Como Começou a História dos Camiões na América?
Há um século atrás, em Novembro de 1918, terminou a Primeira Guerra Mundial, estimulando um enorme crescimento económico na América. Com a economia a prosperar, a indústria automóvel cresceu rapidamente. Na vanguarda deste boom automóvel esteve um homem chamado Henry Ford, um fabricante de automóveis americano, que desenvolveu a primeira linha de montagem móvel que transformou a indústria. Depois de formar a Ford Motor Company em 1903, Henry Ford teve a visão de converter a pickup militar num veículo para civis. Em 1917, Ford tinha produzido o que pode ser considerado a primeira pickup truck fabricada na América – a Ford Modelo TT. Contudo, a Chevrolet não estava muito atrás da Ford nos seus esforços para produzir uma pickup truck. Em 1918, a Chevrolet saiu com o Modelo 490. Ambos estes veículos vieram apenas com um chassis, a própria cama do camião teve de ser construída ou instalada por uma empresa externa. Com a introdução destes dois veículos, a história dos camiões na América começou. Estes primeiros modelos abriram o caminho para a indústria de camiões como a conhecemos hoje.
Primeiro Camião na América
Enquanto o Modelo T original da Ford podia ser modificado para adicionar uma caixa de carga, o chassis do Modelo TT de 1917 foi construído para transportar cargas mais pesadas, com uma estrutura mais robusta e uma classificação de uma tonelada. Talvez a primeira pick-up na América, o Modelo TT incluía apenas o chassis do camião. Se quisesse colocar uma cama sobre a carroçaria, teria de a construir você mesmo ou mandar outra empresa instalar uma. O Modelo TT da Ford custou 600 dólares e vendeu 209 unidades no primeiro ano de produção. Em 1928, esse número aumentou para mais de 1,3 milhões de camiões vendidos. Embora esta não fosse uma pickup convencional, o Ford Modelo TT de 1917 representa o início da história da camioneta americana.
Fundada em 1911, a Chevrolet produziu a sua primeira pickup sete anos mais tarde, em 1918. Dobrado o Modelo 490 devido ao veículo custar $490 quando a primeira geração saiu em 1915, o Modelo 490 de 1918 foi o primeiro chassis de camioneta oferecido pela Chevy. Este primeiro modelo de carroçaria exigia a adição de uma cama, cabina, e carroçaria de camião. A Série 490 de 1918 estava disponível num chassis de meia tonelada, também conhecido como veículo de entrega ligeira.
Durante o mesmo ano, a Chevy também ofereceu uma opção de chassis comercial de uma tonelada, o Chevrolet Modelo T de 1918. Ambos estes modelos exigiam que fosse você mesmo a construir a cama do camião ou que uma empresa externa instalasse um.
Em 1925, a Ford lançou o Runabout Ford Model T. Esta foi a primeira vez na história do camião americano que se pôde ir comprar uma pickup fabricada de fábrica. Equipado com um motor de quatro cilindros de 40 cavalos de potência e molas de folha pesada na traseira, o Runabout Ford Modelo T tinha um preço razoável de $281. Foi com este modelo que a Ford solidificou o seu legítimo lugar na história dos camiões.
Com o Runabout Modelo T da Ford, Henry Ford revolucionou o camião. Em vez de ter de modificar o seu carro e adicionar uma cama de camião, Henry Ford criou a primeira pickup oficial que estava pronta directamente da fábrica. Na história dos camiões, o Runabout Ford Modelo T com carroçaria Pickup leva a coroa. No primeiro ano de produção, a Ford vendeu 33.800 camionetas. A Chevrolet só começou a oferecer camionetas americanas de fábrica em 1931.
A Série F da Ford: America’s Best-Selling Truck
Até à década de 1930, a Ford já se tinha estabelecido como um grande fabricante automóvel de automóveis e camiões, mas o que se segue? Avança rapidamente para 1948, o ano em que a Ford se estabeleceu para se tornar um dos três maiores fabricantes de automóveis da América. Com o lançamento de uma nova linha de camionetas apelidada de Série F, a Ford construiu um veículo que acabaria por se tornar não só o camião mais vendido na América durante décadas, mas também o veículo mais vendido em geral.
Ao longo dos anos, a Ford lançou uma enorme quantidade de 13 gerações de camiões da Série F:
- First Generation: 1948-1952
- Terceira Geração: 1957-1960
- Sexta Geração: 1973-1979
li>Segunda Geração: 1953-1956
Li>Quarta Geração: 1961-1966Li>Geração quinta: 1967-1972
Li>Sétima Geração: 1980-1986Li>Sétima Geração 1987-1991Sétima Geração: 1987-1991Nona Geração: 1992-1997Li>Geração Décima: 1997-2003Primeira Geração: 2004- 2008Primeira Geração: 2009-2014Primeira Geração: 2009-2014Primeira Geração: 2009-2014Terceira Geração: 2015-presente
Com a sua primeira estreia em 1948, a Ford F-Series foi uma linha de pickups para servir uma multiplicidade de propósitos, anunciada como os camiões “Bonus Built” pela Ford. Abrangendo tanto as pick-ups ligeiras como as pesadas, a Ford F-Series tinha um camião para todos. Estes camiões apresentavam um aspecto novo e fresco, com uma cabina redesenhada, um front-end actualizado e um pára-brisas de uma só peça. A primeira linha de camiões pós Segunda Guerra Mundial da Ford incluía modelos desde um F-1, uma pickup ligeira de meia tonelada, até um F-8, um camião pesado de três toneladas. A grade e cavidade da grelha, pára-lamas dianteiros, capota, cabina, janela traseira e painel de instrumentos receberam actualizações alguns anos mais tarde, em 1951. Outras alterações para esse ano incluíram duas opções de guarnição da cabina e um piso de madeira para a cama de recolha em vez de um piso de aço. Um novo motor veio um ano mais tarde, em 1952, com o novo motor de 6 cilindros em linha de 215 polegadas cúbicas com válvulas suspensas substituindo o antigo motor de seis cabeças planas.
Marcar o 50º aniversário da Ford Motor Company, 1953 foi um ano importante para a Série F. Em vez de ser conhecida como a linha “Bonus Built”, a Ford mudou o seu slogan e começou a comercializar a segunda geração da Série F como a “Linha Económica de Camiões”. Recebendo uma remodelação completa, os novos camiões da Série F ostentavam um capô mais comprido e uma maior área de vidro na cabina. A Ford também acrescentou um “00” no final de cada nome de modelo, pelo que os F-1, F-2, e F-3 se tornaram os F-100, F-200, e F-300, respectivamente. Uma transmissão automática tornou-se disponível no F-100, embora não estivesse disponível para os camiões F-250 e F-350 até 1954. Sendo 1953 o último ano para o motor V8 de cabeça plana, o motor V8 de válvula aérea, conhecido como o motor “Y-Block”, assumiu o comando. Os camiões da série F de 1953, 1954, 1955, e 1956 tinham todos ligeiras variações na grelha, tornando-os fáceis de diferenciar.
Ford revelou os novos modelos de camiões Super Duty para a linha de terceira geração da série F em 1958, que tinha um enorme motor V8 de 534 polegadas cúbicas debaixo do capô. Mas foi em 1959 quando a Ford ofereceu o seu primeiro camião 4×4 de fábrica para os modelos F-100 e F-250. Em 1965, para a quarta geração da série F, Ford introduziu a suspensão dianteira Twin I-Beam com molas helicoidais nos modelos de duas rodas de tracção ligeira, completa com o seu próprio emblema que foi acrescentado ao pára-lamas dianteiro.
O próximo grande abanão para a Série F veio em 1975, quando a Ford adicionou o modelo F-150 à sexta geração da linha. Criada a meio caminho entre a F-100 e a F-250, a adição da F-150 pareceu ser uma alteração bastante mínima à linha da Série F. Mal sabia a Ford que este se tornaria em breve o veículo mais vendido na América. Em 1976, a série F foi coroada como o camião mais vendido na América, um título que tem mantido nos últimos 41 anos. A campanha “Built Ford Tough” começou em 1979, um slogan que definiu a marca e resistiu ao teste do tempo.
O primeiro camião a diesel da Ford foi lançado em 1983, disponível na sétima geração F-250. A Navistar produziu o motor diesel V8 de 420 cm cúbicos, 6,9L V8 com capacidade para 175 cavalos de potência e 318 lb.-ft. de binário. Devido ao enorme sucesso do F-150, a Ford abandonou o F-100 para o ano do modelo de 1984. Em 1985, estava disponível uma opção de motor com injecção de combustível para a série F e em 1988, todas as opções de motor tinham injecção de combustível. No âmbito da nona geração da Série F, a Ford lançou um novo modelo de camião para desempenho. O Ford F-150 Lightning de 1993 veio equipado com um motor V8 de 5,8L, uma suspensão desportiva, jantes de liga leve de 17 polegadas, bancos de balde, e um spoiler dianteiro. Com 240 cavalos de potência, o F-150 Lightning substituiu o pacote F-150 Nite. A edição de Eddie Bauer foi lançada em 1995, com mais conforto para as criaturas, incluindo ar condicionado e estéreo com leitor de cassetes. Também novo para 1995 foi um motor turbodiesel de 7,3L “Power Stroke” com 210 cavalos de potência e 425 lb.-ft. de binário, disponível para as pickups F-250 e F-350 Heavy Duty.
A reformulação completa dos camiões da série F teve início em 1997, com alguns modelos F-150 lançados no início juntamente com os modelos de 1996. Pouco tempo depois, o camião pesado da Série F redesenhado ficou disponível em 1998 como modelos de camiões de 1999. Agora chamados camiões Super Duty, o F-250 Heavy Duty e o F-350 tinham ambas as opções de cabina de tripulação e SuperCab, bem como vários motores diferentes à escolha, incluindo um turbodiesel V8 de 7.3L com 235 cavalos de potência e 500 lb.-ft. de binário ou um motor V10 de 6.8L com 275 cavalos de potência. A décima geração Ford F-Series também viu um novo camião Harley Davidson edição especial e um retorno do modelo Lightning, completo com um motor V8 de 5.4L super carregado com 360 cavalos de potência e 440 lb.-pés de binário.
p>Embora a série F da décima primeira geração tenha algumas alterações estruturais, esta geração também viu a introdução do motor Triton. Mais mudanças de aparência vieram para a décima segunda geração de camiões da Série F, com maior resistência e conforto. Um motor V8 tornou-se padrão em todos os camiões da Série F e foi oferecida uma nova transmissão automática de seis velocidades. Em 2010, a Ford revelou o seu primeiro camião criado para todo-o-terreno, o F-150 SVT Raptor. Equipado com amortecedores Fox Racing, suspensão melhorada, pára-lamas mais largos, altura de condução mais elevada, pneus todo-o-terreno de 35 polegadas, e um sistema de controlo de estabilidade actualizado, o F-150 SVT Raptor 2010 foi uma besta concebida para corridas no deserto e trail riding. Com o modelo inicial com um motor V8 de 5,4L com 310 cavalos de potência, o motor foi melhorado para 6,2L com 400 cavalos de potência um ano mais tarde. Em 2011, a Ford começou a oferecer um motor EcoBoost V6 de 3,5L de injecção directa, mais eficiente em termos de combustível, mas potente, para o motor F-150 padrão, apenas disponível com transmissão automática.
P>Com início em 2015 e ainda hoje em produção, a décima terceira geração de camiões da Série F recebeu uma série de actualizações, incluindo uma nova carroçaria de liga de alumínio de grau militar para o Ford F-150. Ao utilizar alumínio, a Ford conseguiu retirar 700 libras de peso do camião. A linha de camiões Super Duty recebeu as mesmas carroçarias de alumínio em 2017. A segunda geração do Ford F-150 Raptor 2017 pode agora vir equipada com um motor EcoBoost V6 com 450 cavalos de potência e uma transmissão automática de 10 velocidades. Coroado como o camião mais vendido nas últimas quatro décadas, é inegável que a série F ocupa um lugar especial na história dos camiões na América.
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O Chevrolet Silverado
Se alguma vez houvesse um camião para competir com a linha Ford F-Series, seria o Chevrolet Silverado. Introduzida em 1975 como guarnição para as pickups Chevrolet C/K, a Silverado é a segunda pickup mais vendida por detrás da série F. Embora o Silverado não exista há tanto tempo como as camionetas da Série F, as camionetas Chevy existem há quase tanto tempo como as camionetas Ford. Em 1998, a Chevrolet revelou que a Chevrolet Silverado 1999 iria substituir a pickup Chevy C/K.
P>Primeira-Geração Chevy Silverado: 1999-2007
Baseada na opção de acabamento luxuoso da pickup Chevy C/K, a Chevy Silverado 1999 acabou por substituir a linha C/K, criando uma nova série de pickups Chevy. Com os modelos ligeiros denotados como Silverado 1500 e 2500, havia várias opções de motor Vortec disponíveis para o primeiro ano de lançamento, incluindo as opções V6 e V8. O Silverado, primos próximos do GMC Sierra, lançou um modelo de desempenho SS em 2003, com base no camião 1500. Equipado com o que Chevy chamou o motor Vortec High Output ou “VortecMAX”, a edição SS tinha 345 cavalos de potência e 380 lb.-ft. de torque. Em 2004, foi lançada a versão híbrida do Silverado e do GMC Sierra. Também disponíveis para o Silverado e o Sierra estavam três modelos para serviço pesado, baseados nos modelos para serviço leve – os 1500HD, 2500HD, e 3500HD, cada um com o seu próprio motor e opções de transmissão diferentes.
Segunda geração Chevy Silverado: 2006-2014
Lançado no final de 2006 juntamente com os modelos de 2007 da primeira geração, o Chevy Silverado de segunda geração tinha melhor aerodinâmica com um exterior redesenhado, suspensão, e estrutura. Vários tamanhos de cabina e opções de motor diferentes estavam disponíveis para a linha, incluindo um novo motor de desempenho V8 de 6.2L com 403 cavalos de potência e 417 lb.-ft. de torque para o acabamento Silverado LTZ. Um híbrido de dois tons foi introduzido na linha Chevy Silverado no final de 2008. No entanto, o Silverado Hybrid foi descontinuado após o modelo de 2013 devido ao fraco desempenho de vendas.
Terceira geração do Chevy Silverado: 2013-presente
Com um capô de alumínio e uma estrutura de aço de alta resistência, o Chevy Silverado de terceira geração ainda se encontra em produção hoje. A nova geração Silverado 1500 saiu em meados de 2013 como modelo de 2014, com os camiões pesados lançados no início de 2014 para o ano modelo de 2015. Com a terceira geração, Chevy introduziu a sua primeira edição de luxo, o High Country, completa com um interior em couro castanho selado. Em 2016, o Silverado foi redesenhado com uma grelha de aspecto fresco, nova fachada, e faróis actualizados. Embora o Silverado não tenha tanta história como a Série F, a Chevrolet criou um forte concorrente para o camião mais vendido na América com o Silverado.
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The Dodge Brothers: História do Dodge Ram
Having anteriormente trabalhado para Oldsmobile e Ford, John e Horace Dodge formaram a Dodge Brothers Company no início dos anos 1900. Pouco tempo depois, os Dodge Brothers começaram a trabalhar com outro fabricante automóvel chamado Graham Brothers para construir camiões com um chassis e peças Dodge. Só em 1981, quando nasceu a primeira geração de Dodge Ram.
Nomeado após o ornamento do capô do Ram que apareceu em modelos anteriores de veículos Dodge, o camião Dodge com a marca Ram era suposto representar força. De acordo com o blogue RamZone, o escultor Avard T. Fairbanks criou o símbolo Ram para Dodge em 1931. Depois de sugerir alguns outros animais, Fairbanks decidiu-se por uma ovelha de montanha. “Quando os engenheiros leram que o carneiro era o ‘mestre do trilho e não tinha medo até dos animais mais selvagens’, ficaram entusiasmados com o símbolo”, Fairbanks recordou num artigo de revista anos mais tarde. Assim, o camião do carneiro nasceu como um símbolo de robustez, capaz de conquistar tudo e qualquer coisa, tal como a ovelha da montanha.
Dodge Ram da Primeira Geração: 1981-1993
Para o camião de primeira geração Ram, três opções de modelos diferentes estavam disponíveis. Os camiões de meia tonelada, três quartos de tonelada, e uma tonelada foram representados como os 150, 250, e 350, respectivamente. Em 1989, o camião Ram recebeu o seu primeiro motor Cummins a diesel, ajudando a revolucionar a indústria dos camiões. Alguns camiões a diesel estavam no mercado antes de Dodge, mas o motor Cummins era algo completamente diferente. Um motor construído para transporte de cargas pesadas, o motor Cummins de 5,9L 12V turbodiesel ultrapassou largamente os motores Navistar utilizados pela Ford ou pelo motor construído pela GM. O motor de seis cilindros, turboalimentado com injecção directa, com 160 cavalos de potência a 2.500 rpm com 400 lb.-ft. de binário a 1.700 rpm. Com o camião da primeira geração Ram, Dodge estabeleceu-se como um actor importante na indústria dos camiões e ajudou a criar um mercado maior para motores diesel.
Dodge Ram da segunda geração: 1994-2001
Em 1993, Dodge introduziu a pickup Ram de segunda geração e apelidou-a de T-300. Com um front end redesenhado, o Ram T-300 de 1994 ostentava um novo e fresco visual que ajudou a moldar o aspecto das pick-ups americanas dos tempos modernos. As vendas da T-300 subiram de 78.000 unidades vendidas em 1993 para 480.000 unidades vendidas três anos mais tarde, em 1996. Também em 1994, as denominações dos modelos 150, 250, e 350 passaram para 1500, 2500, e 3500, respectivamente. Novas características para alguns dos modelos de segunda geração incluíram um interior actualizado com maior espaço de cabina, um motor V10 de 8.0L, e uma nova transmissão manual de seis velocidades para os camiões Cummins movidos a diesel. Neste período de tempo, Dodge cresceu de ter apenas uma fatia do mercado de camiões para um quinto da tarte.
Dodge Ram de terceira geração: 2002-2008
Quando o camião Dodge Ram de terceira geração foi lançado em 2002, foram feitas grandes actualizações à suspensão, ao grupo motopropulsor, à chapa metálica, e à estrutura. Um novo motor 5.7L Hemi juntou-se à linha, o que acrescentou 100 cavalos extra em comparação com o motor 5.9L encontrado nos modelos anteriores. Para 2006, uma nova Mega cabina estava disponível no Dodge Ram. Ao encurtar a caixa de recolha de oito pés de comprimento para seis pés e três polegadas, Dodge acrescentou mais 20 polegadas ao espaço da cabina, criando espaço para seis passageiros se sentarem confortavelmente. Um ano depois, Dodge adicionou uma opção de 6,7L Cummins turbodiesel para os motores dos camiões Ram 2500 e 3500. Substituindo o Cummins original de 5,9L, os novos motores diesel foram equipados com uma transmissão de seis velocidades que aumentou o binário até 40 lb.-ft. e acrescentou 25 cavalos extra.
Dodge Ram de quarta geração: 2009-presente
A quarta geração Dodge Ram foi lançada em 2009, completa com uma nova opção de cabina de tripulação, suspensão e interior actualizados, e mais opções de motor. Em 2010, o Dodge Ram ficou conhecido como Ram Trucks, uma divisão recém-estabelecida sob a Chrysler. Outra remodelação teve lugar em 2013, com o camião Ram a ostentar uma nova grelha e faróis. A transmissão automática tornou-se standard, com um Torqueflite 8 Automático opcional de 8 velocidades que optimiza o motor V6 Pentastar. Enquanto a quarta geração de Ram Trucks ainda está em produção hoje, a Fiat Chrysler está a trabalhar no lançamento da muito esperada quinta geração num futuro próximo. Com a notícia da nova geração 2019 Ram 1500 a ficar disponível no próximo ano, alguns especulam que esta será a próxima geração de Ram Trucks.
Progression of American Trucks
Desde os primórdios da história dos camiões americanos, as recolhas têm progredido significativamente. Quando as camionetas de recolha foram criadas pela primeira vez, destinavam-se principalmente a fins militares ou agrícolas. Desde a introdução das primeiras camionetas de recolha na América, a base de consumidores cresceu rapidamente. Com mais indivíduos e famílias a comprar camiões para uso diário, as cabinas e interiores dos camiões expandiram-se para permitir mais passageiros e maior conforto. As camas dos camiões aumentaram em comprimento e podem ser fechadas para proteger a carga dos elementos exteriores. Ao longo dos anos, tornaram-se disponíveis mais opções, incluindo a opção de compra de um camião de duas ou quatro portas. Também se pode decidir entre um camião mais pequeno e mais eficiente em termos de consumo de combustível versus uma pickup maior capaz de rebocar mais peso. Quer necessite de um veículo para conduzir diariamente ou planear viagens off-roading, existe um camião que se adapta às suas necessidades! Até hoje, os camiões dominam a indústria automóvel, sendo a série Ford F, Chevrolet Silverado, e Ram Truck alguns dos veículos mais vendidos disponíveis.
História dos Camiões Americanos Infográficos
