Conseguir os melhores pneus de bicicleta de montanha para o tipo de condução que faz e as condições que normalmente encontra podem ser uma verdadeira dor de cabeça. No entanto, acerte, e os pneus podem fazer uma grande diferença na forma como os seus passeios de bicicleta.
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Por que é tão difícil encontrar os pneus certos? Primeiro, há muito conhecimento assumido com os pneus MTB.
É esperado que saiba como deve ser um pneu de lama e onde terá melhor desempenho. É preciso saber que tipo de banda de rodagem funciona bem em terreno liso ou acidentado, e é preciso um conhecimento decente sobre a espessura da carcaça e o composto de borracha.
Mas, não receie, nós fizemos o trabalho das pernas por si.
Para cada pneu adicionámos aquilo em que esse modelo é bom, para que foi concebido, se está disponível com diferentes compostos de borracha ou espessuras de carcaça, e a que disciplina é mais adequado.
O que procurar ao comprar pneus de bicicleta de montanha
Não se pode exagerar na importância de um bom conjunto de pneus. Eles afectam drasticamente a forma como a sua bicicleta anda, pelo que a escumalha é uma falsa economia. Mas encontrar os melhores pneus para as suas necessidades está longe de ser simples.
Largura é crucial. Pneus mais largos rolam mais rapidamente sobre terrenos macios ou acidentados – em testes cronometrados, temos montado consistentemente mais rápido nas pistas de DH – por isso, muitas marcas oferecem agora opções de 2,6in. Mas um pneu mais gordo não serve a toda a gente, porque podem ter uma sensação de passeio saltitante e não cabem em todos os quadros.
P>Padrão de leitura é também uma consideração chave. Os puxadores altos e largamente espaçados são ideais para terrenos lamacentos ou soltos, enquanto os blocos de banda de rodagem mais curtos tendem a ser mais rápidos – rolando e mais previsíveis em superfícies duras.
P>A maioria dos pneus MTB estão disponíveis em vários compostos de borracha. Os compostos mais suaves agarram melhor às raízes e rochas, e têm uma sensação de passeio mais “plantada”, porque a borracha absorve mais energia de solavancos. As desvantagens são que se desgastam mais rapidamente e têm maior resistência ao rolamento.
Muitos pneus também vêm com uma escolha de carcaças. As carcaças mais espessas são menos susceptíveis de perfurar e, devido a paredes laterais mais rígidas, podem normalmente ser rodadas a pressões mais baixas dos pneus sem que a parede lateral se desmorone ao curvar. Também proporcionam mais amortecimento, pelo que são menos saltitantes em relação aos solavancos.
As carcaças mais finas rolam mais rapidamente, especialmente em terreno acidentado, e transmitem menos feedback a uma dada pressão.
Os pneus estão a tornar-se cada vez mais especializados para a roda dianteira ou traseira. A resistência ao rolamento e a protecção contra furos são mais um problema na traseira, uma vez que suporta a maior parte do peso do cavaleiro, enquanto que a aderência é mais importante à frente, para impedir que a roda dianteira deslize para fora.
É o básico que está coberto, mas também adicionámos um guia de compras aprofundado e um glossário no final do artigo, para o ajudar a encontrar exactamente o que precisa.
Muitos dos pneus MTB que testámos recentemente, e que nos impressionaram, foram orientados para a condução por trilhos e enduro, e isto está reflectido na nossa lista actual. Temos mais revisões de pneus em preparação, e só recomendaremos pneus que tenhamos testado e que sejam modelos actuais.
Best pneus de bicicleta de montanha, como avaliado pelos nossos peritos testadores
- Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
- Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
- Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX SoftSchwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Softli>Vee Tire Co SNAP WCE Top 40li>Michelin Wild Enduro Goma Traseira-XSpecialized Eliminator BLCK DMNDSpecialized Hillbilly BLCK DMND>li>WTB Verdict 2.5 TCS Tough High Grip
Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO
Best for…
- Downhill, enduro e trail riding dependendo da largura, tipo de carcaça e composto
- Hardpack, pó, rochas e raízes
- Pneu de frente
Arguivelmente a referência de desempenho, o Minion DHF é o preferido dos pilotos de DH alimentados por gravidade e enduro, bem como dos pioneiros de todo o dia.
O padrão da banda de rodagem comprovado pelo tempo oferece uma aderência previsível numa vasta gama de superfícies de trilhos e os grandes blocos centrais significam que rola bem para arrancar.
A falta de aderência do Minion DHF em condições devidamente desleixadas e pantanosas é a sua única armadilha.
Testamos a versão 3C do DHF, que oferece a mistura final de aderência, amortecimento e elasticidade, mas há também a versão DC, mais barata e com dois componentes, enquanto que o DD é reforçado para a condução em descidas planas.
Maxxis também oferece o DHR II, com um padrão de banda de rodagem mais agressivo para uma maior aderência. Foi concebido como um pneu traseiro, mas a Maxxis diz ser adequado para utilização também na frente.
- li>Leia todo o Maxxis Minion DHF Wide Trail 3C TR EXO revisão de pneus/ul>
- Downhill, enduro e trail riding dependendo da carcaça do pneu, largura e composto
- Soft terrain such as deep, gloopy and wet mud, ou pó e argila
- Pneu dianteiro ou traseiro
- Downhill and enduro
- Soft terrain such as deep, gloopy and wet lama, or dust and loam
- Pega excepcional nas rochas, raízes e superfícies duras, também
- Pneu de frente
- Downhill, enduro e trail riding dependendo do peso da carcaça e do composto de borracha
- Hardpack, rochas e raízes
- Pneu traseiro
- Downhill, enduro e trail riding
- Todos os tipos de terreno desde a lama até ao hardpack, rochas e raízes
- Baixa mais leve e diferentes compostos estão disponíveis dependendo da sua disciplina preferida
- Pneu dianteiro ou traseiro
- Downhill, enduro e pista pesada
- Hardpack, rochas e raízes
- Pneu dianteiro ou traseiro
- Downhill and enduro
- Todos os tipos de terreno desde a lama até ao hardpack, rochas e raízes
- Pneu traseiro
- Downhill, enduro, e trilha em caixa GRID mais leve
- Hardpack, rochas e raízes
- Pneu traseiro
- Downhill and enduro
- Soft terrain such as deep, gloopy and wet mud, ou pó e argila
- Pneu dianteiro ou traseiro
- Downhill and enduro
- Soft terrain like deep, lama ou pó e argila molhados
- Pneu dianteiro mas pode ser usado na traseira em condições muito molhadas ou suaves
- Lê o Veredicto WTB completo 2.5 TCS Tough High Grip tyre review
- Shoulder: A banda de rodagem que proporciona aderência fora da câmara e em curva
- Sidewall: O lado nu do pneu, entre a banda de rodagem do pneu e o pão da jante. Duplo ou ‘duas lonas’ nos pneus DH para maior estabilidade e resistência à compressão; estanque ao ar nos pneus UST para corrida sem câmara
- Damping: Capacidade de um pneu absorver energia ao rolar sobre uma lomba. Mais amortecimento significa que o pneu rebola mais lentamente, dando um passeio menos saltitante com melhor aderência e controlo, mas com maior resistência ao rolamento
- Talão: O fio de aço ou Kevlar na base da parede lateral que se fecha no rebordo da jante para manter o pneu no lugar. As esferas de fibra de Kevlar ou Aramid são mais leves e deixam o pneu dobrar, mas são mais caras e é mais provável que o pneu se desprenda da jante se for achatado
- Carcaça: O corpo em tecido do pneu feito a partir de fios de nylon sobrepostos, revestidos de borracha. Uma carcaça mais flexível permite que o pneu se deforme à volta de grumos para maior aderência, mas é menos estável a baixas pressões. Uma carcaça reforçada é mais protectora e menos oscilante a baixas pressões, mas mais pesada e menos confortável. As carcaças mais leves têm mais probabilidades de obter furos também
- TPI: O número de roscas por polegada na carcaça. Os pneus com mais fios são geralmente de maior qualidade com um toque mais subtil, mas empresas como a Tioga utilizam uma menor quantidade de fios mais gordos
- Multi-compostos: Pneus que utilizam diferentes compostos de borracha; os compostos duplos são normalmente mais duros no centro ou por baixo para uma rolagem rápida e longa vida útil, mas macios nos ombros para a aderência em curva. Schwalbe e Maxxis fazem agora também pneus de triplo compostos
- Durometer: A classificação de suavidade da borracha; 70 e acima é dura, 60 média e qualquer coisa abaixo de 50 é macia. Quanto mais macio for o pneu, mais pegajoso é nas rochas e assim por diante, mas quanto mais rápido se desgastar
- Rampas: Os blocos da banda de rodagem em rampa têm um bordo de ataque que é inclinado como uma cunha para diminuir a resistência ao rolamento
- Sipes: Pequenas ranhuras cortadas em blocos de banda de rodagem para permitir que se desloquem como o casco de uma cabra. Pneus com gota oferecem maior aderência, especialmente em superfícies molhadas
- Squirm: Movimento lateral de um pneu enquanto o flanco ou a banda de rodagem se dobra durante os cantos duros
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Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO
Best for…
O Shorty é um pneu específico para lama que oferece níveis excepcionais de aderência graças aos seus blocos altos e agressivos que mordem através de solo macio.
Apesar da sua grande banda de rodagem em bloco, o Shorty ainda agarra bastante bem quando seca e já vimos corredores de downhill e enduro utilizar o Shorty em condições completamente secas com poeira profunda.
- li>Lê o Maxxis Shorty 3C Max Terra EXO completo Revisão do pneu /ul>
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Michelin Wild Enduro Front Gum-X / Magi-X
Best for…
O Wild Enduro impressionou-nos com a sua aderência consistente graças aos seus grandes blocos que escavam em solo macio com facilidade.
Os ombros – apesar de parecerem quadrados – proporcionam uma tracção previsível perto dos seus limites graças à borracha a flexionar e não a rebater rapidamente.
Toda esta aderência tem, no entanto, um custo. Rolam muito lentamente e, se rodarem a pressões mais baixas, a parede lateral flexível pode contorcer-se quando montada em secções de hardpack.
- l>Lê a Goma Frontal Michelin Wild Enduro-X / Magi-X 2.4in revisão de pneus
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Schwalbe Hans Dampf SuperGravity ADDIX Soft
Best for…
Bes-apropriado para terreno rochoso e duro, o Hans Dampf tem uma grande aderência em linha recta com uma velocidade de rolagem impressionante. Também é previsível quando inclinado para curvas graças aos seus volumosos botões laterais e a borracha macia ADDIX está bem amortecida
Não é tão boa em terreno mole e pantanoso, no entanto.
- Lê a versão completa do ADDIX SuperGravity Dampf Hans Dampf Soft tyre review
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Schwalbe Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft
Best for…
Felizmente, este pneu de Schwalbe faz realmente jus à parte “mágica” do seu nome porque oferece uma aderência excepcional em condições suaves, ao mesmo tempo que proporciona uma grande quantidade de mordidas nas curvas e fora das câmaras de ar.
Por ser tão generalista, é tão pegajoso em terreno duro e rochoso como em terreno mais macio graças ao seu grande bloco de banda de rodagem e composto de borracha macia.
Impressionantemente, também rola bem considerando o seu peso e composto de banda de rodagem.
- ###li>Lê a completa revisão do pneu Magic Mary SuperGravity ADDIX Soft tyre review
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Vee Tire Co SNAP WCE Top 40
Best for…
P>Franças à borracha pegajosa e um padrão do piso que se assemelha ao Minion DHF da Maxxis, não é surpresa que o pneu SNAP WCE Top 40 seja um pneu com um desempenho de rachadura.
A borracha pegajosa significa que se agarra a rochas, raízes e trilhos molhados de forma impressionante – desde que não sejam demasiado pantanosos. Enquanto que o esmagamento previsível dos puxadores laterais significa que, quando inclinados em curvas, são realmente previsíveis.
O pagamento por esta aderência é um alto nível de resistência ao rolamento e o padrão do piso não é o mais adequado às condições de lama.
- ##li>Lê a revisão completa do pneu Vee Tire Co SNAP WCE Top 40#/ul>
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Michelin Wild Enduro Rear Gum-X
Best for…
Com boa aderência de viragem, especialmente quando as condições são soltas – graças aos seus volumosos botões laterais – o Wild Enduro também agarra bem em raízes e rochas molhadas.
Por ser um pneu específico para a traseira, o flanco é bastante espesso, pelo que oferece resistência contra furos e rasgões.
Também tem blocos de banda de rodagem bem espaçados no centro para ajudar a melhorar a resistência ao rolamento, tornando-o menos adequado à condução em trilhos.
- li>Leia a revisão completa do pneu Michelin Wild Enduro Gum-X Traseiro/ul>
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Eliminador Especializado BLCK DMND
Best for…
O Eliminador específico da retaguarda com carcaça BLCK DMND é bem adequado para cavaleiros agressivos e superfícies duras.
Tem uma forma arredondada o que significa que esculpe bem e resiste a ser empurrado com força pelos cantos mesmo a baixas pressões.
Roda bem, mesmo especulado com esta carcaça grossa, mas não é grande na lama ou quando o solo está realmente solto.
- ##li>Lê a revisão completa do pneu BLCK DMND do Eliminador Especializado
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D DMND do Eliminador Especializado Hillbilly BLCK
Best for…
O padrão agressivo da banda de rodagem do Hillbilly ajuda a torná-lo num dos melhores pneus que já montamos em condições suaves, quer esteja molhado, lama triste ou sujidade de herói, como argila mole.
A carcaça BLCK DMND tem paredes laterais mais grossas com menos material sob a banda de rodagem do pneu. Isto dá-lhe uma sensação de humidade em terreno acidentado.
Nem sempre oferece a melhor aderência em rochas molhadas, mas a aderência disponível é previsível a maior parte do tempo. O perfil quadrado significa que os ângulos de curva baixos podem fazê-lo ceder rapidamente.
- li>Leia o DMND 2.6in especializado Hillbilly BLCK 2.6in de revisão de pneus
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Verdicto 2 da WTB.5 TCS Tough High Grip
melho para…
O Veredicto oferece uma aderência fantástica em tempo molhado, especialmente se os trilhos forem desleixados e macios.
WTB até faz uma versão molhada do Veredicto com botões ainda maiores, mas nunca sentimos que o padrão precisasse de mais. O seu composto também a faz aderir a rochas e raízes molhadas.
Não rola muito depressa e não é muito pegajosa ou previsível em trilhos de hardpack, ou quando se inclina a bicicleta em curvas.
Levidas mais recentes
Guia do comprador de pneus de bicicleta de montanha
Os seus pneus fazem uma enorme diferença para o carácter e a condução da sua bicicleta. Trazemos-lhe a informação mais baixa sobre o que procurar ao comprar pneus novos de bicicleta de montanha.
Devo usar pneus sem câmara?
Os pneus tradicionais utilizam uma câmara-de-ar para os manter inflados, mas como funcionam os pneus “sem câmara-de-ar”?
Os pneus sem câmara de ar abandonam a câmara de ar em favor de um pneu especificamente concebido para ser hermético, quer através da utilização de uma camada adicional de borracha ou da utilização de um selante à base de látex.
- li>Guia de compra de câmaras de ar: tamanhos comuns, materiais, tipos de válvulas e mais
O sistema UST (Universal System Tubeless) da Mavic utiliza um pneu de parede lateral espessa que se fecha numa jante UST específica com câmara de ar selada. A vantagem é uma vedação hermética com ou sem um líquido selante no interior, e muito estável, resistente aos furos, de baixa pressão.
Os inconvenientes são que estes pneus são mais caros e também mais pesados.
P>P>Pneus de bicicleta de montanha hoje em dia no mercado utilizam algum tipo de sistema “sem câmara de ar compatível”. Estes pneus utilizam um talão sem câmara de ar, mas necessitam de selante para os tornar herméticos. Requerem também fita de aro para selar os buracos dos raios.
A vantagem deste sistema é que é mais leve do que um sistema UST completo e oferece ao utilizador uma grande variedade de escolhas de pneus.
A desvantagem é que não existe um padrão estabelecido entre os vários fabricantes de pneus e jantes, pelo que algumas jantes e combinações de pneus funcionam melhor do que outras. Mesmo assim, esta é a opção sem câmara mais comum.
O que é melhor, pneus leves ou pesados de bicicleta de montanha?
P>Peso tem um grande efeito na agilidade e aceleração da sua bicicleta. Pneus leves são muito mais fáceis de rodar até à velocidade, mudar de direcção com e até parar, pelo que faz sentido para utilização em cross-country.
P>Pneus mais pesados são geralmente mais espessos, o que significa que resistem melhor a furos e a furos e são menos propensos a rebentar e rolar a baixas pressões. Os pneus mais pesados também aumentam o efeito giroscópico da roda, tornando a bicicleta mais estável no chão ou no ar.
Na extremidade realmente pesada, os pneus reforçados para descidas em declive são concebidos para funcionar a baixas pressões sem estalar ou rasgar a jante, e contam com a ajuda da gravidade para conseguir que o seu peso superior a 1kg se desloque.
Que largura de pneu de bicicleta de montanha devo usar?
Existe uma enorme variedade de larguras de pneus disponíveis de 1,5 pol. a 5 pol. de pneus de bicicleta gordos. A maioria dos ciclistas de montanha utilizam pneus na gama de 2,2in a 2,5in, e mais recentemente até 2,6in tornou-se comum.
Os pneus desta gama oferecem boa protecção e aderência para uma condução mais agressiva. Os pneus mais estreitos oferecem menos amortecimento e têm menos “pegada” de aderência com.
A resistência ao furo é também mais baixa, a menos que os pneus mais estreitos estejam a funcionar com pressões mais elevadas. No entanto, são mais leves e rolam mais depressa, e muitas vezes cortam melhor a lama pegajosa e a inclinação.
P>Pneus de perfil quadrado têm mais aderência de borda, mas são mais difíceis de rolar nas curvas. Os pneus mais redondos rolam mais facilmente para as esquinas e deslizam de forma mais previsível. A aderência das arestas não é tão agressiva, no entanto.
Existe uma enorme variedade de larguras de pneus disponíveis, desde 1,5 pol. a 5 pol. de pneus gordos de bicicleta. A maioria dos ciclistas de montanha utilizam pneus na gama de 2,2 pol. a 2,5 pol., e mais recentemente até 2,6 pol. tornou-se comum.
P>Pneus de cross-country estão provavelmente na extremidade mais estreita da escala, enquanto que os pneus de pista/enduro tendem a ser um pouco mais largos. Os pneus desta gama oferecem uma boa protecção e aderência para uma condução mais agressiva.
Pneus de estrada, por outro lado, oferecem menos amortecimento e têm menos “pegada” para a aderência. A resistência ao esmagamento também é menor nos pneus mais estreitos, a menos que estejam a ser rodados a pressões mais elevadas, o que, por sua vez, poderia afectar negativamente a aderência.
P>Pneus de “parapente” muitas vezes cortam melhor a lama pegajosa e a lama, embora.
Ultimamente, a largura ideal do pneu depende do que está a montar, onde está a montar e como está a montar. Pesar os três aspectos irá ajudá-lo a encontrar o pneu certo.
Para uma explicação mais aprofundada sobre o assunto, dirija-se ao nosso teste final sobre a dimensão do pneu de bicicleta de montanha para determinar a largura mais rápida para andar de trilha e enduro.
Como são os pneus de bicicleta de montanha?
Depende do perfil do pneu, do padrão da banda de rodagem, da sua classificação dura (quão macia é a borracha de que o pneu é feito) e da construção geral do pneu.
Baixas maiores entre os blocos da banda de rodagem ajudam um pneu a derramar lama, enquanto que os espigões mais altos agarram melhor em condições suaves. Este tipo de banda de rodagem tem mais resistência ao rolamento do que um perfil mais baixo, embora mais espaçado, e pode contorcer-se em superfícies mais duras.
Um pneu com um perfil quadrado terá mais aderência de arestas, mas é mais difícil de esquivar nos cantos. Pneus mais redondos rolam mais facilmente para os cantos e deslizam em terreno solto de forma mais previsível. A aderência da borda não é tão agressiva, no entanto.
É um resumo ligeiramente simplista, mas um pneu que agarra bem devido a um composto de borracha pegajoso/mais aderente e botões altos de perfil quadrado terá mais arrasto do que aqueles que não o fazem. Mas dentro desta generalização existem alguns pneus notáveis que reduzem o arrasto com uma ligeira inclinação dos padrões da banda de rodagem, múltiplos compostos de banda de rodagem ou a utilização de uma carcaça ‘rápida’.
Conversamente, alguns pneus que quase não têm banda de rodagem realmente mordem, bem como alguma borracha de meio nó.
alguns pneus utilizam diferentes compostos para os blocos de banda de rodagem central e de borda, para equilibrar a resistência ao rolamento, a aderência e a durabilidade.
Tudo isto depende também do seu terreno local – um pneu super agressivo e volumoso não será tão útil na rocha escorregadia de Moab como um pneu de perfil inferior.