Foi em 1912, quando Charles Kettering desenvolveu o primeiro arrancador automático eléctrico. Este novo motor de arranque de motor em estado de perigo facilitava o arranque da sua carruagem sem cavalos tanto a homens como a mulheres, e assinalava o fim do arranque manual do motor para pôr o seu carro a trabalhar.
Os furos dos parafusos serão paralelos ao virabrequim se o seu carro utilizar um volante/placa flexível de 153 dentes, e os furos dos parafusos serão deslocados para um volante/placa flexível de 168 dentes.
Quando se trata das entradas nos clássicos mosquetões Chevrolet dos anos 60 e 70, um motor de arranque é um motor de arranque, correcto? Não exactamente. Embora a maioria das entradas tenha o mesmo aspecto, existem ligeiras diferenças que requerem que se note. Para começar (sem trocadilho pretendido), vejamos os cones do nariz. A menos que considere as entradas iniciais que usavam três pinos, e fixadas à caixa do sino, havia basicamente dois cones de nariz que precisava de conhecer.
p> A maioria dos blocos vem pré-fabricados para utilização com qualquer um dos motores de arranque, o que pode levar a confusão. Se o seu carro estiver equipado com um volante de 12 3/4 de polegada com 153 dentes, o cone do nariz terá dois orifícios de parafusos de fixação um ao lado do outro. Estes furos serão paralelos ao virabrequim. Se o seu carro utilizar um volante de 14 polegadas (168 dentes), os furos dos parafusos de fixação serão deslocados (diagonal). Este encaixe é verdadeiro tanto para carros equipados manual como automaticamente, mas, na maioria das vezes, um carro equipado com transmissão manual utilizou um nariz de ferro fundido da fábrica.
p> como os parafusos de arranque do equipamento original, estes parafusos de arranque da ARP têm um diâmetro de haste e serrilhado específicos para ajudar a posicionar o motor de arranque, e impedi-lo de se mover quando o torque é aplicado. Não existem apenas diferenças nos cones do nariz, mas nem tudo é igual quando se olha para o motor de arranque em si. A Chevrolet desenvolveu duas entradas para utilização em aplicações diferentes. Uma era uma entrada “normal”, enquanto a outra era uma entrada “alto-torque”. Embora as entradas pareçam basicamente as mesmas, existem algumas características externas que permitem distinguir.
Esta imagem mostra a diferença de caixa entre a entrada de torque padrão (esquerda) e a entrada de torque elevado (direita). O motor de arranque de alto binário utiliza um caso diferente.
Como diz respeito à ligação do solenóide ao motor de arranque real, embora todos os solenóides tenham o mesmo comprimento, havia um espaçador de cobre e um parafuso mais longo utilizado para fazer a ligação em unidades de alto binário. Isto porque o motor de arranque de alto binário utilizava uma caixa diferente, bobinas de campo, e uma armadura completamente diferente. Esta diferença também é notável no caso.
Um arrancador de torque padrão (à esquerda) tem o solenóide aparafusado directamente à cinta metálica que conduz ao interior do arrancador. O motor de arranque de alto binário (direita) tem um espaçador que liga o solenóide à correia metálica que vai para o motor.
Ao utilizar um motor de arranque montado em bloco, é aconselhável utilizar os parafusos de arranque especiais e serrilhados para posicionar correctamente o motor de arranque. A utilização de parafusos de arranque incorrectos é uma causa principal de arrancadores ruidosos. O procedimento de instalação dos parafusos também é importante. Primeiro, apertar frouxamente o primeiro parafuso para que o motor de arranque seja suportado, depois instalar e apertar o segundo parafuso. Finalmente, volte atrás e aperte completamente o primeiro parafuso.
- Se o motor de arranque saltar quando está a rodar o motor, o seu motor de arranque pode estar demasiado longe da placa flexível/roda de direcção. Pode ter o cone de arranque errado, ou se estiver a usar calços, retire tantos quantos forem necessários para obter a folga adequada.
- Se o motor de arranque emitir um chorrilho agudo à medida que o motor vira, é necessária mais folga. Adicionar calços.
- >li> Se o motor de arranque rosnar e o motor não virar facilmente, a folga entre a engrenagem de arranque e a engrenagem do anel pode ser demasiado apertada. Neste caso, calce o motor de arranque.
Automaticamente utilize a escora de fábrica para apoiar o motor de arranque. Se não, não é se o cone do nariz se partir, mas quando.
Esta informação centra-se nos motores de arranque GM em stock utilizados em automóveis de passageiros e camiões ligeiros, e não se aplica a veículos de modelos posteriores que obtiveram a redução das pequenas engrenagens da carroçaria, aftermarket, ou mini-arranques.