Em Julho de 2012, em construção
Estação Tysons Corner aberta como parte da primeira fase da Linha de Prata para Wiehle-Reston East em 2014. Nas fases de planeamento, gerou-se controvérsia sobre a construção do Metro num túnel ou num viaduto elevado através de Tysons. Foi eventualmente decidido que a maioria da linha seria construída acima do solo, mas a estação foi construída parcialmente abaixo do solo, a fim de enviar comboios através de um túnel curto ligando a Rota 7 da linha e as secções da Rota 123-paralleling.
Uma das quatro estações de Metro dentro de Tysons, a estação está localizada no coração da cidade fronteiriça. Especificamente, situa-se acima da Chain Bridge Road (VA 123) na sua intersecção com a Tysons Boulevard. É a estação mais próxima de duas das atracções mais importantes da região, Tysons Corner Center e Tysons Galleria, que combinam cerca de 3 milhões de pés quadrados (280.000 m2), ou metade do espaço comercial da região.
Desde 23 de Maio até 15 de Agosto de 2020, esta estação foi fechada devido à reconstrução da Plataforma a oeste de Ballston-MU e à construção da Linha de Prata Fase II de ligação. Esta estação reabriu a 16 de Agosto de 2020, quando os comboios conseguiram contornar a estação da Igreja de East Falls.
Alteração do nomeEdit
Em Novembro de 2020, a WMATA aprovou um pedido do Condado de Fairfax para alterar o nome da estação de Tysons Corner para Tysons. O novo nome será adicionado aos mapas do sistema Metro quando a segunda fase da Linha de Prata for aberta em Julho de 2021.
Desenvolvimento orientado para o trânsitoEdit
Exterior da estação
A fim de reduzir o congestionamento e melhorar a capacidade de caminhar e a conectividade na área, a Comissão de Planeamento do Condado de Fairfax criou o “Tysons Corner Urban Center Comprehensive Plan”, um esboço para a urbanização de Tysons em conjunto com a abertura da Linha de Prata. Sendo uma das quatro estações de metro dentro do local identificado, a estação é o ponto focal de um dos esquemas de desenvolvimento orientado para o trânsito no plano. De acordo com o esboço da Comissão, a área delimitada por Westpark Drive, International Drive, Route 123, Route 7 e a Capital Beltway será designada como o Distrito Central 7 de Tysons e conterá desenvolvimento residencial e comercial de alta densidade de uso misto.
O plano prevê dois subdistritos principais, os subdistritos Norte e Sul de Tysons Central, juntamente com subáreas adicionais de satélite perto dos limites do distrito de planeamento. O subdistrito Norte de Tysons Central deverá ser ancorado pela Galleria de Tysons e foi revisto para lidar com um máximo de 6,8 milhões de pés quadrados (630.000 m2) de espaço urbanizável em conjunto com um melhor acesso pedonal e uma melhor conectividade da rede de ruas. As alturas dos edifícios dentro do subdistrito Central de Tysons do Norte atingirão até 122 m (400 pés), entre as mais altas da área metropolitana.
O nível do mezanino da estação
Similiarmente, o subdistrito Central de Tysons do Sul está centrado em torno do Centro de Tysons Corner e tem sido aumentado em quase 6 milhões de pés quadrados (560.000 m2) de espaço de uso misto. Os novos desenvolvimentos concentrar-se-ão no lado sul da estação de Tysons Corner e podem atingir os 107 m (350 pés), com a possibilidade de bónus de densidade permitindo o crescimento até 122 m (400 pés). Estão previstas alterações adicionais para as subáreas das Torres Crescent e Watson Street.