Muitos utilizadores da aviação privada escolhem um turbopropulsor em vez de um jacto com base no facto de serem tipicamente mais acessíveis do ponto de vista operacional. Embora possam não ser capazes de voar tão longe ou tão rápido como a maioria dos jactos privados, o turbopropulsor certo pode ser um óptimo ajuste para missões com pernas mais curtas. A eficiência destes turbopropulsores aliada à economia de custos das operações com um único piloto (algo de que cada uma destas aeronaves é capaz) significa que estas aeronaves podem fazer o trabalho a um custo relativamente baixo.
A fim de nos mantermos consistentes com os anteriores blogues de custos que fizemos para os jactos, vamos utilizar 200.000 milhas como nosso denominador comum, o que levará a horas invulgarmente altas para alguns destes turbopropulsores. Tenha isso em mente quando olhar para os números abaixo.
King Air B200
Beechcraft’s King Air B200 é o seu King Air mais barato em termos de custos operacionais. É o único turbopropulsor bimotor desta lista, por isso que queima mais combustível do que os outros a 101,7 galões por hora, o que, a $5 por galão, é de $508,50 por hora. A manutenção, incluindo a estrutura do avião, motor e APU, está estimada em $447,55 por hora. Combinando os custos de combustível e de manutenção, obtém-se um custo directo de $956,05 por hora. A 200.000 milhas, ou 630 horas a 275 nós, os custos operacionais directos totalizam $602.311,50.
Estima-se que um piloto ganhe $68.250 anualmente para voar um B200, um hangar está estimado em $31.785,00, um seguro está estimado em $11.310,00, e a formação de pilotos está estimada em $7.215,00. A combinação de cada um desses custos fixos totaliza $118.560,00 anualmente.
p>Directo Anual: $602.311,50
Fixo Anual: $118.560,00
Total Anual: $720.871.50
Quest Kodiak
considerando o facto de que o Quest Kodiak pode acomodar nove passageiros com operações mono-piloto, este turbopropulsor monomotor é notavelmente acessível para voar. Infelizmente, é também notavelmente lento. Queima apenas 45 galões de combustível por hora, o que, a $5 por galão, é de $225,00 por hora. A manutenção da estrutura do avião, do motor e da APU está estimada em $245,00 por hora. Com combustível e manutenção, vai gastar cerca de $470,00 por hora em custos directos para o Kodiak. A 200.000 milhas, ou 1.157 horas com uma velocidade de cruzeiro de 150 nós, ou seja $543.790,00 anualmente.
A piloto Kodiak está estimado em $68.250,00 anualmente, um hangar está estimado em $19.987,50, um seguro está estimado em $11.553,75, e um treino de piloto está estimado em $8.580,00. Todos estes custos fixos combinados totalizam $108.371,25 anualmente.
p>Anual Directo: $543.790,00
Anual Fixo: $108.371,25
Anual Total: $652.161,25
Para uma revisão aprofundada do Quest Kodiak, consulte a entrevista de René Banglesdorf com o piloto Kodiak Mark Brown no The Insiders’ Guide.
Pilatus PC-12NG
O Pilatus PC-12NG (próxima geração) monomotor, certificado como piloto único, é um dos turboprops tecnologicamente mais avançados desta lista, e também um dos mais baratos para operar. Queima 70,20 galões de combustível por hora, o que, a $5 por galão, é $351 por hora. Estima-se que a manutenção num PC-12NG, incluindo a estrutura do avião, motor e APU, custa $309,55 por hora. Os custos operacionais directos combinados ascendem a $660,55 por hora. A 200.000 milhas, ou 665 horas com uma velocidade de cruzeiro de 261 nós, o que soma $439.265,75 anualmente.
Um piloto PC-12NG está estimado em $68.250,00 anualmente, um hangar está estimado em $33.442,50, um seguro está estimado em $21.766,88, e um treino de piloto está estimado em $10.920,00, o que soma $134.379.38 em custos anuais fixos.
Anual Directo: $439.265,75
Anual Fixo: $134.379,38
Anual Total: $573.645,13
Cessna 208B Grand Caravan
A Grand Caravan 208B, o seu maior avião monomotor até à data, tem rondado os $573.645,13
p>Cessna 208B Grand Caravan, desde 1982. Queima 50 galões de combustível por hora, o que, a $5 por galão, é de $250,00 por hora. A manutenção de uma Grand Caravan está estimada em $201,64 por hora. A combinação de combustível e custos de manutenção é igual a $451,64 por hora em custos operacionais directos. A 200.000 milhas, ou 989 horas com uma velocidade de cruzeiro de 177 nós, isto é $445.671,96 anualmente.
Estima-se que um piloto de Grand Caravan ganhe $68.250,00 anualmente, um hangar deverá custar $28.762.50, o seguro deverá custar $12.285,00, e a formação de pilotos deverá custar $8.580,00, totalizando $117.877,50 em custos anuais fixos.
Directo Anual: $446.671,96
Fixo Anual: $117.877,50
Total Anual: $564.549.46
Planos Piloto Único da Charlie Bravo para Venda
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2016 HondaJetCharlie Bravo2019-08-23T12:40:56-05:00
2016 HondaJet
- div> 2013 King Air 350iCharlie Bravo2019-08-23T12:40:02-05:00
2013 King Air 350i
2010 Phenom 100
2010 Citação CJ1+
1990 Citação V
1989 Citação V
1981 King Air 200
Socata TBM 900
O monomotor e piloto único certificado TBM 900 da Socata é a mais recente aeronave desta lista, introduzida em 2014 como uma actualização para o TBM 850. Queima 70 galões de combustível por hora, o que, a $5 por galão, é de $350,00 por hora. A manutenção do TBM 900 está estimada em $328,00 por hora. A combinação dos dois equivale a $678,00 por hora em custos operacionais directos. A 200.000 milhas, ou 551 horas a 308 nós, custa $373.578,00 anualmente.
Um piloto TBM 900 está estimado em $68.250,00 anualmente, um hangar está estimado em $16.575,00, um seguro está estimado em $28.500,00.00, e espera-se que a formação do piloto custe $8.700,00, totalizando $122.025,00 em custos fixos anuais.
Anual Directo: $373.578,00
Anual Fixo: $122.025,00
Anual Total: $495.603,00