McLaren é conhecida em todo o mundo pelo seu sucesso na pista de corrida, mas nos últimos anos também desafiou a Ferrari e a Porsche na estrada. Não foram muitos os construtores de automóveis de corrida que conseguiram fazer a mudança, mas a McLaren conseguiu. Aqui, traçamos a sua história.
Mais McLaren na Investigação Automobilística:
- McLaren Automotive construiu agora 20.000 supercarros
- McLaren Speedtail é o tributo de 250mph à revisão de F1
li>McLaren Senna: Ayrton aprovaria
McLaren F1 (1993)
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A empresa McLaren renovada tinha também como alvo uma mudança de pista para estrada durante anos, mas só decidiu fazê-lo no final da década de 1980. Segundo a lenda, a decisão veio depois do chefe de equipa Ron Dennis e do designer Gordon Murray terem conversado num aeroporto após um voo atrasado.
A McLaren F1 tornou-se o primeiro carro de estrada da empresa a ser lançado em 1992 – e, com uma velocidade máxima de 242mph, facilmente o mais rápido do mundo. Fittingly, é P1 na cronologia do codinome do carro de estrada da McLaren.
Ironicamente, a F1 fez um círculo completo de volta ao hipódromo e ganhou Le Mans…
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
p>Skip forward alguns anos (e alguns projectos abandonados) para o próximo carro de estrada da McLaren: o Mercedes-Benz SLR McLaren 2006. Com o nome de código P7, foi um conceito da Mercedes-Benz que a McLaren colocou em produção – daí a hierarquia de nomes.
Uma versão mais rápida de 722, um Roadster, as versões limitadas de Sir Stirling Moss e McLaren Edition MSO seguiriam
McLaren MP4-12C (2011)
McLaren’s breakthrough road car, o ‘P11’ MP4-12C (notará mais alguns conceitos McLaren ‘P’ que se perderam pelo caminho). No lançamento, McLaren anunciou ao mundo que era um Ferrari-beater: não era bem assim, mas em breve evoluiria para um.
No final de 2012, McLaren retirou o MP4 do nome: agora oficialmente era apenas ’12C’. Para além de adicionar uma aranha de ponta de gota, também aumentou a potência de 600 para 625 cavalos, afinou outras partes do sistema de transmissão e instalou botões de libertação de porta adequados em vez do sistema de lançamento “deslizar para abrir”.
McLaren P1 (2013)
Revelado no Salão Automóvel de Paris de 2012, o McLaren P1, com o nome de código P12, era um impressionante hipercarro que faz parte da gama de pináculo da McLaren Ultimate Series. Foram feitos apenas 375, com 58 variantes GTR apenas de pista a seguir. O seu modo aéreo activo, turbo ‘whoosh’ gratuito e o modo de pista de abraçar a estrada são agora o material da lenda.
McLaren 650S (2014)
Em 2014, McLaren revelou os 650S no Salão Automóvel de Genebra. Ditado “P11M”, era um 12C usando um nariz ao estilo P1. A ideia era oferecer 12C e 650S um ao lado do outro, mas as encomendas para os 12C secaram naturalmente. McLaren descontinuou assim o 12C (e ofereceu aos 3.500 proprietários existentes do 12C um pacote de ‘650S upgrade’). O 650S também estava disponível como um Spider.
McLaren 675LT (2015)
Em 2015, chegou o poderoso 675LT. Isto é LT para “rabo comprido”, remontando ao F1 GT de 1997. Um travão de ar traseiro de comprimento total, suspensão hiper afinada e um motor selvagem de 675 cavalos de potência feito para uma condução excepcional (e velocidade suficiente em torno de uma pista para quase igualar o P1). Estranhamente, também levaram um abre-latas a este modelo mais duro, para a variante Spider.
McLaren 570S (2015)
McLaren completou o ano de 2015 com o que ainda estava para provar o seu carro importante – o 570S. Um carro desportivo mais acessível, mais acessível, para levar o Porsche 911 e o Audi R8, este é o carro que viu a McLaren Automotive crescer até ao seu objectivo de construir 4.000 carros de estrada por ano – e mais além. Seguir-se-ia um drop-top 570S, para aqueles que querem a sua série desportiva McLaren com um pouco mais de céu.
McLaren 570GT (2016)
p> O 570GT foi o primeiro McLaren moderno que não foi facturado como um carro desportivo out-and-out. Era mais arredondado, com suspensão (ligeiramente) mais flexível e uma porta traseira de vidro com fecho lateral que revelava um compartimento de carga maior do que muitos superminis. É este tema GT que a firma desenvolveu posteriormente…
McLaren 720S (2017)
p>p> O poderoso McLaren 720S foi o substituto da firma para o 650S – e a primeira vez que tinha dado a um dos seus carros uma maquilhagem de base. O nome diz tudo: 720 cavalos de potência. O desempenho é absolutamente incrível: não admira que tenha arrebatado o prémio World Performance Car of the Year 2019. Agora disponível também em sabor a Aranha ao ar livre.
McLaren Senna (2018)
McLaren’s next Ultimate Series model was a curious follow-up to the P1. Uma vez ultrapassado o estilo controverso, não se encontram sistemas híbridos e menos potência do que o carro que o precedeu. Isto porque o Senna tem tudo a ver com puro trabalho de pista – função leve sobre a forma. Sabe o que não dá tanta força descendente como um Senna? A maioria dos carros convencionalmente bonitos. Sabe o que pesa muito mais? O P1, com as suas baterias. Consideramos que este tributo de 800hp a Ayrton vai bem o suficiente sem um puff extra eléctrico.
McLaren 600LT (2018)
Long-awaited, dada a soberba reacção ao 570, foi esta variante mais hardcore do 600LT. Conhece o berbequim: peso para baixo, potência para cima, manuseamento afinado, adição de aviões. Este cuspidor de fogo GT3 RS-baiter superou muitos votos de Carro do Ano, incluindo o nosso próprio. Curiosamente, esta versão de pista hardcore também está disponível com a experiência de vento no cabelo. Mais uma prova da rigidez daquele incrível tubo de carbono.
McLaren Speedtail (2019)
The Speedtail é a segunda onda do ataque hipercarro de duas vertentes de McLaren. É praticamente o oposto do Senna em todos os sentidos. Este carro tem tudo a ver com ser suave e confortável: um hiper GT. Um jacto privado de cauda de baleia híbrido de 250mph 1.000hp para a estrada, transportará também três ocupantes, com o condutor no meio – um aceno de cabeça para o F1 que começou tudo.
McLaren GT (2019)
Finalmente, o GT. É um novo modelo inspirado no sucesso do 570GT. Este é o terceiro dos carros de estrada da McLaren (depois do 570GT e do Speedtail) a fugir ao desempenho em pista para grandes proezas de digressão. O seu aspecto elegante marca-o imediatamente como algo mais matizado do que os seus irmãos enfeitiçados. A sua bota levará sacos e tacos de golfe durante a noite com facilidade, enquanto que um novo sistema de info-entretenimento deverá ser uma grande melhoria. Ainda quer aquele Aston Martin DB11 AMR?