A situação típica: Novas pastilhas são montadas num novo par de discos de travão. Uma semana mais tarde há uma vibração ou “judder” quando os travões são aplicados. Uma chamada a um amigo mecanicamente inclinado e uma pesquisa online oferece o diagnóstico – os rotores de travão são deformados.
Sentindo algum arrepio no volante ao aplicar os travões? A sabedoria convencional diz que os rotores são deformados, mas na realidade pode ter um problema com a transferência de material de fricção. Mas não se preocupe, pois a fixação é relativamente simples.
O diagnóstico pode ser ainda mais verificado medindo a superfície dos discos para ver se variam em espessura. Alguns clientes têm os discos ligados a um torno de travão para remover os pontos altos. Isto pára a vibração, provando aparentemente que os discos estavam empenados. Excepto que os sintomas voltam dentro de algumas semanas.
Agora o cliente frustrado e desapontado chama-nos ou simplesmente devolve os discos de travão como defeituosos.
O facto é que: Os discos nunca foram deformados de todo. Cada disco de travão deformado que investigámos com a assistência dos nossos fornecedores mostra manchas irregulares de material de fricção das pastilhas de travão na superfície do disco. Estes remendos causam variação na espessura (run-out) e a vibração sob travagem. Há anos que os fabricantes de travões têm lutado para lidar com esta situação, porque os discos deformados são tão prontamente culpados pelas vibrações relacionadas com os travões.
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Para compreender o que está a acontecer, vejamos o que acontece quando pisamos o pedal do travão. As pastilhas pressionam contra a superfície do disco, convertendo a energia do movimento na energia do calor através do atrito. O que talvez não saiba é que existem dois tipos de fricção no trabalho: abrasivo e aderente.
Abrasivo Fricção: Segundo Carroll Smith, autor de “The Warped Brake Disc and Other Myths of the Braking System”, o atrito abrasivo envolve a quebra das ligações cristalinas tanto do material da pastilha como do ferro fundido do disco. A quebra destas ligações gera o calor da fricção. Na fricção abrasiva, as ligações entre os cristais do material da pastilha (e, em menor grau, o material do disco) são permanentemente quebradas. O material mais duro desgasta o mais macio, o que significa que o disco desgasta o bloco. Quando vemos a palavra fricção, é a fricção abrasiva que nos vem à mente.
Fricção Aderente: Quando as pastilhas de travão pressionam contra a superfície do disco de aço, parte do material das pastilhas transfere-se directamente para a superfície do disco formando uma camada fina e uniforme. A superfície do disco de aço e a superfície da pastilha de travão tornam-se idênticas na sua composição. medida que o disco se move entre as pastilhas, o material de fricção transfere em ambos os sentidos, quebrando e reformando as ligações a nível molecular. Esta transferência de material em ambas as direcções é uma parte normal e essencial do atrito de travagem.
Fazer funcionar as pastilhas de travão correctas e colocá-las correctamente curará frequentemente qualquer estremecimento. Isto pode facilmente ser um projecto da tarde.
Pad Material: Todas as pastilhas de travão utilizam uma combinação de fricção abrasiva e aderente durante a travagem. O material das pastilhas difere com base nas especificações do fabricante, que estão sempre a tentar equilibrar o desempenho, o desgaste, o ruído e, em menor grau, o pó. Deve haver elementos abrasivos suficientes para manter a superfície do disco limpa, e as pastilhas devem proporcionar uma transferência uniforme de material de fricção aderente para o disco dentro do intervalo de temperatura pretendido.
Transferência uniforme de material de fricção: Os discos que são utilizados para além da gama de temperaturas pretendida irão causar problemas. As almofadas podem ser aquecidas ao ponto de transferir material de fricção para o disco em manchas irregulares e aleatórias. As camadas grossas e finas não são geralmente visíveis, mas o condutor pode sentir a vibração e medi-la com um indicador de marcação. As pastilhas de travão modernas são concebidas com a melhor combinação possível de características, mas ainda estão limitadas à gama de temperaturas de funcionamento pretendida.
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Pad Selection: Geralmente, existem pastilhas de travão de rua, de desempenho e de corrida, e a maioria das pastilhas de qualidade têm gamas de temperatura mais amplas do que as feitas há 10 anos atrás. Contudo, nenhuma pastilha de rua é adequada para corridas, e nenhuma pastilha de corrida é adequada para corridas de rua. As pastilhas de rua de desempenho são um compromisso – são mais eficazes a baixas temperaturas do que as pastilhas de corrida e podem funcionar a temperaturas mais elevadas do que as pastilhas de rua.
Where to Start: Se tiver vibrações em travagem com novos discos e pastilhas, elimine primeiro o óbvio, certificando-se de que o cubo e a flange da roda são planos, limpos e sem ferrugem. Uma minúscula quantidade de excitação aqui será ampliada na borda do disco de travão. Verifique se o hardware de montagem do disco está em boas condições, instalado correctamente, e apertado na ordem correcta de acordo com a especificação de torque recomendada.
Bedding-In Your Brakes
Quando são instaladas novas pastilhas e discos de travão, a coisa mais importante que pode fazer para evitar problemas é assentar correctamente os travões. Este passo crítico é a transferência inicial de material de fricção da pastilha para o disco, formando uma camada lisa e uniforme. Estabelece uma base que é essencial para um desempenho adequado dos travões. Minimiza a possibilidade de colocar remendos irregulares e aleatórios de material de fricção que serão sentidos como vibração quando os travões forem aplicados.
Todos os discos e pastilhas de alto desempenho devem vir com instruções de instalação e de arrombamento. Os procedimentos são semelhantes para todos os principais fabricantes.
Desde que não se pare completamente durante o arrombamento de discos ou pastilhas, tem de se planear onde e quando se faz este procedimento por razões de segurança. Se parar completamente antes da conclusão do processo de arrombamento, há a possibilidade de ocorrer uma transferência não uniforme de material de pastilhas ou impressão de pastilhas, resultando numa vibração irritante durante a travagem.
Basic Bed-In Procedure
1. Após instalar novos rotores de disco e/ou pastilhas de travão, efectuar oito a 10 slowdowns aplicando uma pressão moderada de cerca de 30 a 40 mph (50 a 60 kph) sem chegar a uma paragem.
2. Efectuar dois ou três slowdowns adicionais aplicando uma pressão elevada de cerca de 40 a 45 mph (60 a 70 kph) sem chegar a uma paragem.
3. NÃO DRAGUE OS Travões.
4. Dê pelo menos 15 minutos para o sistema de travagem arrefecer.
5. Enquanto o carro estiver em repouso durante o arrefecimento, NÃO APLIQUE OS Travões. Se o fizer, o material irá transferir das pastilhas para o rotor e provavelmente dar-lhe-á vibração de travagem.
Após os travões estarem alojados-In
Slotted rotors reduce brake fade and pad material build-up on the rotor surface.
Neste ponto, os seus novos rotores de disco e/ou pastilhas estão prontos para utilização normal com um revestimento fino e uniforme de material de fricção sobre os rotores. Mas o processo completo de construção da camada de fricção pode levar de 190 a 300 milhas (300 a 500 kms), dependendo do seu estilo de condução. Há duas situações que deve tentar evitar durante esse tempo, uma vez que podem arruinar esse revestimento de fricção frágil, exigindo outra rodada de colchão.
Primeiro, se conduzir suavemente durante um período de tempo com pouca travagem pesada, pode realmente retirar a camada fina necessária de material de fricção na superfície do disco. Isto torna os seus travões novamente vulneráveis a problemas. Pode restabelecê-lo repetindo o procedimento de colchão.
Segundo, se tiver um incidente em que esteja a conduzir a alta velocidade e tiver de travar com força até parar completamente com o pé no pedal do travão, as pastilhas irão imprimir na superfície do disco, transferindo o que parece ser um pedaço de material de fricção. Este material irregular causará vibração.
Pode geralmente livrar-se do material em excesso com fricção abrasiva repetindo o processo de colchão. Se for uma má impressão e não se conseguir livrar dela desta forma, leve o seu carro a uma oficina com um torno de travão no carro. Este processo devolve os discos a um plano morto e depois pode voltar a colchão.
Então a colchão pode não ser um negócio único, mas funcionará com paciência
Se permitir que o depósito desigual da almofada continue por demasiado tempo, eventualmente o rotor é “deformado” na medida em que se vai desgastar a um ritmo diferente. Uma substância mais dura chamada “cementite” acumular-se-á em certas secções e não se desgastará tão rapidamente como é muito mais dura do que o ferro normal. Como resultado, a secção de cama veste-se mais rapidamente, desenvolvendo pontos altos e baixos. O ferro em si não é deformado, apenas é usado de forma desigual.