Acidentes de motocicleta, embora não necessariamente mais frequentes do que outros tipos de acidentes, são mais susceptíveis de resultar em ferimentos graves ou morte. Segundo o governo federal, por milha percorrida em 2006, houve 35 vezes mais mortes por acidentes de motocicleta do que por acidentes de automóvel. Devido a estas estatísticas alarmantes, é pago aos motociclistas conhecerem as causas mais frequentes de acidentes e depois utilizarem esta informação para reduzir o seu nível de risco. (Para saber mais sobre os riscos especiais que os motociclistas enfrentam, ver o artigo de Nolo Acidentes de Motocicleta: Uma Visão Geral.)
Motociclos em colisões de cabeça
Cortes envolvendo motociclos e outros veículos são responsáveis por 56% das mortes em acidentes de motociclos. Na grande maioria destes acidentes, o carro ataca a motocicleta pela frente –78% do tempo. (O carro atinge a motocicleta pela traseira apenas 5% do tempo.) As colisões frontais entre um carro e uma motocicleta são frequentemente fatais para o motociclista.
Vira à esquerda dos automóveis
A situação mais perigosa para os motociclistas ocorre quando os carros estão a fazer curvas à esquerda. Estas colisões são responsáveis por 42% de todos os acidentes envolvendo uma motocicleta e um carro. Normalmente, o carro em viragem atinge a motocicleta quando a motocicleta está:
- passando a direito através de uma intersecção
- passando o carro, ou
- tentando ultrapassar o carro.
Estes tipos de acidentes são comuns entre dois carros também, mas o tamanho mais pequeno da motocicleta torna-a ainda menos visível para o veículo em viragem. As motocicletas que passam carros dentro da mesma faixa são ainda mais vulneráveis – os carros não esperam, e são frequentemente surpreendidos por tais manobras de motocicleta.
Almost always, um veículo que atinge outro veículo enquanto faz uma curva à esquerda será encontrado em falta pelo acidente. No entanto, se o motociclista estava em excesso de velocidade ou na faixa errada, o motociclista pode estar parcialmente em falta pelo acidente. Na maioria dos estados, isto significa que o motociclista receberá menos compensação do condutor do carro por ferimentos e danos causados durante um acidente. Nalguns estados, o comportamento do motociclista pode impedir a recuperação total. (Para saber mais sobre a lei quando ambos os condutores estão parcialmente em falta, ver o artigo de Nolo “Car Accident Defenses”: Negligência Contributiva e Comparativa.)
Motorcycle Lane Splitting
Fraccionamento da faixa de rodagem ocorre quando uma motocicleta conduz entre duas faixas de carros parados ou em movimento lento, normalmente em engarrafamentos. A divisão de faixas é uma causa comum de acidentes de motocicletas devido a vários factores:
- a proximidade dos carros da motocicleta
- o espaço reduzido que a motocicleta tem de manobrar, e
- o facto de os carros não preverem que qualquer veículo ou motocicleta os passará em trânsito lento ou parado.
Se ocorrer um acidente enquanto uma motocicleta estiver a dividir a faixa de rodagem, se a motocicleta ou o carro está em falta depende de a divisão da faixa de rodagem ser permitida nesse estado, da opinião do polícia e do juiz sobre a divisão da faixa de rodagem, e das acções tanto do condutor do carro como do motociclista antes do acidente. Para saber mais sobre a divisão de faixas, incluindo factores que contribuem para a falha e como proceder a uma divisão mais segura da faixa de rodagem, ver o artigo de Nolo Acidentes de motociclistas: Febre de faixa.
Motociclista Velocidade & Uso de álcool
Quase metade dos acidentes envolvendo uma única motocicleta são causados por excesso de velocidade ou uso de álcool. Esta estatística não é surpreendente e estes factores desempenham também um grande papel nos acidentes entre automóveis e outros veículos. Contudo, como as motos não proporcionam muita protecção ao condutor, os acidentes que envolvem excesso de velocidade ou álcool são muito mais susceptíveis de resultar em morte ou ferimentos graves.
Colisões entre motos e objectos fixos
Motocicletas que colidem com objectos fixos são responsáveis por 25% das mortes de motociclistas, mas apenas 18% das mortes em acidentes de viação. Mais uma vez, porque o motociclista não está rodeado por uma caixa de metal e é provável que seja atirado para longe e com força, tais acidentes são mais mortais quando se conduz uma motocicleta.
Perigos de Carro que os motociclistas enfrentam
Os motociclos enfrentam perigos mais elevados dos perigos da estrada do que os automóveis e outros veículos. Devido ao tamanho menor e à natureza menos estável da motocicleta, buracos, animais mortos, condições de pavimento escorregadio, alturas irregulares entre as faixas, e outras irregularidades ou objectos inesperados na estrada representam uma séria ameaça à segurança das motocicletas. (Para saber mais sobre perigos comuns na estrada e dicas para os evitar, ver o artigo de Nolo Acidentes de Motocicleta: Perigos de estrada.)
Motos de alto rendimento
Motos de alto rendimento, embora compreendendo uma pequena parte do número total de motociclos na estrada, são responsáveis por um número desproporcionado de acidentes de motociclos. Estas motocicletas dividem-se em duas categorias: motos supersport e motocicletas desportivas.
Motos supersport. As motocicletas supersport são construídas sobre plataformas de corrida que são modificadas para utilização em auto-estradas. Porque estas motos são leves e têm motores de alta potência, podem ir extremamente rápido — até 160 mph. A maioria dos motociclistas supersport têm menos de 30 anos, outro factor que contribui para a maior taxa de acidentes, uma vez que os motociclistas mais jovens tendem a ser menos cautelosos e a correr mais riscos do que os motociclistas mais velhos.
Motocicletas supersport. As motos desportivas são semelhantes às motos supersport, mas têm uma relação potência/peso mais baixa. Os condutores de motociclos desportivos tendem a ter menos de 34,
A taxa de mortalidade entre os condutores de motociclos super desportivos é quatro vezes superior à dos condutores de motociclos convencionais, como os de cruzeiro, padrões, e motociclos de turismo. Os condutores de motociclos mais convencionais são também mais velhos — normalmente com 40 anos ou mais. A taxa de mortalidade entre os condutores de motociclos desportivos é duas vezes superior à dos condutores de motociclos convencionais.
Os motociclistas correm mais riscos de acidentes fatais ou graves na estrada do que os condutores. No entanto, os motociclistas podem aumentar a segurança, estando conscientes das causas comuns de acidentes e tomando medidas para reduzir ou evitar o risco, quer se trate de ter cuidado extra ao dividir a faixa de rodagem, antecipar os perigos da estrada, ou resistir à tentação de acelerar. (Para saber mais sobre condução segura, ver o artigo de Nolo Dicas de Segurança para Motociclistas)
Obter Ajuda
Para ajuda na escolha de um bom advogado de danos pessoais, ler o artigo de Nolo Encontrar um Advogado de Danos Pessoais. Pode utilizar a ferramenta abaixo para encontrar um advogado de acidentes de motocicleta na sua área geográfica.