Curbstone Presents – a Estrada Americana
Meu Pai nasceu em 1895 e tinha 58 anos quando eu nasci. Disse-me que, depois da WWWI, me tinha dito que tinha ido de motocicleta indiana de Nova Iorque, o seu estado natal, para a Califórnia. Explicou-me que praticamente não existiam estradas reais, como as conhecemos hoje. Lembro-me dele referir-se sempre às estradas como “macadam” e nunca soube realmente porquê. Por isso fiz algumas pesquisas na Interwebs e juntei tudo isto. Originalmente, isto não era para o público, por isso não me dei ao trabalho de reter referências sobre os detalhes. Tudo isto que é a minha escrita e todas as fotografias que estão no domínio público estão disponíveis para serem utilizadas como quiserem. Não é feita qualquer reivindicação para theaccuracy.
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br>br>Pintura de Carl Rakeman
br>>p> A primeira superfície de macadame nos Estados Unidos foi colocada na “Boonsborough Turnpike Road” entre Hagerstown e Boonsboro, Maryland. Em 1822, este troço era a última fenda não melhorada na grande estrada que conduzia de Baltimore na baía de Chesapeake até Wheeling no rio Ohio. As diligências que utilizavam a estrada no Inverno precisavam de 5 a 7 horas de viagem para percorrer 10 milhas.
Especificações de construção para a estrada de viragem incorporaram as estabelecidas por John Loudon McAdam da Escócia. Após terem sido escavadas valas laterais, grandes rochas foram apanhadas e varridas, depois foram quebradas “de modo a não exceder 6 onças de peso ou para passar um anel de duas polegadas”. O trabalho de compactação para cada uma das três camadas foi acelerado utilizando um rolo de ferro fundido, em vez de permitir a compactação sob tráfego.
Em 1830, após 5 anos de trabalho, o Pique Nacional de 73 milhas (ou Cumberland Road) tornou-se a segunda estrada americana a ser construída com base no “princípio McAdam”.
A superfície de desgaste de uma estrada, rua ou calçada.acredita-se que partes da Babilónia e de Tróia foram pavimentadas; as estradas romanas foram notadas pela sua pavimentação durável em pedra. As ruas das cidades do Império Romano eram normalmente pavimentadas com “lajes de basalto”. As calçadas elevadas que eram geralmente construídas em ambos os lados da rua ocupavam frequentemente até metade da largura total da rua e eram asfaltadas com “pedra peperino”. As ruas fora da cidade propriamente dita também eram pavimentadas, ou pelo menos tinham uma superfície de cascalho.
A primeira estrada a ser pavimentada com asfalto foi na Babilónia entre 625 e 604 a.C. Os romanos construíram um impressionante sistema rodoviário na Grande Britainduring a sua ocupação dos primeiros aos quartos séculos, do qual muitas estradas foram usadas como modelos para as modernas estradas britânicas.
Crédito para a construção de estradas modernas vai para o Exército Romano, as suas técnicas militares de construção de estradas são o protótipo para as estradas de hoje. As ruas das cidades romanas, com as suas lajes e calçadas elevadas, são a base para os projectos de ruas modernas que vemos hoje.
As estradas dos Estados Unidos foram simplesmente enterradas no solo pelos muitos cavalos e vagabundos que atravessavam esta grande terra. As viagens foram brutais na melhor das hipóteses, acrescente-se a isso quaisquer condições meteorológicas adversas e obtém-se a imagem. As pedras de asfalto eram comuns desde os finais da Idade Média até ao século XIX.
Em 1876, o Presidente-Grant seleccionou um grupo de engenheiros do exército para estudar o uso do asfalto nas estradas. Este grupo sugeriu que a Avenida Pennsylvania, em Washington, D.C., fosse pavimentada com asfalto de folha asfáltica feito a partir do asfalto do Lago Trinidad. Este pavimento permaneceu em excelentes condições durante 11 anos, apesar do tráfego na Casa Branca.
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br>Historic Pennsylvania Ave. foi inicialmente pavimentada com asfalto em 1876. Nesta foto, tirada em 1907, as tripulações reparam com o equipamento da época.
p>Desejáveis qualidades nos pavimentos incluem durabilidade, suavidade, tranquilidade, facilidade de limpeza, e uma superfície antiderrapante. Os requisitos entram em conflito até certo ponto, pelo que nenhuma onematerial é ideal em todos os aspectos. A fundação do asfalto deve ser coroada, ou ligeiramente arqueada, para a descarga rápida de água; deve ser suficientemente forte para suportar cargas dinâmicas pesadas, mas capaz de responder às mudanças de temperatura. Foi estimado que cerca de 27.000 toneladas de água caem anualmente numa milha de estrada.
No século XIX, o asfalto rochoso e o naturalasphalt estavam a ser utilizados como produtos de construção. Estes produtos de asfalto já eram utilizados nos últimos 7.000 anos para impermeabilização. O alcatrão quente era utilizado na Inglaterra já em 1820 para atar as pedras partidas. Este tipo de mistura, conhecida como tarmacadam, foi patenteada em 1910 pela Warren Brothers em Cambridge, Mass.Esta empresa tornou-se mais tarde APAC, uma das maiores empresas de mistura de betume dos Estados Unidos.
Os construtores de estradas do final do século XIX dependiam apenas de pedra, cascalho e areia para a construção de estradas. As superfícies das estradas podiam ser estabilizadas adicionando água à areia da superfície para formar um aglutinante, que suportaria o tráfego puxado. A lama e o pó não se tornaram um problema maior até à introdução do automóvel.
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br> Em 1919, a estrada Washington-Richmond perto de Dumfries, Va.,cerca de 30 milhas (48 km) a sul de Washington, D.C., reivindicou este carro.A lama era um problema grave antes da pavimentação asfáltica. br>As condições deploráveis das estradas das nações tornaram-se uma grande preocupação pública no final do século XIX com a invenção da bicicleta e mais tarde do automóvel. No início da década de 1890, os clubes de bicicletas nos Estados Unidos pressionaram fortemente para a melhoria das estradas. Estes esforços foram feitos sobre a “Liga Nacional para as Boas Estradas” em 1892. A contínua insatisfação com as condições das estradas das nações resultou na criação do “Gabinete de Inquérito Rodoviário” pelo Congresso em 1893.
Como as cidades e nações continuaram a crescer e a expandir-se, uma forma mais rentável de construir estradas era necessária. A implementação completa do asfalto nas estradas, porém, começou com um homem chamado John Metcalfe.
Metcalfe nasceu na Escócia em 171717. Embora cego desde os seis anos de idade, Metcalfe construiu 180 milhas de estradas em Yorkshire, Inglaterra, após os 40 anos de idade. Ele certificou-se de que as suas estradas drenavam bem e eram construídas sobre uma fundação firme. Construiu-as com três camadas: a primeira camada era constituída por ossos maiores, a segunda continha material rodoviário escavado, e a terceira era uma camada de cascalho. A estrada foi também escavada no centro para que a água fosse drenada para as valas construídas ao longo de cada lado.
Thomas Telford, que nasceu em Eskdale, Escócia, em 1757, aperfeiçoou o método de construção de estradas com pedras quebradas. Telford colocou as pedras a uma certa espessura, de acordo com o peso e volume do tráfego naquela estrada. Teve também em consideração o alinhamento e a inclinação das estradas, que ainda hoje são factores importantes para os construtores de estradas.
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br>John Loudon McAdam(1756-1836) br>Gravura de Charles Turner. Por cortesia dos curadores do Museu Britânico; fotografia, J.R. Freeman & Co. Ltd.
John Loudon McAdam,nascido na Escócia em 1757, e o generalsurveyor da cidade de Bristol, Inglaterra, desenhou estradas utilizando pedras quebradas que foram colocadas de forma uniforme e apertada de modo a cobrir o solo e formar uma superfície dura. Estas estradas, como eram chamadas, tinham o propósito de proporcionar um caminho um pouco estável para os desfiladeiros e o tráfego de cavalos.
Embora Telford e McAdam fossem contemporâneos, cada um deles tinha uma diferença de como construir a melhor estrada. Telfordsdesigns eram mais caros que McAdams, mas alguns estudiosos dizem que eram superiores em qualidade.
br> Diagrama de construção de Macadam.
Macadam consiste basicamente em camadas compactadas de pequenas pedras cimentadas numa superfície dura por meio de pó de pedra e água (macadame ligado à água). No entanto, as principais superfícies de pavimento em uso hoje em dia são coberturas de betonilha/assalto e betão.
O método macadam de construção de estradas utiliza uma camada de subsolo bem drenado e compactado para suportar o peso da carga da estrada, enquanto a camada superior actua como superfície de desgaste construída apenas para derramar água. A construção moderna de estradas de macadame é baseada nesta prática e é utilizada em todo o mundo.
A camada superior de uma estrada de macadame é maioritariamente feita de asfalto e rochas, agora alguns construtores utilizam outros ingredientes para ajudar a dissuadir o desgaste da estrada e adicionar tracção à superfície. Actualmente o asfalto é feito de forma sintética, mas o verdadeiro asfalto no seu estado natural foi originalmente encontrado em apenas um lugar no mundo, num lago de asfalto na ilha de TrinidadIsland.
Sir Walter Raleigh, na sua terceira viagem em 1498, descobriu o famoso lago de asfalto na ilha de Trinidad, o maior lago de asfalto natural do mundo. O “Trinidad Asphalt”, como era conhecido, era muito mais apreciado do que a variedade feita pelo homem, porque tinha um registo de há muito tempo para enfrentar o tempo e os elementos. Trinidad foi a primeira fonte de asfalto disponível na América; a segunda fonte foi o Lago de Bermudez na Venezuela.
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br> construção de Macadam com asfalto.
Até 1910, o asfalto petrolífero refinado tinha ganho a sua supremacia permanente no mercado sobre os produtores de rocha, asfalto natural e asfalto plano. As empresas petrolíferas podiam fabricar asfalto superior ao asfalto extraído dos depósitos naturais no Lago Trinidad e no Lago Bermudez. Esta supremacia ameaçava mesmo as relações diplomáticas entre os Estados Unidos e a Venezuela.
No pavimento betuminosomacadam, a fundação é macadame, sobre o qual é vertido material betuminoso que penetra pelo menos 2 em (5cm) na fundação, formando um aglutinante animpervious. Na macadampamia betuminosa, uma mistura de pedra britada, vidro moído e outros aditivos, e aglutinante betuminoso é espalhada sobre a fundação de amacadam e enrolada numa massa compacta.
p>Key Dates of Interest in United States Road Building
1625 – Primeira estrada americana pavimentada conhecida – Rua da cidade colonial – Pemaquid, Maine
1795 – Primeira estrada americana engenheirada – Pedágio da Filadélfia a Lancaster
1823 – Primeira estrada de macadame construída na América – Estado de Maryland
1877 – Primeira pavimentação asfáltica em N. América – Avenida Pensilvânia – Washington, DC
1893 – Primeira estrada de tijolo rural – Ohio
1906 – Primeira estrada de macadame betuminosa construída – Rhode Island
/p>p> Os outros dois tipos de pavimento utilizam uma laje de estrada de betão como fundamento. No pavimento de asfalto de chapa, um curso de ligação e uma camada de desgaste são colocados sobre uma fundação de betão. A camada de ligante, cuja função é a infiltração toprevent da camada superior, é composta de pedra quebrada e cimento asfáltico. A superfície de desgaste é uma mistura de areia fina, filler, e asfalto.
Por longe o tipo comum de pavimento para uso pesado é de betão rígido. O primeiro pavimento de betão foi colocado emBellefontaine, Ohio, em 1894. Uma auto-estrada moderna terá uma base de betão de 6 pol. (15 cm), sobre a qual serão colocados 3 pol. (7,5 cm) de betão armado com aço. Pavimentos que devem suportar apenas o tráfego pedonal podem utilizar blocos de tijolo ou madeira, fixados em 1 pol. (1 pol.). (2,5 cm)cama de areia, argamassa de cimento, ou mastique.
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br>1910 – Espalhamento de asfalto Macadam sobre base de pedra britada, Estrada de Auxílio Estatal No.59 – 85, Condado de Yakima. Estado de Washington.
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1912 – Macadame compactador de rolo a vapor. Estado de Washington.
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1910 – Auto-camião asfáltico de espalhamento Macadam, Walla Walla County, Estado de Washington.
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br>1911 – Instalação de trituração e maquinaria de transporte utilizada na construção de auto-estrada permanente, condado de Yakima. Estado de Washington.
br> O U.S. Corps of Engineers, que não tinha estado anteriormente envolvido na construção de estradas militares e pistas de descolagem e aterragem, foi encarregado da construção de estradas militares. Perante a produção de aviões maiores e mais pesados, o Corpo precisou de conceber métodos de concepção da espessura do pavimento para pistas que pudessem suportar cargas de rodas superiores a 12.500 libras (5.670 kg). Não só satisfaziam a enorme procura militar de pavimentos pesados, como continuariam a influenciar todos os aspectos do pavimento asfáltico após o fim da guerra.
p> Em 1956, foi estabelecida a Federal-Aid Highway Act, criando um programa de infra-estruturas rodoviárias inigualável em todo o mundo. O Presidente Dwight D. Eisenhower declarou que o Sistema Interestadual iria estabelecer um plano agrário para a reconstrução do nosso obsoleto sistema de estradas e ruas. A base do sistema era uma rede rodoviária de 41.000 milhas (65.983-km) que ligava as principais cidades dos Estados Unidos. Uma componente deste plano era que para cada cinco milhas de estrada, uma milha seria directamente utilizada como pista de aterragem de aviões em tempo de necessidade.
A rede designada foi entregue ao U.S. Bureau of Public Roads and the State Highway Departments. Enquanto muitos departamentos de auto-estradas estaduais pediram asfalto para a sua parte do sistema estatal, o betão também foi utilizado apesar do seu custo de construção mais elevado.
Custo do lado oposto, outra característica que torna o asfalto superior à isflexibilidade do betão. Manter o asfalto é também tipicamente mais barato do que manter o betão.