsen
- Beste baanfietsen
We hebben de nieuwste en beste modellen getest, en met de wijdverspreide prijzen zou er nu een aerofiets moeten zijn die past bij de meeste budgetten.
Beste aerofietsen 2021: Onze favorieten
BMC Timemachine 01 Road Four £6,999 / $7,499
Rating 9/10
BMC Time Machine 01 Road Four
Sinds zijn introductie in 2012, is de BMC Timemachine altijd een blikvanger geweest, maar er bestond geen twijfel over zijn puur functionele geloofsbrieven, waarbij comfort werd opgeofferd aan ultieme snelheid.
Het platform heeft sindsdien een lange weg afgelegd en de Timemachine Road iteratie is veel rijdersvriendelijker, en terwijl het zijn snelheid behoudt, slaagt het nieuwste ontwerp er ook in om een element van meegaandheid in te passen, met een eindresultaat dat vrij dicht bij perfect is.
Uitgerust met Shimano Ultegra Di2 schijfrem set-up, semi-geïntegreerde cockpit, 62mm DT Swiss Arc 1400 Dicut 62 wielen en snel rollende Vittoria Corsa Control banden laat er geen twijfel bestaan over de ambitie van de fiets, maar met de toegevoegde comfort factor, betekent het nu dat het veel meer is dan slechts een one trick pony.
Het enige minpuntje is de beperkte bandenspeling van 25 mm en het feit dat het voor £7.000 / $7.500 of de fiets of een gezinsauto is.
Lees meer: BMC Timemachine 01 Road Four review
Koop nu: BMC Timemachine 01 Road Four bij Tredz voor £5.999 of bij City Bikes Online voor $7.499
Pinarello Dogma F12 £10.000 / $13,500
Het winnen van de Tour De France in zijn eerste seizoen is een indrukwekkend Palmarès en na het rijden en beoordelen van de Dogma zou deze waarschijnlijk elke wedstrijd kunnen winnen die hij maar wil.
>>>
Het valt niet te ontkennen dat het bij deze fiets alleen maar om prestaties draait en dat er weinig ruimte is voor comfort. De opoffering is het echter waard als je op zoek bent naar snelheid, want we hebben zonder het te proberen Strava KOM’s gescoord.
Er zijn verschillende bouwopties, waaronder een steeds zeldzamer wordende velgremoptie, die we hebben getest. De remmen zijn direct te monteren, een broodnodige toevoeging als je deze machine probeert af te remmen.
De Pinarello’s zeggen dat de F12 de stijfste versie tot nu toe is, met de Onda voorvork en Torayca T1100 koolstofvezel frame dat nu 10 procent stijver is dan de vorige F10, en ook nog eens is bewerkt om nog eens 7,3 procent luchtweerstand te besparen ten opzichte van de F10.
Het is een droom van een fiets, een snelle, wendbare, in onvergeeflijke rit, en natuurlijk, met het prijskaartje, een vrij dure op dat.
Lees meer: Pinarello Dogma F12 review
Koop nu: Pinarello Dogma F12 bij Sigma Sports voor £10.000 of de Pinarello F12 Disc Campy Super Record bij Competitive Cyclist voor $12.950
Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 £5,499 / $7.250
Rating 9/10
De SystemSix is Cannondale’s allereerste speciale aero-racefiets, en het merk komt swingend voor de dag. Hij ziet er precies uit zoals je een aero-fiets zou verwachten, een en al scherpe hoeken en dikke buizen. Het is je vergeven als je denkt dat hij oncomfortabel is, maar de SystemSix heeft een comfort dat in strijd is met zijn dikke karakter.
Het is ook een zeer fijne fiets, met een geometrie die bijna overeenkomt met de Cannondale SuperSix Evo en hydraulische remmen die vertrouwen geven in afdalingen.
De SystemSix rolt op Cannondale’s Knot 64 wielen die tubeless ready zijn, zeer stijf en mee draaien als een vrachttrein. Het team met de veel beoordeelde Shimano Ultegra Di2 voor snel elektronisch schakelen is de ultieme samenwerking.
Er zijn mannen en vrouwen bouw opties op deze spec, evenals een standaard niet-digitale Ultegra en Dura-Ace Di2 en SRAM e-Tap Red AXS versies, met overeenkomstige prijzen.
Met twee jaar achter elkaar een Cycling Weekly Editor’s Choice award winnaar, kunnen we niet hoog genoeg opgeven van Cannondale’s aero aanbod.
Lees meer: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Di2 review hier
Koop nu: Cannondale SystemSix Carbon Ultegra Disc bij Leisure Lakes Bikes voor € 4.499,99 of bij Sun and Ski voor € 7.250
Trek Madone SLR 9 Disc eTap € 11.050 / € 12.499.99
Rating 10/10
Een van de snelste fietsen op de markt, de Madone, is nu aan zijn zesde versie toe en hij wordt steeds beter.
Ok, de prijs van dit schatje is dus krankzinnig hoog, maar wees niet bang, het zal je niet verbazen dat dit inderdaad de topfiets is en dat er een aantal bescheidener geprijsde versies verkrijgbaar zijn, die ongetwijfeld stuk voor stuk subliem zijn om op te rijden.
De Trek Madone SLR 9 Disc eTap is echter vooral een technisch hoogstandje. Hij heeft onlangs een nieuwe geometrie gekregen, en het resultaat is een razendsnelle fiets die speciaal voor jouw comfort is afgesteld, dankzij Trek’s IsoSpeed Decoupler, hetzelfde systeem dat ook op zijn Domane endurance fiets zit, gemonteerd op de bovenbuis. Volgens Trek levert dit 17 procent meer comfort op dan de oude Madone en in de stijfste stand is hij 21 procent stijver.
Met 7,5kg / 16,53lbs is het een gemiddeld gewicht voor de nieuwste aero-fietsen, maar de prestaties en stijfheid van het frame zorgen ervoor dat hij wendbaar aanvoelt.
Lees meer: Trek Madone SLR 9 Disc review
Koop nu: Trek Madone SLR 9 Disc direct bij Trek UK voor £11.950 of Trek USA voor $12.499,99
Cervélo S5 £10.199 / $11.500
Gewaardeerd 9/10
De Cervélo S5 is het toonbeeld van aero. Het is zonder twijfel een zeer snelle racemachine, en Cervélo claimt dat deze versie de maximale aerodynamische efficiëntie heeft bereikt die is toegestaan volgens de huidige UCI-reglementen.
Het stuur en stuurpen systeem is niets minder dan een Star Trek film, Cervélo zegt dat het ontwerp de luchtstroom in staat stelt om netjes door te stromen wat een aanzienlijke vermindering van de luchtweerstand oplevert.
Nu in staat om tot 28mm banden te gebruiken is het nieuwste model ook 25 procent stijver rond de bottom bracket en 13 procent stijver rond de balhoofdbuis.
Ondanks zijn agressieve geometrie en aero-referenties is de Cervélo S5 comfortabel genoeg om op te rijden, niet voor een hele dag – maar met de snelheden die hij je toestaat te rijden, ben je misschien niet zo lang onderweg als je verwacht.
Het prijskaartje van 10.000 pond / 11.500 dollar is zeker de olifant in de kamer, en de Sram Red eTap AXS, die we hebben beoordeeld, of de Shimano Dura-Ace (zoals hierboven afgebeeld) versies zijn duidelijk de hoofdacts in het assortiment, afhankelijk van waar je woont kun je er misschien een voor een meer bescheiden prijs bemachtigen – ongeveer 4.500 pond in het Verenigd Koninkrijk, maar de analoge Ultegra spec kost nog steeds 7.000 dollar in de VS.
Lees meer: Cervélo S5 review
Koop nu: Cervélo S5 Red eTap AXS 12 -Speed Disc van Sigma Sport voor £10.199 of een Ultegra Di2 build voor $9.000 van Sun and Ski
Specialized S-Works Venge £9.749 / $12,520
Rating 9/10
De Specialized S-Works Venge heeft een heel andere vorm dan de oude Venge Vias, Hij heeft nu een griezelige gelijkenis met de Specialized S-Works Tarmac SL7 Disc – en behoudt volgens Specialized nog steeds een licht aerovoordeel van de nieuwste Tarmac. Net als de Cannondale SystemSix is de Venge alleen voorzien van schijfremmen, maar hij kiest voor een nog meer elitaire benadering door alleen compatibel te zijn met elektronische versnellingen.
De ontwerpupdate verbeterde het rijgedrag van de fiets, die nu razendsnel aanvoelt. Ook de rijeigenschappen zijn verbeterd, en de motor voelt in vergelijking met het oude model plucheer en comfortabeler aan. Met 9.750 pond / 12.520 dollar voor de volledige uitrusting heeft de Venge een van de duurdere prijskaartjes. Maar voor dat geld krijg je wel de uitzonderlijke wielen van Roval en de zeer goede S-Works Power Crank. Als alternatief kun je ook alleen een frameset kopen voor £3,700 / $5,500.
Lees meer: Specialized S-Works Venge review
Koop nu: Specialized S-Works Venge direct bij Specialized UK voor £9.749 of Specialized USA voor $12.520
Andere geweldige aero-fietsen om te overwegen
- Liv Enviliv: Lees hier onze Liv Enviliv Advanced Pro 2 Disc Review
- Scott Foil: Lees hier onze Scott Foil 10 bike review
- Giant Propel Advanced: Lees hier onze Giant Propel Advanced SL 1 Disc review
- Ridley Noah: Lees hier onze Ridley Noah Fast Disc Ultegra Di2
Aero fietsen: Waarom zou je er een kopen?
Die vraag kunnen we niet met volledige wetenschappelijke nauwkeurigheid beantwoorden, aangezien de windtunnel van Cycling Weekly nog steeds op zoek is naar financiering door de overheid. We hebben in het verleden wel een aantal experimenten gedaan waarbij we de prestaties van aëro fietsen vergeleken met die van niet-aëro fietsen.
In de eerste van deze experimenten stelden we de twee fietsen op de proef op wat eigenlijk de thuisbasis van de aëro fiets zou moeten zijn: de velodroom. We reden op elke fiets (een nu verouderde Cervélo S5 en Canyon Ultimate CF SLX) gedurende 10 minuten op 200W en 10 minuten op 300W, waarbij de aero fiets 275m voor lag en 1.7km/h sneller was op 200W, en 435m voor lag en 2.6km/h sneller was op 300W.
In het tweede experiment stelden we een aerofiets (opnieuw de Cervélo S5) tegenover een lichtgewicht fiets (een Focus Izalco Max) op een klim, waarbij we Box Hill in Surrey twee keer op elke fiets aandeden, opnieuw op 200W en 300W, om te zien of de aerofiets zelfs in de heuvels nog sneller zou zijn ondanks het feit dat de Cervélo S5 800g zwaarder was.
Het was deze keer echter de lichtgewicht fiets die aan het langste eind trok. Met een vermogen van 200 W deed onze testrijder er 9:24 over om de klim van 2,5 km met een gemiddelde snelheid van 15 km/u op de aerofiets af te leggen, terwijl de lichtgewicht fiets 18 seconden sneller was met een gemiddelde snelheid van 16 km/u.
Hoe sneller je rijdt, hoe belangrijker een aerofiets wordt, zelfs bij het klimmen
Op 300W was de lichtgewicht fiets nog steeds sneller, maar het verschil tussen de twee was kleiner geworden: de aerofiets was slechts zeven seconden langzamer met een snelheidsverschil van 0,4 km/uur. Hieruit blijkt hoeveel belangrijker aerodynamica wordt bij hogere snelheden, terwijl gewicht een grotere rol speelt bij lagere snelheden.
>>> Acht eenvoudige manieren om je fiets gratis sneller te maken
De boodschap die je mee naar huis kunt nemen, is dat een aerodynamische fiets voor de meeste rijders op het meeste terrein sneller is dan een lichte fiets. Het enige geval waarin gewicht een grotere rol gaat spelen is op steilere beklimmingen waar je langzamer gaat, en zelfs dan kan de tijdwinst weer teniet worden gedaan in de afdaling, waar de hoge snelheden de aerodynamica weer een factor gaan maken.
Welke eigenschappen moet ik in een aero-fiets zoeken?
Gedropte achtervork en kammtail buisprofielen zijn kenmerken van een aero-fiets
Op het meest basale niveau moeten alle aero-fietsen buizen hebben die zo zijn gevormd dat de luchtstroom vloeiend verloopt, wat betekent dat ze aan de voorkant een slank profiel hebben maar aan de achterkant langer zijn. Fabrikanten kunnen echter geen gekke dingen doen als ze hun fietsen in wedstrijden gebruikt willen zien, aangezien de 3:1-regel van de UCI beperkingen oplegt aan de manieren waarop ze de buizen kunnen vormen.
>>> Hoe zou een einde aan de 3:1-regel van de UCI van invloed zijn op het ontwerp van fietsen?
Deze regel houdt in dat de diepte van het profiel van een binnenband (of welk ander onderdeel van een fiets dan ook) niet meer dan drie keer de breedte mag zijn. Dus als de onderbuis van een fiets van voren gezien twee centimeter breed is, dan mag hij van opzij gezien niet meer dan zes centimeter breed zijn.
In een poging om de aerodynamica van hun fietsen te blijven verbeteren en toch binnen deze regel te blijven, gebruiken veel fabrikanten nu kamm-tail buisprofielen. Dit betekent dat de buis aan de voorkant een traditionele aerodynamische vorm heeft, maar dat de achterste helft wordt afgeknipt om een vlakke achterkant te krijgen.
Veel mensen zeggen dat aero-fietsen er nu allemaal hetzelfde uitzien en een mogelijke reden daarvoor is het gebruik van de populaire dropped rear stays, waarvan de industrie collectief heeft besloten dat het de meest aerodynamische vorm is. Gelukkig is het ook comfortabel.
>>>> Hoeveel sneller word je van een skinsuit? (video)
Integratie is de nieuwste grote trend op het gebied van aero-fietsen, waarbij de nieuwste aero-fietsen zoals de Trek Madone erop gericht zijn om zoveel mogelijk hardware in het frame te verbergen.
De sleutel tot dit alles is de kabelgeleiding. De strakste aero-fietsen houden de versnellings- en remkabels zo lang mogelijk verborgen en leiden ze door het stuur, de stuurpen en het frame voordat ze dicht bij hun partneronderdelen uitkomen, meestal aan de achterkant van de buizen om ze uit de wind te houden. Op het volgende niveau worden de kabels niet door het stuur en de stuurpen geleid, maar gaan ze ten minste de onderbuis in achter de balhoofdbuis om de kabelinvoer uit de wind te houden.
>>> Hoe vervang je versnellingskabels (video)
Geïntegreerde velgremmen waren vroeger heel gebruikelijk op aero-fietsen en toen de eerste modellen een paar jaar geleden op de markt kwamen, besloten de meeste fabrikanten dat de optimale aero-positie om de achterrem te plaatsen onder de trapas was, hoewel het aerodynamische voordeel hiervan twijfelachtig was.
Nu heeft de markt echter een lange weg afgelegd van geïntegreerde remmen, en zijn schijfremmen de meest voorkomende stopper die je op aero-fietsen aantreft, waarbij sommige modellen zelfs specifiek voor schijfremmen zijn. De fietsmerken beweren dat ze erin geslaagd zijn de nieuwste modellen rond de rotors te ontwerpen, of meer aerobesparingen over het frame te genereren.
Het belangrijkste onderdeel (of de belangrijkste onderdelen) van een serieus gestroomlijnde aero fiets zijn echter de wielen. Volgens Kevin Quan van Knight composites bespaart een 95mm diepe velg (wat, toegegeven, ongelooflijk diep is) een gemiddelde rijder 35 watt in vergelijking met een standaard wiel met doosprofiel bij tijdritsnelheden.
Hoewel 95mm waarschijnlijk een beetje diep is, worden de meeste aero-fietsen geleverd met grove velgprofielen, meestal tussen de 50 en 65mm diep. Diepe wielen hebben niet alleen aerodynamische voordelen, ze zijn ook stijver en rollen sneller als gevolg daarvan. Oh, en ze zien er ook nog eens geweldig uit.
Diepe wielen zijn gebruikelijk op aero-fietsen
>>> Heb je wielen met een diepe doorsnede nodig?
Er zijn natuurlijk nog andere gebieden waarop aero-fietsen de efficiëntie kunnen maximaliseren. Bijna alle modellen hebben tegenwoordig een stuur met aerodynamische vorm, of een stuurpen met interne kabels.
Hoe makkelijk zijn aero-fietsen om mee te leven?
Ja, voor de meeste mensen op de meeste terreinen zal een aero-fiets sneller zijn, maar als je overweegt er een te kopen, moet je ook afwegen hoe het dagelijks leven zal zijn met je nieuwe trots en vreugde.
>>> 11 fouten bij het onderhoud van je fiets en hoe je ze kunt vermijden
Vroeger gold dat hoe aerodynamischer de fiets, des te moeilijker het was om ermee te leven, vooral vanwege de ingewikkelde interne kabelgeleiding. Dit maakt het veranderen van kabellengte of het verhogen en verlagen van de stapelhoogte een beetje lastig, omdat je hiervoor kabels moet doorsnijden. Veel moderne aero-fietsen zijn echter voorzien van split spacers, waardoor dit proces een stuk eenvoudiger wordt.
Een in aero geïntegreerd stuur kan kabelmechaniek wat lastiger maken
Traditioneel geïntegreerde remmen waren vroeger ook een beetje een gedoe, maar deze last wordt nu overgedragen op schijfremmen. Hoewel ze op een beter toegankelijke plaats zitten, hebben de krachtigere remmen een nieuwe complicatie, afhankelijk van hoe au fait je bent in het ontluchten van een hydraulisch systeem.
>>> Bekijk: Hoe ontlucht je Shimano schijfremmen
Ten slotte, als je het maximale uit je aero-fiets wilt halen, zul je misschien af en toe in het donker moeten rijden. In dat geval kunnen aerodynamische zadelpennen en sturen het lastig maken om verlichting aan te brengen, terwijl het ontwerp van de zadelpen ook beperkingen kan opleggen aan de zadeltassen die je kunt gebruiken.
Hoe kan ik nog meer aero zijn?
Voordat u zich met open portemonnee naar uw lokale fietsenwinkel haast op zoek naar de nieuwste aërodynamische fiets, is het de moeite waard om te bedenken dat er genoeg andere, veel goedkopere manieren zijn om aerodynamische winst te boeken.
Het overgrote deel van de windweerstand die u tijdens het fietsen moet overwinnen, wordt veroorzaakt door uzelf, dus uw positie en kledingkeuze kunnen een groot verschil maken voor uw snelheid. Een lage, gehurkte houding met je handen op de motorkap en gebogen ellebogen is ongeveer 20 procent aerodynamischer dan rechtop fietsen met je handen op het dak.
>>>Zijn langere fietsbroeken aërodynamischer?
Ook nauwsluitende aërodynamische kleding en een aërodynamische helm kunnen een aanzienlijk verschil maken. De voordelen zijn misschien niet zo groot als bij het veranderen van je positie, maar als je rijdt met een baggy regenjas opengeritst en wapperend in de wind, dan kun je de winst die je misschien hebt behaald met je dure aero-fiets en flitsende profi wielen wel vaarwel zeggen.
Hoeveel moet ik betalen voor een aero-fiets?
Topmodellen zoals de Sagan-editie van de Specialized S-Works Venge kosten meer dan £10.000
Nu aero-fietsen in bijna alle prijsklassen verkrijgbaar zijn, is het meer een kwestie van hoeveel kun je je veroorloven in plaats van hoeveel moet je betalen.
Aan de bovenkant van de schaal is het niet ongebruikelijk om aero-fietsen te zien die tegen de £10.000 / $10.000 barrière aanzitten, wat genoeg zou moeten zijn om je een hypermodern frame te geven, gekoppeld aan een aantal behoorlijk smakelijke onderdelen en wielen met diepe doorsnede voor een serieuze aero-machine.
Voor een fractie van deze prijs kun je echter vaak een fiets kopen met een frame dat misschien niet dezelfde hoge kwaliteit carbon-fiber heeft (en dus meestal minder stijf en zwaarder is), maar in ieder geval dezelfde vorm buizen heeft die nog steeds onderhevig zijn aan dezelfde wetten van de fysica.
De keuze van het wiel is ook belangrijk bij de afweging hoeveel je moet betalen voor een aero-fiets. Als je al aerodynamische wielen met een diepe doorsnede hebt, dan heeft het geen zin om meer geld te betalen voor een aerofiets met even chique wielen. Koop in plaats daarvan de fiets met de goedkopere wielen, gebruik deze als trainingswielen en monteer de wielen met diepe doorsnede die je al hebt voor wedstrijddagen.