Na minha recente visita ao Dubai na Emirates Airline, Tive o prazer de descobrir que estaria a voar num avião que só tinha visto de longe antes: o enorme Airbus A380.
The A380
The A380 is a behemoth of a plane. Tal como o 747 da Boeing, não parece ser capaz de descolar de todo. É ainda maior do que o 747, e contém dois conveses que ambos percorrem o comprimento do avião.
Primeiro e classe executiva no A380 dos Emirados
Mais do que li quando o primeiro A380 começou a voar olhou para
- como muitos passageiros poderia caber (Está certificado para até 853, segundo a Wikipedia), e
como incrivelmente luxuosas as cabines executivas e de primeira classe estão nos Emirados e noutras companhias aéreas. Aparentemente, enquanto a classe executiva tem lugares deitados, a primeira classe tem pequenos quartos separados para cada passageiro, bem como uma casa de banho com duche!
p>não cheguei perto dos negócios ou da primeira classe, ambos os quais estavam lá em cima enquanto nós, meros mortais, estávamos lá em baixo. Até entrámos no avião através de diferentes pontes a jacto, para que as classes superiores não tivessem de esfregar ombros com o hoi polloi.
Os meus pedidos para me deixar, como blogueiro de viagens, tirar algumas fotografias lá em cima (“Cinco minutos, no máximo!”), foram negados, uma vez que deveria tê-lo arranjado antes do tempo, pelo que não posso atestar o quão extravagante deve ser no negócio ou em primeira classe. Se estiver curioso, clique aqui para ver as próprias fotografias dos Emirados. Vou esperar.
Atualização Abril de 2018: Desde que escrevi isto, viajei mais duas vezes pela mesma rota, e ainda não vi lá em cima. Ambas as vezes escrevi para obter permissão antes do tempo, mas foi-me negado. A razão dada foi que eles precisavam de um curto período de tempo para a volta. Estou céptico.
Revisão da classe económica A380 dos Emirados Árabes Unidos
O que posso fazer é rever a classe económica A380 dos Emirados Árabes Unidos. De acordo com uma hospedeira de bordo muito simpática que consultei, o voo que efectuei tinha 427 lugares em classe económica, 76 lugares em classe executiva e 14 “suites” de primeira classe (outra indicação do luxo da classe executiva e da primeira classe: 90 pessoas em apenas um pouco menos de 427 lugares). A configuração dos assentos económicos era de três quartos-três na maioria das filas.
Overall, fiquei muito agradavelmente surpreendido com a classe económica Emirates A380. A inclinação do assento, por exemplo, era adequada; os meus joelhos não pressionaram contra o assento à minha frente. Podia cruzar as pernas, e quando queria esticar as pernas a direito, consegui fazê-lo debaixo do assento à minha frente. Em muitas companhias aéreas isso não é possível, uma vez que os meus joelhos atingiriam o encosto do banco se tentasse. E por falar em espaço, os compartimentos superiores tinham amplo espaço para as nossas malas de mão, para variar.
p>Atualização Abril de 2018: Voei duas vezes para o Dubai no último mês. Levei a KLM na primeira ida e volta, e comparei negativamente com a segunda ida e volta, que foi, mais uma vez, este Emirates A380. Na classe económica KLM, tinha um espaço semelhante para as pernas, mas o assento era mais estreito ou menos uma polegada. Consegui sentir a diferença.
Centenas de filmes e programas de televisão, bem como música e jogos, estão disponíveis a pedido nos ecrãs dos bancos traseiros, e apreciei que pudéssemos iniciar um filme mesmo antes de descolarmos, embora os anúncios dos pilotos ou assistentes de bordo fizessem uma pausa no filme de vez em quando. Foram também fornecidos auscultadores. Isto também era verdade nos voos da KLM.
Além das opções no ecrã, todo o avião tinha WiFi, e era gratuito. Consegui ter uma conversa com um amigo no mensageiro do Facebook, sem qualquer problema. No meu voo em Abril de 2018, havia novamente WiFi, mas era muito lento, e rapidamente desisti.
O encosto dos bancos também tinha uma porta de carregador usb muito bem-vinda, e até uma ficha para um cabo eléctrico normal. Infelizmente o formato é ao estilo britânico, que é o que é utilizado no Dubai, e apenas 110 watts.
Antes mesmo de descolarmos, as hospedeiras forneceram-nos um pano quente, e foi-nos oferecido outro no final do voo.
Pouco depois do pano, uma hospedeira entregou a cada um de nós um menu, listando quais eram as nossas escolhas de refeições. A ementa suscitou-me algumas esperanças, mas a comida era bastante típica da companhia aérea: comestível mas não particularmente saborosa. Apreciei ter utensílios de metal, em vez do habitual plástico, e um pequeno lanche em caixa que podia guardar para mais tarde.
Abril de 2018: O serviço era semelhante no KLM, mas sem os extras como os panos de lavar a quente ou a oferta de água ou sumo de vez em quando durante todo o voo, como os Emirados fizeram. A comida no KLM era similarmente simples.
Turbulência e os Emirados A380
Se já lê este blogue há algum tempo, saberá que eu luto com medo de voar. Quando estou num Boeing 747, sinto e soa sempre como uma luta para tirar uma tal banheira de um avião do chão. Os motores rugem, e leva um longo período de aceleração antes de finalmente, ponderadamente, descolar do solo.
O A380 é diferente. É silencioso, para começar. Não perfeitamente silencioso, claro; o habitual zumbido de fundo ainda lá estava, mas não me chamou a atenção da forma como habitualmente o faz. A descolagem parecia fácil e era incrivelmente suave; mal conseguia perceber que tínhamos saído do chão.
Both dos meus voos recentes foram extremamente suaves. No primeiro, a caminho do Dubai, passámos por um período de pequena turbulência e o piloto ligou o sinal do cinto de segurança. No entanto, não senti o tipo de pânico alimentado por adrenalina que é a minha norma. É difícil de explicar, mas é como se, em vez de ser abalado pela turbulência, o avião simplesmente o tivesse cortado. O avião ainda tremeu, mas muito menos e também menos violentamente do que experimentei em outros aviões. Senti como se tivesse sido amortecido, ou um pouco como um barco lida com pequenas ondulações num lago.
Não sei ao certo, mas suspeito que a minha falta de picos de adrenalina não teve realmente a ver com a turbulência, mas sim com o sossego. Normalmente, ouve-se todo o tipo de sons durante o voo, ou pelo menos se se for um voador medroso. O avião bate e zuni e chora. Nada disso me incomodaria se os sons se mantivessem constantes, mas, na maioria dos aviões, não o fazem. Quando o avião atinge a turbulência, o piloto pode obter permissão para mudar de altitude ou contornar uma mancha de nuvens. Cada ajuste nas asas e cada aceleração ou desaceleração do motor é audível para qualquer pessoa que sofra de uma fobia de voo.
Não nestes voos, no entanto: não detectei um único ruído externo, excepto um som de ranger quando o trem de aterragem foi levantado e baixado. Que diferença isso faz!
Atualizar Abril de 2018: Esta foi a maior diferença entre os voos da KLM e os voos dos Emirados: A KLM voa a rota num novo e brilhante 777-200. Tem todos os sinos e apitos que o A380 tem, como uma iluminação chique que supostamente o ajudará a ajustar-se ao novo fuso horário. No entanto, não suaviza a turbulência, bem como o A380. Conseguia ouvir mudanças de ruído do motor que não queria ouvir.
Optei por voar nos Emiratos com base na conveniência e timing, não para experimentar os Emiratos ou por causa deste avião em particular. De facto, estava à procura de um voo onde pudesse conseguir milhas aéreas, por isso teria preferido a KLM ou um dos seus parceiros. No entanto, estes dois voos foram para mim um sucesso absoluto, o que, acredite, é um feito.
Ao mesmo tempo, estaria curioso em tentar novamente a classe económica dos Emirados, mas num avião diferente. Gostaria de ver se, por exemplo, a inclinação dos assentos é igualmente boa, ou se é mais parecida com a maioria das outras companhias aéreas. Ou, alternativamente, voltar a voar num A380, mas operado por outra companhia aérea.
Por outras palavras, não sei dizer se a minha experiência positiva se deve aos Emirados ou ao A380. Se eu tentar uma ou outra alternativa no futuro, informá-lo-ei.
Atualizar Abril de 2018: A julgar pelas minhas duas experiências de viagem ao Dubai recentemente na KLM e depois nos Emirados, diria que é pelo menos em parte devido ao A380.
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