Nestes tempos incertos, os entusiastas são forçados a assistir a cada cêntimo. Isso significa maximizar a potência com um gasto mínimo. Na maioria dos casos, é necessário trocar a despesa por conhecimento (dos gostos que se encontram nas páginas do Super Chevy) ou por gordura boa, antiquada, de cotovelo. No caso do nosso Chump Change Challenge, trocámos ambos.
A premissa era simples, embora popular. Pegamos num Chevy de blocos pequenos e seleccionamos os componentes mais rentáveis para atingir o nosso objectivo aparentemente conflituoso de poder e economia. No lado da potência, seleccionámos 400 cv como um resultado razoável. Construir um 350 para produzir 400 cv não é realmente nada de mais, mas fazê-lo para a mudança de volume é decididamente mais difícil.
Neste caso, a mudança de blocos significava construir o nosso pequeno bloco com um tecto de apenas $1,000. Dado que $1.000 é quase o custo de um conjunto de cabeças de cilindros de alumínio, atingindo 400 cv para um total de $1.000 parece bastante impressionante – sem mencionar que é algo difícil. Agora vamos acrescentar o facto de que a etiqueta de preço de 1000 dólares também deve incluir não só o custo de todo o motor, mas também um conjunto de cabeças de cilindros de alumínio. Será que perdemos a cabeça?
Naturalmente, o motor de 400 cv não seria um conjunto de motor de caixa fora de prateleira, a menos que se conte a prateleira no seu estaleiro de demolição local. Lembra-se de termos dito que poderia ser necessário trocar o custo de alguma graxa de cotovelo? Neste caso, a graxa de cotovelo veio sob a forma de algum trabalho de pernas de computador através da Craigslist e Recycler local, bem como algumas viagens a um cemitério de ossos próximo. Chamando primeiro, encontrámos alguns metros que ofereciam motores completos por apenas $225 (mais um núcleo de $50). Claro que os exemplos de $225 ainda estavam instalados no veículo, o que significava trocar graxa de cotovelo pela economia adicional de custos.
p>Sempre para um procedimento rápido R&R, aventuramo-nos a escolher o nosso Pick Your Part favorito em busca de um motor de baixo custo (mas, esperemos, de bom funcionamento). Acredite em nós, motores em funcionamento (mesmo os de bom funcionamento) estão por aí para a tomada. Dados os números de produção, isto é especialmente verdade para os Chevys de blocos pequenos, embora tenhamos feito todos os esforços para evitar os 305 e, em vez disso, concentrámo-nos em encontrar um 350. O deslocamento adicional e o tamanho do furo ajudar-nos-iam a atingir o nosso objectivo no orçamento limitado disponível para peças de desempenho.
Disponível tanto em automóveis como em camiões, a nossa única preocupação era localizar um exemplo de bom funcionamento com (esperemos) um Q-jet de 4 barris. Embora estivéssemos a substituir o colector de admissão de 4 barris de ferro fundido, o jacto Q era obrigatório para nos ajudar a atingir a potência desejada e a manter-nos abaixo da marca dos 1000 dólares. Como se verificou, a procura do Q-Jet foi desnecessária, uma vez que um candidato adequado caiu nas nossas voltas.
Aqui estão algumas dicas que poderão ajudá-lo a separar um pequeno bloco utilizável do resto da sucata. Em primeiro lugar, certifique-se de que o motor em questão tem tudo o que necessita para instalar no seu veículo. Na maioria dos casos (como o nosso), o custo do motor incluiu tudo, desde a montagem do filtro de ar até à panela de óleo e do ventilador até à placa flexível – incluindo coisas como suportes de motor, motor de arranque, e todos os acessórios, embora nenhum destes funcione com o motor dyno.
Depois de verificar os componentes principais, é altura de olhar especificamente para o motor para verificar a sua saúde e viabilidade como candidato para o seu projecto. Verifique o líquido de refrigeração, o óleo e as velas de ignição. O óleo e o líquido de arrefecimento foram provavelmente drenados, mas verifique dentro da tampa do radiador ou mesmo numa das mangueiras do radiador se há sinais de anticongelante. O anticongelante fresco é um bom sinal, um radiador enferrujado ou a caixa do termóstato não é.
Se o óleo foi drenado, o cheiro da vareta de medição cheira a óleo queimado? Até se dá ao trabalho de remover o bujão de drenagem da panela de óleo. O óleo residual assemelha-se a lama ou está limpo? Não confunda quilometragem alta com abuso, pois óleo escuro pode significar que o motor precisava simplesmente de uma mudança de óleo e não de um rolamento. Não tenha medo de puxar uma tampa de válvula para verificar o estado do motor, pois dar-se ao trabalho de puxar um V-8 apenas para descobrir que é um junker é uma enorme perda de tempo e energia.