Canal em Sète, França.
A capacidade de transporte de animais de carga e carrinhos é limitada. Uma mula pode transportar uma carga máxima de oito toneladas durante uma viagem medida em dias e semanas, embora muito mais para distâncias e períodos mais curtos com repouso apropriado. Além disso, as carroças precisam de estradas. O transporte sobre água é muito mais eficiente e económico para grandes cargas.
Canais antigosEditar
Os canais mais antigos conhecidos eram canais de irrigação, construídos na Mesopotâmia cerca de 4000 a.C., no que é hoje o Iraque e o Irão. A Civilização do Vale do Indo, Índia Antiga, (cerca de 2600 a.C.) tinha desenvolvido sistemas sofisticados de irrigação e armazenamento, incluindo os reservatórios construídos em Girnar em 3000 a.C. No Egipto, os canais datam pelo menos da época de Pepi I Meryre (reinou 2332-2283 AC), que mandou construir um canal para contornar a catarata no Nilo perto de Assuão.
O Grande Canal da China em Suzhou.
p> Na China antiga, os grandes canais para o transporte fluvial foram estabelecidos desde o período da Primavera e Outono (séculos 8-5 a.C.), sendo o mais longo desse período o Hong Gou (Canal dos Gansos Selvagens), que de acordo com o antigo historiador Sima Qian ligava os antigos estados de Song, Zhang, Chen, Cai, Cao, e Wei. O sistema de canais de Caoyun era essencial para a tributação imperial, que era largamente avaliado em espécie e envolvia enormes carregamentos de arroz e outros grãos. De longe o canal mais longo era o Grande Canal da China, ainda hoje o canal mais longo do mundo e o mais antigo existente. Tem 1.794 quilómetros de comprimento e foi construído para transportar o Imperador Yang Guang entre Zhuodu (Pequim) e Yuhang (Hangzhou). O projecto começou em 605 e foi concluído em 609, embora grande parte do trabalho tenha combinado canais mais antigos, a secção mais antiga do canal existente desde pelo menos 486 AC. Mesmo nas suas secções urbanas mais estreitas, raramente tem menos de 30 metros (98 pés) de largura.
Os engenheiros gregos foram também dos primeiros a utilizar as comportas do canal, através das quais regulavam o fluxo de água no Canal do Suez Antigo já no século III a.C.
“Havia pouca experiência na movimentação de cargas a granel por carroças, enquanto um cavalo de carga transportaria apenas um oitavo de uma tonelada. Numa estrada suave, um cavalo poderia ser capaz de puxar 5/8 de uma tonelada. Mas se a carga fosse transportada por uma barcaça numa via navegável, então até 30 toneladas poderiam ser puxadas pelo mesmo cavalo”
– historiador da tecnologia Ronald W. Clark referindo-se às realidades do transporte antes da revolução industrial e da era do Canal.
Idade MédiaEdit
Tal Canal, Punjab, Paquistão.
Na Idade Média, o transporte de água era várias vezes mais barato e mais rápido do que o transporte terrestre. O transporte terrestre por transportes de tracção animal era utilizado em redor de áreas povoadas, mas estradas não melhoradas exigiam comboios de animais embalados, geralmente de mulas para transportar qualquer grau de massa, e enquanto uma mula podia transportar uma oitava tonelada, também precisava de equipistas para cuidar dela e um homem só podia cuidar talvez de cinco mulas, o que significava que o transporte terrestre a granel era também dispendioso, uma vez que os homens esperavam uma compensação sob a forma de salários, espaço e alimentação. Isto acontecia porque as estradas de longo curso não eram pavimentadas, na maioria das vezes demasiado estreitas para as carroças, muito menos carroças, e em mau estado, abrindo caminho através das florestas, pântanos ou pântanos lamacentos, tantas vezes como pés não melhorados mas secos. Nessa época, como hoje em dia, cargas maiores, especialmente mercadorias a granel e matérias-primas, podiam ser transportadas por navio muito mais economicamente do que por terra; nos dias de pré-estrada da revolução industrial, o transporte de água era o padrão de ouro do transporte rápido. O primeiro canal artificial na Europa Ocidental foi o Fossa Carolina construído no final do século VIII sob supervisão pessoal de Carlos Magno.
Na Grã-Bretanha, acredita-se que o Canal Glastonbury seja o primeiro canal pós-romano e foi construído em meados do século X para ligar o Rio Brue em Northover com a Abadia de Glastonbury, uma distância de cerca de 1,75 quilómetros (1.900 yd). Acredita-se que a sua finalidade inicial seja o transporte de pedra de construção para a abadia, mas mais tarde foi utilizada para a entrega de produtos, incluindo cereais, vinho e peixe, provenientes das propriedades periféricas da abadia. Permaneceu em uso pelo menos até ao século XIV, mas possivelmente até meados do século XVI.
Mais duradouros e de maior impacto económico foram canais como o Naviglio Grande construídos entre 1127 e 1257 para ligar Milão ao rio Ticino. O Naviglio Grande é o mais importante dos “navigli” lombard e o mais antigo canal em funcionamento na Europa.
Later, foram construídos canais na Holanda e na Flandres para drenar os polders e auxiliar o transporte de mercadorias e pessoas.
A construção do Canal foi reavivada nesta época devido à expansão comercial a partir do século XII. A navegação fluvial foi progressivamente melhorada através da utilização de eclusas simples, ou flash. Levando os barcos através destas utilizavam grandes quantidades de água, levando a conflitos com proprietários de moinhos de água e para corrigir isto, a eclusa de libra ou câmara apareceu pela primeira vez, no século X na China e na Europa em 1373 em Vreeswijk, Holanda. Outro desenvolvimento importante foi a porta da mitra, que foi, presume-se, introduzida em Itália por Bertola da Novate no século XVI. Isto permitiu a existência de portões mais largos e também a remoção da restrição de altura das eclusas de guilhotina.
Para sair das limitações causadas pelos vales dos rios, foram desenvolvidos os primeiros canais de cume com o Grande Canal da China em 581-617 d.C. enquanto na Europa o primeiro, também utilizando eclusas simples, foi o Canal Stecknitz na Alemanha em 1398.
AfricaEdit
No Império Songhai da África Ocidental, vários canais foram construídos sob Sunni Ali e Askia Muhammad entre Kabara e Timbuktu, no século XV. Estes eram utilizados principalmente para irrigação e transporte. Sunni Ali também tentou construir um canal desde o rio Níger até Walata para facilitar a conquista da cidade, mas o seu progresso foi interrompido quando entrou em guerra com os Reinos Mossi.
Início do período modernoEdit
canal holandês em Negombo, Sri Lanka.
Terra 1500-1800 o primeiro canal de nível de cume a utilizar eclusas de libra na Europa foi o Canal Briare que liga o Loire e o Sena (1642), seguido pelo Canal du Midi (1683), mais ambicioso, que liga o Atlântico ao Mediterrâneo. Isto incluiu uma escadaria de 8 eclusas em Béziers, um túnel de 157 metros e três grandes aquedutos.
A construção do Canal progrediu constantemente na Alemanha nos séculos XVII e XVIII com três grandes rios, o Elba, o Oder e o Weser a serem ligados por canais. Na Grã-Bretanha pós-romana, o primeiro canal construído no início do período moderno parece ter sido o Canal Exeter, que foi pesquisado em 1563, e aberto em 1566.
O canal mais antigo da América do Norte, tecnicamente uma corrida de moinhos construída para fins industriais, é o Mother Brook entre os bairros de Boston, Massachusetts de Dedham e Hyde Park, ligando as águas mais altas do rio Charles e a foz do rio Neponset e o mar. Foi construída em 1639 para fornecer energia hidráulica aos moinhos.
Na Rússia, a Via Navegável Volga-Báltica, um sistema nacional de canais que liga o Mar Báltico e o Mar Cáspio através dos rios Neva e Volga, foi inaugurada em 1718.
Revolução IndustrialEdit
sistema de canais de energia de Lowell.
- Ver também: História do sistema de canais britânico
li>Veja também: História do sistema de canais nos Estados Unidos
O sistema de canais moderno foi principalmente um produto do século XVIII e início do século XIX. Surgiu porque a Revolução Industrial (que começou na Grã-Bretanha em meados do século XVIII) exigia uma forma económica e fiável de transportar mercadorias e mercadorias em grandes quantidades.
No início do século XVIII, navegações fluviais como a navegação de Aire e Calder estavam a tornar-se bastante sofisticadas, com eclusas de libras e “cortes” cada vez mais longos (alguns com eclusas intermédias) para evitar troços fluviais tortuosos ou difíceis. Eventualmente, a experiência de construir longos cortes multi-níveis com as suas próprias eclusas deu origem à ideia de construir um canal “puro”, uma via navegável concebida com base no local para onde os bens precisavam de ir, e não para onde um rio era.
A reivindicação do primeiro canal puro na Grã-Bretanha é debatida entre os apoiantes de “Sankey” e “Bridgewater”. O primeiro canal verdadeiro no que é agora o Reino Unido foi o Canal Newry na Irlanda do Norte construído por Thomas Steers em 1741.
O Sankey Brook Navigation, que ligava St Helens com o rio Mersey, é frequentemente reivindicado como o primeiro canal moderno “puramente artificial” porque embora originalmente um esquema para tornar o Sankey Brook navegável, incluía um canal artificial inteiramente novo que era efectivamente um canal ao longo do vale do Sankey Brook. No entanto, os apoiantes de “Bridgewater” salientam que o último quarto de milha da navegação é de facto um trecho canalizado do riacho, e que foi o Canal Bridgewater (menos obviamente associado a um rio existente) que capturou a imaginação popular e inspirou mais canais.
Canal Bridgewater em Inglaterra
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Em meados do século XVIII, o 3º Duque de Bridgewater, proprietário de várias minas de carvão no norte de Inglaterra, queria uma forma fiável de transportar o seu carvão para a cidade de Manchester, em rápida industrialização. Encomendou ao engenheiro James Brindley a construção de um canal para esse fim. O projecto de Brindley incluía um aqueduto que transportava o canal sobre o rio Irwell. Esta foi uma maravilha de engenharia que atraiu imediatamente os turistas. A construção deste canal foi inteiramente financiada pelo Duque e chamava-se o Canal Bridgewater. Foi aberto em 1761 e foi o primeiro grande canal britânico.
Os novos canais provaram ser muito bem sucedidos. Os barcos no canal eram puxados a cavalo com um caminho de reboque ao longo do canal para o cavalo andar a pé. Este sistema de tracção a cavalo provou ser altamente económico e tornou-se padrão em toda a rede britânica do canal. Os barcos comerciais puxados a cavalo no canal podiam ser vistos nos canais do Reino Unido até aos anos 50, embora nessa altura os barcos puxados a diesel, frequentemente rebocando um segundo barco sem motor, se tivessem tornado padrão.
Os barcos do canal podiam transportar trinta toneladas de cada vez com apenas um cavalo puxado – mais de dez vezes a quantidade de carga por cavalo que era possível com uma carroça. Devido a este enorme aumento na oferta, o canal Bridgewater reduziu o preço do carvão em Manchester em quase dois terços no espaço de apenas um ano após a sua abertura. O Bridgewater foi também um enorme sucesso financeiro, tendo ganho o que tinha sido gasto na sua construção em apenas alguns anos.
Este sucesso provou a viabilidade do transporte por canal, e logo os industriais em muitas outras partes do país quiseram canais. Após o canal de Bridgewater, os primeiros canais foram construídos por grupos de particulares com interesse em melhorar as comunicações. Em Staffordshire, o famoso oleiro Josiah Wedgwood viu uma oportunidade de levar cargas volumosas de barro até às portas da sua fábrica e de transportar os seus frágeis produtos acabados para o mercado em Manchester, Birmingham ou mais longe, por água, minimizando as quebras. Apenas alguns anos após a abertura da Bridgewater, surgiu uma rede embrionária de canais nacionais, com a construção de canais como o Oxford Canal e o Trent & Mersey Canal.
Erie Canal, Lockport, Nova Iorque, c. 1855
O novo sistema de canais foi causa e efeito da rápida industrialização das Terras Médias e do Norte. O período entre 1770s e 1830s é frequentemente referido como a “Era de Ouro” dos canais britânicos.
Para cada canal, era necessária uma Lei do Parlamento para autorizar a construção, e à medida que as pessoas viam os elevados rendimentos obtidos com as portagens dos canais, as propostas de canais passaram a ser apresentadas por investidores interessados em lucrar com os dividendos, pelo menos tanto quanto por pessoas cujas empresas lucrariam com o transporte mais barato de matérias-primas e bens acabados.
Num desenvolvimento posterior, havia frequentemente especulação, em que as pessoas tentavam comprar acções de uma empresa recém-naugurada simplesmente para as vender para um lucro imediato, independentemente de o canal ser lucrativo, ou mesmo construído. Durante este período de “mania do canal”, enormes somas foram investidas na construção do canal, e embora muitos esquemas tenham sido em vão, o sistema de canais expandiu-se rapidamente para quase 4.000 milhas (mais de 6.400 quilómetros) de comprimento.
Muitas empresas rivais do canal foram formadas e a concorrência era galopante. Talvez o melhor exemplo tenha sido o Worcester Bar em Birmingham, um ponto onde o Canal de Worcester e Birmingham e a Linha Principal de Navegação do Canal de Birmingham se encontravam apenas a sete pés de distância. Durante muitos anos, uma disputa sobre portagens significava que as mercadorias que viajavam através de Birmingham tinham de ser transportadas de barcos de um canal para barcos do outro.
Aqueduto sobre o rio Mohawk em Rexford, Nova Iorque, um dos 32 aquedutos navegáveis no Canal Erie.
As empresas do Canal foram inicialmente fretadas por estados individuais nos Estados Unidos. Estes canais iniciais foram construídos, possuídos e operados por sociedades anónimas privadas. Quatro foram concluídos quando a Guerra de 1812 eclodiu; estes foram o Canal South Hadley (aberto em 1795) em Massachusetts, o Canal Santee (aberto em 1800) na Carolina do Sul, o Canal Middlesex (aberto em 1802) também em Massachusetts, e o Canal Dismal Swamp (aberto em 1805) na Virgínia. O Canal Erie (inaugurado em 1825) foi fretado e propriedade do estado de Nova Iorque e financiado por títulos comprados por investidores privados. O canal Erie percorre cerca de 363 milhas (584 km) desde Albany, Nova Iorque, no rio Hudson até Buffalo, Nova Iorque, no Lago Erie. O rio Hudson liga Albany ao porto atlântico da cidade de Nova Iorque e o Canal Erie completou uma rota de água navegável desde o Oceano Atlântico até aos Grandes Lagos. O canal contém 36 eclusas e engloba um diferencial total de elevação de cerca de 565 pés (169 m). O Canal Erie com as suas fáceis ligações à maior parte do centro-oeste dos Estados Unidos e à cidade de Nova Iorque rapidamente reembolsou todo o seu capital investido (7 milhões de dólares) e começou a dar lucro. Ao reduzir os custos de transporte para metade ou mais, tornou-se um grande centro de lucro para Albany e Nova Iorque, pois permitiu o transporte barato de muitos dos produtos agrícolas cultivados no centro oeste dos Estados Unidos para o resto do mundo. Da cidade de Nova Iorque, estes produtos agrícolas podiam facilmente ser enviados para outros estados dos Estados Unidos ou para o estrangeiro. Com a garantia de um mercado para os seus produtos agrícolas, a colonização do centro-oeste dos EUA foi grandemente acelerada pelo Canal Erie. Os lucros gerados pelo projecto do Canal Erie iniciaram um boom na construção de canais nos Estados Unidos que durou até cerca de 1850, quando as ferrovias começaram a tornar-se seriamente competitivas em preço e conveniência. O Canal de Blackstone (terminado em 1828) em Massachusetts e Rhode Island cumpriu um papel semelhante na primeira revolução industrial entre 1828 e 1848. O Vale de Blackstone foi um dos principais contribuintes da Revolução Industrial Americana, onde Samuel Slater construiu a sua primeira fábrica de têxteis.
Canais de electricidadeEdit
Eclusa no canal de Gabčíkovo Barragem (Eslováquia) – o canal está a transportar água para uma central hidroeléctrica.
- li>Ver também: Canal de energia
Um canal de energia refere-se a um canal utilizado para produção de energia hidráulica, e não para transporte. Actualmente, os canais de energia são construídos quase exclusivamente como partes de centrais hidroeléctricas. Partes dos Estados Unidos, particularmente no Nordeste, tinham rios suficientemente caudalosos que a energia hídrica era o principal meio de alimentação das fábricas (geralmente moinhos têxteis) até depois da Guerra Civil Americana. Por exemplo, Lowell, Massachusetts, considerada como “O Berço da Revolução Industrial Americana”, tem 6 milhas (9,7 km) de canais, construídos por volta de 1790 a 1850, que forneciam energia hídrica e um meio de transporte para a cidade. A produção do sistema é estimada em 10.000 cavalos de potência. Outras cidades com extensos sistemas de canais de energia incluem Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, Manchester, New Hampshire, e Augusta, Geórgia. O canal de energia mais notável foi construído em 1862 para a Companhia Hidráulica de Energia e Fabrico das Cataratas do Niágara.
século XIXEdit
canais americanos por volta de 1825.
Competição, dos caminhos-de-ferro dos anos 1830 e das estradas do século XX, tornou os canais mais pequenos obsoletos para a maioria dos transportes comerciais, e muitos dos canais britânicos caíram em decadência. Apenas o Manchester Ship Canal e o Aire and Calder Canal contrariaram esta tendência. No entanto, noutros países, os canais cresceram em tamanho à medida que as técnicas de construção melhoravam. Durante o século XIX nos EUA, o comprimento dos canais cresceu de 100 milhas (161 km) para mais de 4.000, com uma rede complexa a tornar os Grandes Lagos navegáveis, em conjunto com o Canadá, embora alguns canais tenham sido mais tarde drenados e utilizados como direitos de passagem ferroviários.
Nos Estados Unidos, os canais navegáveis chegaram a áreas isoladas e trouxeram-nos em contacto com o mundo além. Em 1825, o Canal Erie, com 363 milhas (584 km) de comprimento e 36 eclusas, abriu uma ligação do nordeste povoado aos Grandes Lagos. Os colonos foram inundados em regiões servidas por tais canais, uma vez que o acesso aos mercados estava disponível. O Canal Erie (bem como outros canais) foi fundamental para baixar as diferenças nos preços das mercadorias entre estes vários mercados em toda a América. Os canais causaram convergência de preços entre diferentes regiões devido à sua redução nos custos de transporte, o que permitiu aos americanos enviar e comprar mercadorias de distâncias mais distantes muito mais baratas. Ohio construiu muitos quilómetros de canal, Indiana teve canais em funcionamento durante algumas décadas, e o canal de Illinois e Michigan ligou os Grandes Lagos ao sistema do rio Mississippi até ser substituído por uma via fluvial canalizada.
Uma família monta um barco num dos canais de Amesterdão.
Foram construídos três grandes canais com finalidades muito diferentes no que é agora o Canadá. O primeiro Canal Welland, que abriu em 1829 entre o Lago Ontário e o Lago Erie, contornando as Cataratas do Niágara e o Canal Lachine (1825), o que permitiu aos navios contornar os rápidos quase intransitáveis do Rio St. Lawrence em Montreal, foram construídos para comércio. O Canal de Rideau, concluído em 1832, liga Ottawa no rio Ottawa a Kingston, Ontário no Lago Ontário. O Canal de Rideau foi construído como resultado da Guerra de 1812 para fornecer transporte militar entre as colónias britânicas do Alto Canadá e do Baixo Canadá como alternativa a parte do Rio St. Lawrence, que era susceptível de bloqueio pelos Estados Unidos.
Uma proposta para o Canal da Nicarágua, a partir de cerca de 1870.
Em França, uma ligação constante de todos os sistemas fluviais – Reno, Ródano, Saône e Sena – com o Mar do Norte foi impulsionada em 1879 pelo estabelecimento da bitola Freycinet, que especificava o tamanho mínimo das eclusas. O tráfego do canal duplicou nas primeiras décadas do século XX.
Muitos canais marítimos notáveis foram concluídos neste período, começando com o Canal de Suez (1869) – que transporta uma tonelagem muitas vezes superior à da maioria dos outros canais – e o Canal de Kiel (1897), embora o Canal do Panamá só tenha sido aberto em 1914.
No século XIX, foram construídos vários canais no Japão, incluindo o Canal de Biwako e o Canal de Tone. Estes canais foram parcialmente construídos com a ajuda de engenheiros dos Países Baixos e de outros países.
Uma grande questão era como ligar o Atlântico e o Pacífico com um canal através da estreita América Central. (A Estrada de Ferro do Panamá abriu em 1855.) A proposta original era de um canal ao nível do mar através do que é hoje a Nicarágua, tirando partido do lago relativamente grande da Nicarágua. Este canal nunca foi construído em parte devido à instabilidade política, que afugentou potenciais investidores. Continua a ser um projecto activo (a geografia não mudou), e na década de 2010 o envolvimento chinês estava a desenvolver-se.
A segunda escolha para um canal da América Central era um canal do Panamá. A empresa De Lessups, que dirigia o Canal de Suez, tentou construir pela primeira vez um Canal do Panamá na década de 1880. A dificuldade do terreno e do tempo (chuva) encontrada fez com que a empresa entrasse em falência. A elevada mortalidade dos trabalhadores por doenças também desencorajou mais investimentos no projecto. O equipamento de escavação abandonado da DeLessup assenta, máquinas em decomposição isoladas, hoje atracções turísticas.
Vinte anos mais tarde, um Estados Unidos expansionista, que acabou de adquirir colónias após derrotar a Espanha na Guerra Hispano-Americana de 1898, e cuja Marinha se tornou mais importante, decidiu reactivar o projecto. Os Estados Unidos e a Colômbia não chegaram a acordo sobre os termos de um tratado de canal (ver Tratado de Hay-Herrán). O Panamá, que não tinha (e continua a não ter) uma ligação terrestre com o resto da Colômbia, já estava a pensar na independência. Em 1903, os Estados Unidos, com o apoio de panamenhos que esperavam que o canal fornecesse salários, receitas e mercados substanciais para os bens e serviços locais. transformaram o país, levaram a província do Panamá para longe da Colômbia, e criaram uma república fantoche (Panamá). A sua moeda, o Balboa – um nome que sugere que o país começou como uma forma de passar de um hemisfério para o outro – era uma réplica do dólar americano. O dólar americano era e continua a ser moeda com curso legal (utilizado como moeda). Uma zona militar dos EUA, a Zona do Canal, com 10 milhas (16 km) de largura, com o exército dos EUA ali estacionado (bases, 2 estações de televisão, canais 8 e 10, Pxs, uma escola secundária ao estilo dos EUA), dividiu o Panamá ao meio. O Canal – um grande projecto de engenharia – foi construído. Os Estados Unidos não sentiram que as condições fossem suficientemente estáveis para se retirarem até 1979. A frente de retirada do Panamá contribuiu para a derrota do Presidente Jimmy Carter em 1980.
Usos modernosEdit
Os canais podem perturbar a circulação da água em sistemas pantanosos.
Os canais de navios de grande escala, tais como o Canal do Panamá e o Canal de Suez, continuam a operar para o transporte de carga, tal como os canais de barcaças europeias. Devido à globalização, estão a tornar-se cada vez mais importantes, resultando em projectos de expansão tais como o projecto de expansão do Canal do Panamá. O canal expandido começou a operar comercialmente a 26 de Junho de 2016. O novo conjunto de eclusas permite o trânsito de navios maiores, Post-Panamax e New Panamax.
Os estreitos canais industriais iniciais, contudo, deixaram de transportar quantidades significativas de comércio e muitos foram abandonados à navegação, mas ainda podem ser utilizados como sistema de transporte de água não tratada. Em alguns casos, foram construídas vias férreas ao longo do canal, sendo um exemplo o Canal Croydon.
Um movimento que começou na Grã-Bretanha e França para utilizar os primeiros canais industriais para barcos de recreio, tais como barcaças de hotel, estimulou a reabilitação de troços de canais históricos. Em alguns casos, canais abandonados, tais como o Canal de Kennet e Avon foram restaurados e são agora utilizados por barcos de recreio. Na Grã-Bretanha, a habitação à beira do canal também provou ser popular nos últimos anos.
O Canal Seine-Nord Europe está a ser desenvolvido para uma importante via navegável de transporte, ligando a França à Bélgica, Alemanha, e Holanda.
Canais encontraram outra utilização no século XXI, como facilidades para a instalação de cabos de rede de telecomunicações de fibra óptica, evitando tê-los enterrados em estradas, facilitando ao mesmo tempo o acesso e reduzindo o risco de serem danificados por equipamentos de escavação.
Canais ainda são utilizados para fornecer água para a agricultura. Existe um sistema extensivo de canais no Vale Imperial no deserto do sul da Califórnia para fornecer irrigação à agricultura dentro da área.