Marathon, BCXC, light trail-este é o género que tem resistido à nomenclatura padrão da indústria (desculpe a nomenclatura oxymoron). Mas nós gostamos de ‘down-country’. É tão divertido de dizer. A categoria de travessias curtas XC/trail crossover é um dos poucos sabores de bicicletas que não se destinam a corridas ou a descer rapidamente uma colina. Normalmente adaptadas das plataformas XC, estas micro-máquinas de microenduro misturam o moniker de geometria ‘longa, baixa e frouxa’ com plataformas de suspensão eficientes e firmes e uma exuberância não encontrada nos seus irmãos de pernas longas.
Então, para que diabo servem? Pode chamar-se-lhes a bicicleta XC de descida, ou a bicicleta XC de descida nerd. Eles atravessam o país, o país de trás, o país de cima e, sim, o país de baixo. Alguns são quase XC-grossudo. Outros podem entrar em terrenos que justifiquem uma cara completa. Todos eles, no entanto, são simplesmente muito divertidos.
Embora haja uma grande abundância de opções no mercado para escolher, reunimos esta lista de 10 das nossas bicicletas favoritas de países não-direccionais.
Sem ordem particular:
h2> Rocky Mountain Element A50 | $3,500
100 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
Sim, o Elemento é tecnicamente uma bicicleta de corrida. Há até uma edição XCO com um garfo de 100 milímetros e todos os bocados Gucci de go-fast. A maioria das construções vem com uma frente de 120 milímetros, e são o que se pode chamar bicicletas “BCXC”. Ainda não subscrevendo totalmente a actual manta da indústria, a geometria do Elemento está no lado mais inclinado, construída para martelar agressivamente os pedais, mas com suficiente margem de manobra para deixar o cavaleiro experiente abrir os travões nas descidas. A maioria dos modelos vem também com um poste conta-gotas, e juntamente com os rotores de 160mm/180mm de stock, isso indica para que serve esta bicicleta.
Rocky Mountain’s RIDE-9 flip chips permitem afinar o geo e a curva de alavanca do Elemento bastante também, com um grau completo tanto no ângulo da cabeça como do assento, assim como 10 milímetros no alcance. No entanto, na posição neutra, estará sentado atrás de um ângulo de cabeça de 69,2 graus, no topo de um ângulo de assento de 74,7 graus e ao longo de um alcance de 445 milímetros numa grande extensão. Existem tamanhos XL e XXL, que se estendem no máximo a um alcance de 495 milímetros, por isso não se deixe enganar pelo alcance aparentemente curto num grande.
Disponível quer numa liga, traseira de liga/frente de carbono, quer numa estrutura completa de carbono, o Elemento começa com um razoável $2.500 e termina com um olho que rega $7.100. A estrutura A50 atinge um bom equilíbrio no meio, com uma estrutura de liga de qualidade pendurada com componentes fiáveis e sensatos. Receberá um Fox 34 Step Cast e DPS (ambos ao nível do Desempenho), Shimano SLX 11 mudanças de velocidade e travões, um conta-gotas Race Face Aeffect e jantes Sun Helix TR25.
Kona HeiHei CR/DL | $4,700
100 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
O Hei Hei é quase uma instituição neste momento – este não é o seu primeiro rodeo. Originalmente, e actualmente, a máquina XC de Kona, a Hei Hei Hei é construída para fazer face a milhas sérias de forma eficiente, mas também confortavelmente. Em vez de o espancar até à morte com “eficiência na pedalada”, a Hei Hei é feita para levar um pouco do peso da conversa sobre trilhos para poupar energia em longas épocas ou em trilhos mais ásperos. Ou ambos, se essa for a sua chávena de chá.
A geometria da Hei Hei é bastante conservadora pelos slogans de marketing de hoje, mas ainda muito mais capaz do que as bicicletas XC tradicionais. Um ângulo de cabeça de 68 graus é bastante frouxo para ciclistas capazes, e o alcance de 446 milímetros (tamanho grande) com 430 milímetros de correntes manterá as coisas vivas e manobráveis em trilhos apertados e sinuosos. Não pense que também não pode ficar pendurado no rough – o Spencer Paxson cronometrou mais de 32.000 pés de subida e descida num dia nesta bicicleta, dando voltas num dos trilhos mais íngremes e mais difíceis em Bellingham, Washington.
O Hei Hei vem em liga ou carbono, e com mudanças de nível SRAM NX- ou GX. No carbono Hei Hei CR/DL obterá esse deslocamento GX, Guide Rs, um conta-gotas Reverb, jantes WTB KOM Light Team i29 e suspensão Fox, nomeadamente um desempenho 34 Performance e DPS Performance.
Ibis Ripley NX | $4,100
120mm atrás/130mm à frente
Em papel, esta bicicleta pode não parecer um bom ajuste para esta lista. Mas na sujidade, tem a rapidez de uma bicicleta XC. E para aqueles que procuram uma bicicleta que esteja fora da categoria XC e que tenha um pouco de carne da categoria de trilhos nos seus ossos, o Ripley não deve ser negligenciado. A versão original foi uma das primeiras bicicletas desta categoria a virar cabeças e fazer as pessoas repensarem as suas escolhas de vida. Um 29er de 120 milímetros que realmente sobe e desce bem as colinas? Radical. A geração actual do Ripley partilha as mesmas raízes que o OG, mas bastante mudou ao longo dos anos no departamento de geometria para fazer do Ripley a ameaça de curto curso que é. Mais longo, mais lento e, espera, mais inclinado é o nome do jogo com o mais recente Ripley. Um ângulo de cabeça de 66,5 graus é acoplado com um ângulo de assento de 76 graus e um alcance de 475 milímetros num grande.
O Ripley, apesar de ser tão longo e frouxo como algumas bicicletas enduro, permanece tão leve e ágil como sempre. Se o Ripmo é um ponto e dispara (para cima ou para baixo), o Ripley é um tipo de bicicleta escolhida pela sua própria aventura. Vá em frente, suba a sua descida favorita, ou desça a sua subida favorita. Este é o tipo de shenanigans a que o Ripley se destina.
A construção de nível NX do Ripley oferece grande valor, mesmo que tecnicamente seja a construção do orçamento. Para o seu dinheiro, recebe uma estrutura de carbono com tubagem interna, suspensão Fox Performance, SRAM NX Eagle, travões de nível com rotores de 180mm e um conta-gotas KS E30i. Pode actualizar o seu garfo, choque, rodas, pneus (que têm espaço para esticar até 2,6 polegadas), guiador ou conta-gotas para extra, se estiver envolvido nesse tipo de coisas.
Leia aqui as nossas primeiras impressões do novo Ripley.
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Intenso Sniper Trail Expert Build | $4,500
120 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
P>Primeira vista de olhos, pode pensar que o Sniper Trail é um puro sangue XC. Depois vê o poste conta-gotas, o ângulo de cabeça de 66,5 graus e os rotores de travão de 180mm/160mm. Claramente, o Sniper Trail destina-se a coisas maiores e mais ruins do que a volta de loops XC. É certo que pode dar voltas aos anéis se realmente quiser, mas o Sniper Trail é provavelmente mais feliz a esmagar rochas a perseguir os seus amigos num passeio após o trabalho ou num épico de fim-de-semana.
A suspensão VPP é um dos melhores desenhos neste suporte de viagem para terreno acidentado. A tracção pode ser encontrada em sombras, mas a bicicleta também tem aquela atitude de stand-up-and-hammer que a maioria das boas bicicletas de curto curso têm. O Sniper Trail está mais em casa em terreno ondulado e técnico onde permanecer no gás é o nome do jogo.
Há um par de construções do Sniper Trail, mas o Perito vai dar-lhe algum estrondo pelo seu dinheiro. Um Fox 34 e DPS Performance vêm em stock, assim como um SRAM GX drivetrain, DT Swiss 1900 Spline wheels e travões Shimano XT. Naturalmente, receberá uma estrutura de carbono completa, bem como uma chave dinamométrica, uma bomba de choque e ferramentas para a montagem porque, claro, a Intense tem agora um modelo de venda directa ao consumidor, para além das vendas de tijolo e cimento.
p>Cheque aqui a análise de Jonathon Weber sobre o Trilho do Atirador Automático.
Yeti SB100 GX | $5,000
100 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
Se houver uma bicicleta que defina esta categoria, poderá ser apenas a SB100. Para cima e para baixo, seria difícil bater o SB100. Como disse um dos nossos testadores na Bíblia dos Testes de Bicicleta deste ano: “A SB100 é uma bicicleta XC sem a raiva suprimida”.
A ligação Switch Infinity do Yeti sobe como se esperasse uma bicicleta XC de 100 milímetros de percurso duro, deveria – maldição – ser rápida. Uma vez que o declive vira para o outro lado, a SB100 desce com a proeza das bicicletas muito maiores. Dito isto, 100 milímetros não podem magicamente tornar-se 150 milímetros, mas a SB100 utiliza a sua viagem de forma bastante eficaz.
Então qual é a vantagem? Bem, já reparou na etiqueta de preço? Os Yeti’s não são baratos, mas pelo menos obtêm grande qualidade pelo seu dinheiro. A estrutura de carbono de nível base vem com uma transmissão SRAM GX, suspensão Fox Performance DT Swiss M1900 Spline wheels e travões Guide R. Também obtém pneus Maxxis Minion DHF/DHR, o que resume praticamente para que serve o SB100.
P>Check out Kristin Butcher’s review of the SB100 here from the latest Bible of Bike Tests.
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Spot Ryve 115 29 4-Star | $4,600
115-milímetros atrás / 120-milímetros à frente
Não é frequente perguntarmos como é que as bicicletas andariam com um pouco menos de viagem, mas foi o caso das bicicletas de suspensão Spot’s Living Link, a Mayhem e a Rollik. A Ryve, que vem em sabores de 100 ou 115 milímetros, é essencialmente uma versão de menor curso destinada à agressiva multidão XC/maratona, ou mesmo a qualquer um que queira uma bicicleta divertida com montes de “get-up-and-go.
A suspensão Living Link é complicada de pôr um dedo na ferida. Parece que tem mais e menos suspensão do que tem, com números de apoio anti-squat e uma curva de alavancagem linear que termina com uma subida acentuada. Isto é o que torna a plataforma de suspensão mais vertical, e porque ponderámos como seria num pacote de viagens curtas. Com o seu ângulo de cabeça de 67,4 graus, ângulo de assento de 75 graus e alcance de 470 milímetros em grande escala, o Ryve procura fazer uso desse desenho de suspensão responsivo, mas ainda assim manter bastante festa no tanque quando o mastigar dos pedais envelhece.
Disponível em quatro construções, incluindo a de 6 estrelas, $8.000, de topo com SRAM AXS, cada uma com uma estrutura completa de carbono. A construção de 4 estrelas de nível base irá obter um Fox 34 Step Cast e DPS, ambos Performance, um SRAM GX drivetrain, travões de nível TL e um conta-gotas BikeYoke Revive.
Giant Trance 29 Adv Pro 29 0 | $8,715
115 milímetros atrás / 130 milímetros à frente
Antes de continuar a rolagem, há mais três modelos da Trance 29 que não são quase $9.000. Na verdade, a versão em liga começa em $3.100. No entanto, o modelo 0 vem com algo especial, e rima com DVO Suspension. Mas mais sobre isso mais tarde. Tal como o Ibis Ripley, o Trance 29 é, talvez, um pouco mais antigo nesta categoria de viagem. Enquanto a maioria destas bicicletas estará ocupada a martelar quilómetros, a Trance 29 é mais provável que esteja a martelar voltas na pista de gravidade local.
Se o ângulo da cabeça de 66,5 graus, a distância entre eixos de 1.196 milímetros ou a queda de 35 milímetros da parte inferior da traseira da bicicleta não chamar a sua atenção, as barras Truvativ Descendant e os pneus Truvativ Descendant e Maxxis Minion DHF/DHR devem dar-lhe pistas sobre o terreno preferido desta bicicleta. Claro, a suspensão Maestro é eficiente e proporciona muita subida de tracção, mas a Trance 29 tem suspensores para o terreno mais raro, de preferência do sabor de descida.
O que torna o modelo 0 especial é o DVO Saphire D1 e Topaz 2 T3 personalizados que vêm em stock. O Gigante formou uma parceria com a DVO não há muito tempo, e alguns dos modelos de topo de gama construídos a partir do Gigante vêm com a boutique, suspensão altamente ajustável. A DVO é principalmente uma marca orientada para a gravidade, e se alguma vez houvesse uma bicicleta de pequeno curso que merecesse uma suspensão capaz e orientada para a gravidade, seria a Trance 29.
Check out Mike Ferrentino’s review of the Trance 29 Adv Pro 0 from the latest Bible of Bike Tests here.
Epic Evo especializado | $5,850
100 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
A Epic é a bicicleta XC quintessencial, e depois há a Epic Evo. É como a Epopeia normal, mas depois de ter bebido uns quantos vodka Red Bulls. O Evo ganha mais 10 milímetros de viagem na frente, perde um grau no ângulo da cabeça (68,5 graus) e consequentemente 10 milímetros de alcance (446 para um grande). Não é realmente o tratamento mais longo, mais baixo e mais lento, mais parecido com o tratamento mais louco, mais curto e mais divertido.
Ainda é uma máquina de maratona XC, claro, mas se vagueasse acidentalmente pelo curso de enduro provavelmente sobreviveria e talvez se divertisse um pouco. Martelar o que quiser, quanto mais técnico melhor, inverter e repetir. A sua martelagem será auxiliada pela tecnologia de suspensão cerebral refinada mas ainda polarizante da Specialized. O mecanismo, agora muito atrás do eixo traseiro, compreende um cilindro no circuito de amortecimento de compressão que é fechado em repouso por um pequeno lingote de latão pesado, mas que se abre quando um impacto faz com que o lingote caia fora do lugar. Isto ajuda definitivamente a colocá-lo na extremidade nerd XC do espectro de curto curso, mas não tanto que vem com um rigoroso código de vestuário spandex.
O Epic Evo vem em alguns modelos desde o nível base Comp até ao nível superior S-Works build. O nível Expert é a construção do meio do pacote, completo com um SRAM GX Eagle drivetrain, um Fox 34 Step Cast, Specialized Brain shock and an X-Fusion Manic dropper.
Tallboy R Carbon | $3,900
110 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
Obviamente, esta lista não estaria completa sem o Tallboy. Pode ter esperado ver o Borrão aqui, mas é apenas um pouco conservador demais para este clube. Em vez disso, escolhemos esta máquina de salto alto, de pequeno curso, que habita há muito tempo a terra de ninguém entre XC e as bicicletas de trilho e que se tem revelado bastante agitada em todos os ofícios. A ligação VPP de Santa Cruz é testada ao longo do tempo e, ao longo dos anos, eles têm discado num bom equilíbrio que dá ao Tallboy algum ânimo no seu passo, ao mesmo tempo que tira o pior dessa conversa de alta velocidade e dessa treta. Não há um para ser visto nas corridas (há um Borrão para isso) o Tallboy está mais em casa nas grandes montanhas onde o seu ganho de elevação pode atingir cinco dígitos.
Santa Cruz é uma das marcas que oferece desde pequenos a XXL de tamanho, por isso pode esperar ser capaz de realmente marcar no seu ajuste. Os alcances variam de 405 a 505 milímetros completos, mas transversalmente, receberá 432 milímetros de correntes, um ângulo de assento de 73 graus e um ângulo de cabeça de 68 graus.
O Tallboy é oferecido em três materiais de estrutura: liga, carbono C ou carbono CC. O carbono CC é o plástico de topo de gama, mas tem de pagar por ele. O carbono C vai dar-lhe o melhor estrondo para o seu dólar, especialmente na sua construção R, no meio da estrada. Receberá um desempenho Fox 34 Rhythm and DPS, um SRAM NX Eagle Drivetrain, travões de nível T com rotores de 180 milímetros e jantes WTB ST i25 TCS.
Check out Brice Minnigh’s review of the Tallboy here.
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Scott Spark 940 |
120, 85 ou 0 milímetros atrás / 120 milímetros à frente
Você sabe de qual cavaleiro estamos a falar, aquele que normalmente esmaga toda a competição e lança um pequeno chicote XC na mistura antes do final. Aquele cavaleiro em particular já rodou a estrutura da Spark RC para mais do que algumas vitórias. Esta Spark deixa cair o RC e acrescenta um pouco de atitude enquanto se mantém mais do que capaz como piloto de XC. Dito isto, o seu ângulo de 67,2 da cabeça, as suas correntes de 438 milímetros e um alcance de 460 milímetros numa grande tendência para os números de pista – desde que não esteja a correr um caule de subida tolo e negativo, a Spark deverá ser capaz de lidar com alguns trilhos bastante gnarentos. Basta olhar para os actuais percursos da XCO World Cup.
Uma característica interessante que não vemos muito nestes dias é o sistema TwinLoc da Scott. Este sistema remoto ajusta a suspensão dianteira e traseira ao mesmo tempo, com três paragens de aberto a totalmente fechado. A paragem no meio vai firmar as coisas e ajustar realmente o curso na traseira para ser apenas de 85 milímetros – perfeito para um terreno mais suave. Estamos a andar para trás e para a frente em relação ao bloqueio remoto, mas temos de dizer que faz muito sentido para uma bicicleta como esta.
Scott oferece muitas opções de construção diferentes para a Spark, desde a construção de um orçamento até uma máquina de corrida de segundo nível. A liga 940 cai algures no meio, oferecendo uma boa relação qualidade/preço para o seu dinheiro. Mais importante, porém, é a primeira na linha da Spark a especular uma Fox 34 em vez de uma 32. Com uma penalização mínima de peso, obtém muito mais capacidades de esmagamento na frente com a 34. Arredondando a construção é uma mistura de SRAM GX e NX shifting, travões Shimano SLX com rotores de 180 milímetros, rodas Syncros/Formula e pneus Maxxis Rekon.