Qual é o índice de qualidade do ar de Shanghai?
Shanghai está localizado na China no estuário sul do rio Yangtze. Em 2019, o número de habitantes foi estimado em cerca de 25 milhões. Este número reflecte as pessoas que estão registadas como vivendo lá, mas não leva em conta os trabalhadorestransientes. É a maior área urbana populosa da China, ultrapassando a capital, Pequim. É uma cidade muito movimentada devido à sua localização e o porto de Xangai é o porto de contentores mais movimentado do mundo. Em 2018 o porto de 42 milhões de contentores de 20 pés de comprimento, 259 navios de cruzeiro e 1,89 milhões de passageiros.
De acordo com o respeitável local de monitorização da qualidade do ar, IQAir.com a qualidade do ar no final de 2020 foi registada como sendo “Moderada” com um valor AQI dos EUA de 84. Esta classificação baseia-se nas directrizes publicadas pela Organização Mundial de Saúde (OMS).
A concentração dos principais poluentes suspensos no ar foi a seguinte: -PM2,5 = 28 µg/m³, PM10 = 42,5 µg/m³, ozono (O3) = 16 µg/m³, nitrogendioxido (NO2) = 59 µg/m³, dióxido de enxofre (SO2) = 8 µg/m³ e monóxido de carbono (CO) = 800 µg/m³. Todos estes números são citados como beingmicrogramas por metro cúbico.
Vendo os números anuais dos últimos três anos, verifica-se que a qualidade do ar está a melhorar ligeiramente. Em 2019, Xangai registou um nível “Moderado” durante 7 meses do ano, de Maio a Novembro. Durante o período de Inverno de Dezembro a Abril, o valor foi ligeiramente pior com uma classificação de “Não Saudável para Grupos Sensíveis”. Globalmente, o valor médio foi de 35,4 µg/m³, o que representou uma melhoria em 2018 e 2017 com valores de 36 e 38,9 µg/m³, respectivamente.
Quais são as principais fontes de poluição atmosférica em Xangai?
A poluição atmosférica em Xangai é principalmente causada pela combustão do carvão, veículos automóveis, poeiras industriais, conversão química na atmosfera em centros urbanos, e condições meteorológicas desfavoráveis, todas elas ligadas a um rápido desenvolvimento socioeconómico. Para ser mais preciso, as emissões dos veículos e das fábricas representam pelo menos 50% do ar poluído de Xangai. 10,5 por cento provêm dos locais de demolição e reconstrução. As centrais eléctricas representam mais 7,3% e a queima de palha rural representa mais 10%. Os poluentes transportados para a cidade pelo vento constituem o equilíbrio.
A qualidade do ar em Xangai está a melhorar ou piorar?
Em Setembro de 2014, as autoridades locais introduziram a lei de poluição atmosférica mais rigorosa em toda a China, que se tornou aplicável a partir de 1 de Outubro. Foram aplicadas sanções pessoais aos chefes de empresa com multas de RMB 100.000 e as multas máximas para a empresa subiram paraRMB 500.000. A proibição de queimar palha foi alargada para cobrir toda a província e não apenas o centro de Xangai. No entanto, as multas aplicadas aos agricultores que são apanhados a infringir esta lei é uma soma relativamente pequena de RMB 200 que não actua, portanto, como um dissuasor.
Leituras de AQI em tempo real são agora disponibilizadas a todos os residentes que podem decidir sobre o curso de acção da empresa depois de terem visto os números.
Foi adoptada uma nova norma de emissões para todos os veículos registados após Maio de 2014. Esta norma impõe emissões mais baixas de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e óxido de azoto.
Os veículos que produzem um grande número de poluentes são conhecidos como veículos de “Rótulo Amarelo” e estão a tornar-se objecto de controlos cada vez mais rigorosos. Estimou-se que em 2015 ainda existiam 120.000 veículos com etiqueta amarela que utilizavam as estradas em Xangai. Em Julho de 2014, foram proibidos de utilizar as estradas anelares exteriores, tendo já sido proibidos de utilizar as estradas interiores. Em 2015, entrou em vigor uma proibição total que os impediu de entrar nos subúrbios de Xangai.
O governo central emitiu uma directiva declarando que pelo menos 30% dos veículos operados por todo o governo devem ser alimentados por energia renovável. Os subsídios também foram introduzidos para encorajar os residentes a fazer uma escolha “verde” ao escolherem o seu novo veículo. Cada novo comprador receberá RMB 40.000 e receberá uma chapa de matrícula de Xangai no valor de RMB 70.000. Podem também solicitar um subsídio governamental de RMB60.000.
Em Maio de 2014, foram introduzidos planos para reduzir as emissões de compostos orgânicos voláteis (COV) das fábricas de Xangai.
Outras medidas serão que 15 grandes empresas estatais serão obrigadas a modificar o seu equipamento para reduzir as emissões de carbono. As grandes centrais eléctricas alimentadas a carvão serão forçadas a instalar equipamento que removerá o azoto (desnitrificação) das suas chaminés.
Os condutores de Táxi em Xangai receberam um subsídio de RMB 1.300 para instalar os conversores catalíticos de última hora a fim de assegurar que os seus gases de escape sejam tão limpos quanto possível.
Em Outubro de 2015 foi anunciado que dos restantes 8.000 autocarros a gasóleo da cidade, 5.000 seriam equipados com filtros de ar até ao final do ano e os restantes 3.000 veículos mais antigos seriam retirados de serviço.
A partir de 1 de Janeiro de 2016, os grandes camiões que não cumprirem as novas normas serão proibidos de entrar no centro da cidade entre as 7 e as 8 horas da manhã. Infelizmente, a sua entrada será permitida noutras alturas.
O porto será igualmente regido por novas medidas restritivas. Os navios que utilizem os berços de Xangai, Ningbo-Zhoushan, Nantong e Suzhou serão obrigados a utilizar combustível com baixo teor de enxofre enquanto estiverem no cais. As emissões dos navios representam entre 8-10 por cento dos poluentes PM2,5 de Xangai. Através desta nova legislação, espera-se reduzir o teor de óxido de enxofre (SO) no ar em pelo menos 10 por cento.
Quais são os efeitos na saúde do ar poluído de Xangai?
Um estudo recente descobriu que um aumento de 10 µg/m³ de partículas (PM10)reduziu a esperança de vida na China em 0,64 anos e que as PM2,5 foram responsáveis por 1,7 milhões de mortes por todas as causas na China em 2015. Um estudo recente, contudo, estimou que o número de mortes causadas pela exposição a níveis elevados de PM2,5 diminuiu 12,6%, de 1,2 milhões em 2013 para 1,05 milhões em 2017.
Nos primeiros seis meses de 2020, foi relatado que cerca de 49 mil pessoas morreram de doenças relacionadas com a poluição atmosférica. O relatório do Centre forResearch on Energy and Clean Air (CREA) revelou que Xangai tem piores concentrações do poluente PM2,5, dióxido de enxofre (SO2) e dióxido de nitrogénio (NO2), do que Pequim. A uma escala global, o CREA estima que os danos à saúde atribuídos à poluição atmosférica custam entre 0,4 e 6% do PIB anual nas principais cidades do mundo.
Shanghainese estão todos demasiado familiarizados com os perigos das PM2,5 e estão a chegar a acordo com os problemas associados ao ozono ao nível do solo (O3). O problema é endossado nos meses ensolarados e de Verão, quando os compostos orgânicos voláteis (COV) reagem ao aumento da luz solar e produzem ozono. Os níveis são registados na região do Delta do YangtzeRiver e foi observado um aumento anual de cerca de 12,8%.
De acordo com a ficha de dados da Organização Mundial de Saúde (OMS) sobre a poluição do ar ambiente, o ozono(O3) é um factor importante na morbidade e mortalidade da asma. Pode causar problemas respiratórios, desencadear a asma, reduzir a função pulmonar e causar doenças pulmonares.
O que pode ser feito para melhorar a qualidade do ar em Xangai?
P>A poluição do ar tornou-se uma questão importante na China, mas não está a ser ignorada, no entanto, desde 2013, as concentrações médias de PM2,5 diminuíram 33% em 74 cidades.No ano seguinte, a poluição global na China caiu ainda mais 10%.Outro estudo mostra que a China reduziu o nível de concentração de PM2,5 em 47% entre 2005 e 2015.
Há uma consciência crescente do ambiente entre o público que pode ver os melhoramentos que estão a ser feitos. O riacho de Suzhou é uma via navegável que atravessa a cidade. Foi lançada uma campanha de limpeza abrangente para trazer este rio morto de volta à vida. Todas as barcaças e fábricas atracadas que descarregaram a água no rio foram deslocadas para a periferia da cidade. O leito do rio foi dragado e 1,3 milhões de metros cúbicos de lodo acumulado foram removidos. O rio é agora capaz de suportar a vida selvagem, mais uma vez.
As fábricas restantes foram deslocadas para longe do centro da cidade e são oferecidos incentivos às empresas de transporte para substituírem os seus veículos poluentes mais antigos por autocarros e táxis de GPL ou eléctricos.
Pode o smog em Xangai ser controlado?
É geralmente considerado que a poluição do ar em Xangai não é tão elevada como em outras cidades chinesas, mas é substancialmente poluída quando comparada com as normas mundiais. Um nível recorde de smog envolveu a cidade em Dezembro de 2013 e ficou conhecido como o “2013 Eastern China Smog”. Nesta altura, as taxas de poluição atmosférica foram recodificadas como sendo entre 23 e 31 vezes mais elevadas do que as normas internacionais. Os níveis das partículas microscópicas PM2,5 subiram acima dos 600microgramas por metro cúbico, e para a área circundante, o valor era ainda mais elevado, 700 µg/m³. No distrito de Putuo, os níveis de PM2,5 atingiram um espantoso726 µg/m³. Devido a isto, a Comissão Municipal de Educação de Xangai declarou a suspensão de todas as actividades ao ar livre para todos os estudantes. Cerca de 33% dos veículos operados pelo governo foram retirados da estrada e os locais de construção foram obrigados a suspender as suas operações. A visibilidade era tão fraca no Aeroporto Internacional de Pudong que 50 voos tiveram de ser desviados.
Pensa-se que esta ocorrência levou o governo a introduzir uma “Política de Ar Limpo”.
No início de 2014, o Presidente da Câmara de Xangai anunciou a implementação de três medidas destinadas a combater a má qualidade do ar. A primeira foi um programa de limpeza do ar, a segunda foi um mecanismo de ligação com as 3 providências circundantes e a terceira foi a melhoria do sistema de alerta precoce. O equivalente a 1,7 mil milhões de dólares americanos foi atribuído para ajudar as empresas a atingir os novos padrões. Ao longo dos 5 anos seguintes, mais de 3.000 instalações de tratamento tinham sido inauguradas para o tratamento de emissões de gases industriais. O efeito foi considerável com uma redução das emissões anuais de fumo, dióxido de enxofre e óxido de azoto em 65%, 95% e 54% respectivamente.
Did COVID-19 afectam a qualidade do ar em Xangai?
COVID-2019 (Doença de COrona VIrus 2019) foi descoberta no final de 2019 na cidade de Wuhan na província de Hubei na China. A fim de prevenir a propagação deste vírus,muitas autoridades locais introduziram o que ficou conhecido como “lockdown”. Isto incluiu o encerramento de fábricas e as restrições de viagem impostas. Devido à diminuição da actividade humana, a libertação de ar poluído foi também reduzida. Rapidamente se apercebeu que estefenómeno estava a ter um efeito notável na qualidade do ar ambiente. Recorde-se que, durante o período de encerramento, as concentrações diárias de PM2,5, PM10, dióxido de enxofre (SO2), dióxido de azoto (NO2) e monóxido de carbono (CO) foram reduzidas em 9%, 77%, 31,3%, 60,4%, e 3% respectivamente, em comparação com o mesmo período do ano anterior. Mas mesmo com estes valores decrescentes de PM2,5 e PM10, os valores globais ainda são mais de quatro vezes superiores aos níveis sugeridos pela Organização Mundial de Saúde (OMS) de 10 µg/m³ para PM2,5 e 20 µg/m³ para PM10. Isto indica que mesmo com a notória falta de movimento humano e as fábricas fechadas, etc., contribuições significativas para a poluição atmosférica vêm de outros locais.
Como a maior cidade do país, o Governo Municipal de Xangai tomou medidas proactivas contra a COVID-19 e suspendeu todas as actividades normalmente desenvolvidas pelo comércio, restauração, serviços, cultura, educação, desporto, e outras indústrias semelhantes. No início, os transportes públicos foram autorizados a continuar, mas também isto foi suspenso no final de Janeiro de 202020. Estas medidas criaram um impacto tremendo na cidade, o que levou a um crescimento económico mais tolerável. Contudo, também criou uma oportunidade única para estudar as actividades antropogénicas sobre a poluição atmosférica na maior cidade do país.
No final de Março, quando o bloqueio foi levantado, o número de poluentes no ar começou a aumentar novamente devido à circulação de veículos e ao arranque de fábricas novamente. A maior central eléctrica a carvão do país começou novamente a funcionar a plena capacidade, o que produziu um pico nos níveis de dióxido de enxofre (SO2).