Então quer transformar a sua bicicleta de terra num passeio de emoção legal de rua ou numa deslocação pendurada de combustível? Se é isto que deseja, então terá de fazer algum trabalho primeiro!
Apegar uma mota apenas todo-o-terreno ao cumprimento das leis federais e estaduais de uso da estrada é um processo envolvido que requer que o proprietário da mota conheça muitas regras e regulamentos – e tenha algum know-how mecânico ou tenha um bom motociclista à mão. Existem inúmeros obstáculos burocráticos a transpor e várias peças e acessórios que terão de ser acrescentados à moto para que tal seja possível. Este não é um projecto nocturno.
A Lei
Muitas das leis que regem o que é e o que não é um veículo legal de rua são mandatadas federalmente e aplicadas pelas autoridades estaduais e locais. Ter uma compreensão das mesmas é essencial para certificar uma motocicleta para uso legal nas estradas e auto-estradas dos Estados Unidos da América. Isto não é tudo o que há para saber, no entanto, uma vez que cada estado é autorizado a promulgar os seus próprios regulamentos sobre o que é aceitável para utilização dentro das suas fronteiras. No entanto, a maioria destas regras locais são apenas aditamentos mais rigorosos aos estatutos federais.
Nota: Se estiver a tentar completar este procedimento para desligar um veículo todo-o-terreno para usar apenas motociclos na via pública legal no estado da Califórnia, pare agora; não é possível neste momento graças a uma reinterpretação da lei estadual em 2004.
O governo dos EUA criou o chamado “The Federal Minimum Requirement” para motociclos todo-o-terreno para facilitar a visualização dos muitos requisitos de uma lista, uma vez que os detalhes de muitos estão enterrados em várias secções dos regulamentos FMVSS (U.S. Department of Transportation Federal Motor Vehicle Safety Standard). Qualquer motocicleta, nascida numa fábrica ou criada numa oficina, deve seguir as directrizes abaixo para ser considerada legal para operar em estradas estaduais e federais.
- Li>Farolho de cabeça aprovado DOT com função de feixe alto e baixo
- Li>Luz indicadora de farol visível ao operador para mostrar quando o feixe alto está a funcionar
- Li>Luz traseira aprovada DOT e luz de travagem (com um interruptor para os controlos dianteiro e traseiro) que deve funcionar durante um mínimo de 20 minutos com apenas energia de bateria
- Li>Indicadores de mudança de direcção aprovados DOT para motociclos fabricados depois de 1 de Janeiro de 1973 (a maioria dos estados exige isto, mas alguns não)
- Pneus aprovados pelo DOT instalados
- Cisterna de combustível deve ser aprovada pelo DOT (O FMVSS especifica o aço, mas quase todos os estados não o aplicam, pelo que não será coberto)
li>Espelho retrovisor (normalmente um, mas alguns estados requerem dois)li>Trompa (alguns estados exigem uma trompa eléctrica)
Como é indicado pelas notas da lista acima, os estados têm alguma margem de manobra na aplicação destes requisitos. Por exemplo, existem estados que requerem velocímetros e odómetros, enquanto outros não fazem qualquer menção a estes. Para ter a certeza do que cada estado específico requer, é necessário contactar o Departamento de Veículos a Motor (DMV) ou o Departamento de Transportes (DOT) para obter uma lista completa e actualizada.
Para este guia, iremos cobrir os seguintes tópicos para o ajudar a começar a legalizar a sua rua de bicicleta de terra:
- Actualizações do sistema eléctrico
- Farol
- Luz de travão/luz de cauda
- Sinais de viragem
- Escape
- Espelho(s) retrovisor(es)
- Buzina
- Rodas e Pneus
- Speedometer/Tachometer
- Suporte da Placa de Veículos
- Kickstand
- Gearing
- O Processo
- Pesquisa
- Reunir Documentação
- Alterar a Bicicleta
- Aprovação
Antes de Começar
Antes de começar esta secção, assegurar que o estado em que o veículo vai ser intitulado requer estas peças e acessórios e que os artigos aqui presentes cumprem as especificações contidas nas leis e regulamentos locais. Caso contrário, é facilmente possível gastar um orçamento em itens que não são necessários ou que não são legais e ainda acabam sem uma bicicleta de rua legal.
Cada uma das áreas de uma motocicleta todo-o-terreno que precisam de ser abordadas baseia-se nas directrizes dos Requisitos Mínimos Federais e em algumas das leis estaduais mais comuns. Uma vez que há tanta variação, estas estão divididas em secções individuais, uma vez que algumas podem ser ignoradas dependendo do local onde a moto deve ser intitulada.
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Actualizações do Sistema Eléctrico
Desde que muitos destes novos itens sejam alimentados, a conversão para uma bicicleta de rua legal pode exigir uma actualização do sistema eléctrico. Consulte o manual de serviço da bicicleta para ver como são ligados os componentes eléctricos existentes, se presentes. Na maioria dos casos, uma actualização do estator é uma boa ideia. Alguns que completam esta conversão instalarão de facto um sistema de carregamento a partir de uma versão de rua da bicicleta todo-o-terreno a ser mudada; no entanto, isto nem sempre é possível, uma vez que nem todos os fabricantes utilizam o mesmo motor em ambas as estradas e bicicletas todo-o-terreno. A pesquisa na Internet de outros que efectuaram a mudança é uma forma de abordar e resolver esta questão.
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Sistema eléctrico |
Sistema eléctrico |
Sistema eléctrico |
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Electrosport Lighting Stator
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Trail Tech High Output Lighting Stator System
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Bateria Balística
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P>Preço: $184.99 |
Preço: $157 – $283 |
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Características:
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Características:
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Características:
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Headlight
Um farol de trabalho com capacidade de alternar entre feixes baixos e altos é considerado como sendo necessário em todos os estados. DEVE ser aprovado pelo DOT ou não satisfará este estatuto. Existe alguma confusão com isto, no entanto, uma vez que a aplicação da parte de comutação baixa/alta desta regra parece variar em algumas áreas. Contudo, é sempre uma boa ideia ter a capacidade de utilizar um feixe alto; aplica-se directamente à segurança. O farol não tem de se desligar de uma bateria, mas uma vez que o travão traseiro o faz, faz sentido engatar-lhe aqui. Tanto o interruptor de feixe baixo/alto como o indicador de feixe alto devem ser visíveis a partir da posição sentada do cavaleiro e o interruptor deve estar a um fácil alcance.
Headlight
>br>>p>Acerbis CE/DOT Certified DHH Farol
Preço: $71.99
>br>
Faatures:
- Reune todas as normas CE e DOT necessárias
- 12V lâmpada de farol de 35W/35W
- 12V luz contínua de 4W
- Esta lâmpada de farol tem uma lâmpada alta / baixa e uma terceira luz, que é a luz de corrida europeia
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Tail/Brake Light
Uma luz traseira aprovada DOT com função de luz de travagem que funciona a partir de uma bateria montada é necessária em todos os estados para que uma motocicleta seja considerada legal na estrada. Além disso, a bateria deve ser capaz de alimentar a luz de travagem (luz traseira com pelo menos um travão accionado) durante um mínimo de 20 minutos. Isto é muito mais fácil de conseguir agora que os LEDs são populares graças ao seu consumo de energia limitado. A luz traseira deve estar acesa sempre que a bicicleta estiver em funcionamento. E, um interruptor para activar a luz de travagem ao utilizar os travões deve ser instalado tanto na alavanca do guiador como no pedal do travão.
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Bom Cauda/Brake Luz |
Better Tail/Brake Light |
Best Tail/Brake Luz |
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P>Interruptor de Luz de Travagem Traseira de Aeronaves
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Acerbis Universal X-LED CE Certified Tail Light
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Acerbis Universal LED CE Certified Tail Light
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Preço: $39,99 |
>p> Preço: $69.99 |
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Faatures:
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Características:
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Características:
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Sinais de Volta
Em alguns estados, Os indicadores de mudança de direcção são opcionais, mas outros requerem que estejam no lugar, à frente e atrás, e que funcionem correctamente. Onde são necessários, há também frequentemente regras sobre onde os sinais devem ser instalados na bicicleta e como devem ser colocados em relação ao farol e à luz traseira. O interruptor para estes deve ser colocado no punho esquerdo – para uma operação mais fácil sem necessidade de largar o acelerador – e visível da posição do ciclista. Estes devem ser aprovados pelo DOT, mas tais sistemas podem ser difíceis de localizar fora de um “pacote” de conversão, pelo que é muitas vezes possível passar com um conjunto não-DOT que ainda funciona muito bem.
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Sinais de Volta |
Sinais de Volta |
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Seta Longa de Sinal de Volta DMP
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BikeMaster Arrow Head Sinal de Volta do LED
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P>Preço: $33.99 |
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Características:
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Características:
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Exaustão
Os estados têm muito pouco a dizer sobre o escape (excepto a Califórnia, claro) para além de estar em boa forma, cumprir os bons regulamentos, e de não fumar demasiado. No entanto, para ser seguro, e se puder ser encontrado, um escape aprovado pela EPA é o caminho mais seguro a seguir. Caso contrário, pelo menos assegure-se de que o silenciador ou sistema não é muito alto – uma falha segura – e que está limpo e livre de dent-free. Quanto mais “natural” e “rua” o escape aparecer, maior é a probabilidade de ser considerado aceitável. Normalmente, tudo o que precisará de ser substituído é o silenciador, pelo que um escorregamento é uma forma rápida e barata de cuidar desta área da bicicleta.
Conversão de Exaustão
>br>>>p>FMF Q4 Spark Arrestor Slip-On Exhaust
Price: $269.99 – $329.99
p>Faatures:
- Hi-Flo formou tampa final reduz o peso e é menos propenso a danos
- Bidão de alumínio anodizado
- Pára-centelhas do tipo turbina aprovada USFS sem manutenção
- Som máximo de 96 dB, a maioria dos modelos abaixo de 93 dB
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Espelho(s) retrovisor(es)
P>É necessário pelo menos um espelho retrovisor para que uma bicicleta de terra possa ser conduzida na rua. Alguns estados exigirão, no entanto, dois. Os espelhos que funcionarão para bicicletas dirt estão prontamente disponíveis numa grande variedade de desenhos. A parte mais difícil aqui é descobrir onde colocar o(s) espelho(s) para melhor retrovisor(es).
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Espelho retrovisor |
Espelho retrovisor |
Espelho retrovisor |
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Espelho retrovisor Acerbis
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BikeMaster Wideview Bar End Mirrors
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CRG Hindsight Bar End Mirror
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Preço: $69,99 – $74,99 |
Preço: $69.99 |
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Características:
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Características:
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Características:
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Trompa
Adicionar uma trompa é outra simples, mas absolutamente necessária, mudança que deve ser completada para colocar uma bicicleta de terra na rua legalmente. Muitos estados exigem uma buzina para ser eléctrica, mas outros estão perfeitamente bem com uma buzina de bicicleta tipo squeeze-type. Considerando a segurança do ciclista, no entanto, o quão alta é a buzina quando a bicicleta está em andamento, é a consideração mais importante. Conseguir isto é muito mais fácil com uma unidade eléctrica.
Horn
>br>>p>Biker’s Choice Slotted Electric Horn
Preço: $14.99
Faatures:
- 12 volts
- Montagem para montagem no topo do motor ou montagem personalizada
- Cromo-plated
- Li>Conexão de terminal de pista
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Rodas e Pneus
P>Pneus de motocicleta são um requisito básico para uma motocicleta de rua, independentemente de como foi construída ou de quem a construiu. No entanto, as rodas que a moto deve utilizar na estrada fazem uma enorme diferença nas quais os pneus são utilizados. Se a moto for convertida numa moto “dual sport”, que manterá grande parte da sujidade da moto, as rodas de stock, ou um conjunto de tamanho semelhante, são perfeitamente aceitáveis, desde que os pneus aprovados pelo DOT sejam colocados sobre eles.
Se a ideia é construir uma bicicleta supermoto-estilo para a estrada, as rodas, os pneus e o sistema de travagem necessitarão todos de ser melhorados. Rodas de tamanho desportivo, rotores de disco maiores e pneus de rua aprovados DOT são o caminho mais comum para o conseguir. Os fóruns na Internet têm ampla informação sobre as melhores práticas para esta conversão, uma vez que é muito comum, embora nem todas as bicicletas feitas desta forma sejam legais de rua.
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Bom Rodas e Pneus |
Bem Rodas e Pneus |
Best Wheels and Tires |
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Pirelli MT90AT Scorpion Pneu dianteiro – 90/90-21 S54
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P>Pneu de nicholin Combo
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Michelin AC-10 Tire Combo
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Preço: $138,99 – $199,99 |
>p> Preço: $147,99 – $159.99 |
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Características:
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Características:
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Características:
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Velocímetro/Tachómetro
Muitos poucos estados têm um requisito de velocímetro, mas conhecer a velocidade da bicicleta na estrada parece ser um conhecimento importante. É uma boa ideia ter alguma forma de determinar a velocidade e a distância. Os velocímetros de reposição são oferecidos em muitos tipos e estilos; são também bastante fáceis de instalar, na sua maioria. Muitas unidades GPS também são capazes desta tarefa, e o mercado de reposição enduro tem uma grande escolha de instrumentos electrónicos que são feitos especificamente para determinar a velocidade e a distância.
Não é necessário um conta-rotações em qualquer estado. Muitas motocicletas modernas, fabricadas hoje em dia, deixam as suas fábricas sem tacómetro. Esta é uma escolha pessoal, embora alguns dos acessórios electrónicos referidos acima também tenham uma característica de taquímetro.
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Good Speedometer/Tachometer |
Best Speedometer/Tachometer |
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Trail Tech Vapor Computer Kit – Silver
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Trail Tech Striker Computer Kit
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Preço: $99,99 – $159.99 |
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Características:
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Características:
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Pontenção da Placa de Licença
Exibir uma placa de matrícula uma vez que a bicicleta tenha sido intitulada e preparada para a estrada é necessária. O suporte para segurar a matrícula é apenas uma parte necessária para garantir que a matrícula possa ser vista. Muitos estados têm as suas próprias leis sobre como exibir uma matrícula, por isso verifique com a DMV para ter a certeza que a matrícula recém-adquirida está instalada de forma a não chamar a atenção indesejada das autoridades policiais.
P>P>Placa de matrícula de matrícula
>br>>p>Yana Shiki Universal Axle Mount License Plate Bracket – Preto
Preço: $84.99
>br>>p>Faatures:
- Montagens ao seu eixo de 25mm
- 100% alumínio de bilete
- Pó revestido a preto
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Central de pontapés
Central de pontapés em funcionamento não é um requisito baseado nas normas federais. É simplesmente um componente muitas vezes esquecido que deve ser adicionado a qualquer bicicleta de terra destinada ao uso na rua, simples e simples. Não há nenhum quiosque de bicicleta de terra à espera de ninguém na mercearia.
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Good Kickstand |
Better Kickstand |
Best Kickstand |
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Trail Tech Kickstand
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Moose Bolt-Em Kick Stand
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Pro Moto Billet Kick-It Kick Stand – Black
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Preço: $127,95 |
>p> Preço: $149,99 – $159.99 |
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Características:
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Características:
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Características:
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Ensino
Outra área da mudança da sujidade para a rua que é frequentemente negligenciada é a engrenagem. Aqui não há requisitos legais, mas há problemas de utilização. As bicicletas todo-o-terreno são engrenadas para velocidades mais baixas do que as motocicletas de estrada. Assim, para trabalhar correcta e eficientemente na rua, uma motocicleta de terra requer que as suas relações de transmissão sejam alteradas de forma apropriada. Mais uma vez, os fóruns na Internet podem ajudar com conselhos sobre isto, uma vez que não existe uma solução de “tamanho único”.
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O Processo
Completar a mudança de uma motocicleta de terra para uma motocicleta legal de estrada completa é um longo processo que envolve conhecer a informação acima e depois actuar sobre ela. Isto requer alguma dedicação e investigação séria sobre as várias regras, regulamentos e peças e acessórios necessários. Muito disso dependerá do estado em que a conversão deverá ser concluída, pelo que é essencialmente impossível um passo passo pormenorizado que se adapte à situação de todos. No entanto, a cadeia global de acontecimentos é suficientemente simples de compreender.
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Pesquisa
A parte mais importante do processo é ter a certeza de que é exequível. O primeiro lugar a procurar é a DMV local – seja pessoalmente ou online. A autoridade de transporte de cada estado terá informação sobre o que é necessário para transformar legalmente uma bicicleta de terra numa máquina de rua, se o permitirem. Obtenha isto antes mesmo de começar a fazer qualquer coisa, pois pode levar à percepção de que não há maneira de colocar uma matrícula na bicicleta de terra que está a ser readaptada.
Obviamente, a Internet é outro bom local para fazer pesquisa, mas também pode estar cheia de informações inexactas e enganosas – tenha cuidado. Há muitas pessoas que conseguiram obter uma matrícula, e algumas delas detalharam o seu processo online. Faça uso desse conhecimento, mas verifique a informação aí descoberta com outros recursos e na DMV primeiro para verificar se o que foi feito por outros é válido e será aplicado.
P>Próximo, investigar as peças e acessórios exigidos nos regulamentos estaduais e federais para ter a certeza de que a bicicleta a ser convertida tem realmente peças disponíveis para ela. Muitos modelos mais antigos não o farão. Encontrar tudo o que é necessário e verificar a disponibilidade. Se não for possível obter os artigos, a conversão não será possível.
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Reunir Documentação
Estados siderais requerem muitos documentos diferentes a fim de verificar a bicicleta, o que lhe foi feito, e se cumpre as normas federais e estaduais. Alguns requerem o MCO (Certificado de Origem do Fabricante; também conhecido como MSO – Declaração de Origem do Fabricante) da motocicleta, enquanto outros estão perfeitamente bem com um título antigo. A etapa de investigação acima referida deveria ter dado dados suficientes para se descobrir exactamente que documentação é necessária. Reúna-a, certifique-se de que é idêntica ao que o Estado quer, e depois mantenha-a toda junta para quando for a altura de requerer o título de rua.
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Alter the Bike
Após ser conhecido quais as partes da bicicleta de terra que terão de ser melhoradas ou acrescentadas, o passo seguinte é fazê-lo. Ou se lhe dá uma chave de fendas em casa ou se manda um mecânico qualificado e licenciado efectuar o trabalho. Alguns estados exigirão que um mecânico assine as modificações, pelo que muitas dessas lojas vão querer fazer o trabalho elas próprias (compreensível dadas as ramificações legais se algo correr mal).
A partir do momento em que o trabalho estiver concluído, rever os regulamentos federais e estatais e verificar a conformidade de cada nova peça ou acessório.
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Aprovação
O objectivo de toda esta operação é obter a aprovação da DMV estatal para operar o que em tempos foi apenas uma bicicleta todo-o-terreno nas ruas. Para o conseguir, grandes parcelas – se não todas – do trabalho e alterações discutidas acima terão de ser concluídas. Uma vez feito isto, e tendo toda a papelada que o estado requer preencher e assinar, é altura de ir à DMV e obter a placa.
Se a primeira tentativa não for bem sucedida, não desista. Pegue no que foi aprendido na primeira viagem, faça as alterações necessárias e depois tente novamente. Em algumas áreas com múltiplos escritórios de DMV disponíveis, viajar para um local diferente para a próxima viagem pode ajudar, uma vez que certos funcionários do Estado podem estar mais familiarizados com as regras e regulamentos.
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Conclusion
A primeira coisa que qualquer pessoa que deseje converter uma bicicleta de terra para uso na rua deve saber é que este processo está a tornar-se cada vez mais difícil em todos os estados. À medida que os regulamentos são reforçados e as regras são simplificadas, tais condições “especiais” de licenciamento estão a ser seriamente analisadas. À medida que os requisitos são reforçados, encontrar peças e ser capaz de suportar as despesas apresenta barreiras elevadas. Em alguns estados, como a Califórnia, é praticamente impossível ser bem sucedido.
Se tudo for feito correctamente, se a bicicleta cumprir todas as directrizes de segurança possíveis, e se toda a papelada estiver em ordem, a DMV poderá não conceder a sua aprovação. A obtenção bem sucedida de um título legal de rua para uma bicicleta que foi concebida para ser conduzida fora da estrada é uma das tarefas de licenciamento mais difíceis de realizar; ainda mais difícil do que registar um veículo em kit ou um costume em alguns estados. Parece que aqueles que escrevem as regras o fazem de forma a tornar tudo tão caro, demorado e burocrático quanto possível – não é inteiramente verdade, mas pode certamente sentir-se assim quando no meio deste processo.
Só deve tentar esta conversão se se dedicar a ter a sua bicicleta de terra na estrada legalmente. Caso contrário, acabará por desperdiçar tempo, dinheiro e esforço por muito pouco retorno. A maioria dir-lhe-á que, se quiser uma bicicleta de terra para a rua, basta comprar uma bicicleta de desporto duplo. Para alguns, porém, isso não é suficiente. Se estiver verdadeiramente determinado a poder andar na sua mota de terra para trabalhar, para que possa ir brincar depois, ou se simplesmente quiser poder andar nas estradas pavimentadas entre as suas áreas de condução off-road favoritas, tem agora um lugar para começar a converter a sua máquina off-road numa mota legal de rua. Fique ocupado a descobrir como o fazer onde vive, e Boa Sorte!
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