p>P> Ponte Natural VA (7 de Outubro de 2011) ~ Ao invernar cuidadosamente o sistema de propulsão de um barco, pode poupar-se milhares de dólares em reparações e na frustração do mau desempenho na Primavera. O seu Marine Parts and How to Source, www.inboardonline.com delineou os passos cruciais para invernar o sistema de propulsão do seu barco, para que quando o tempo quente chegar mais uma vez esteja na água num instante.
Sem preparação adequada, o armazenamento por longos períodos de tempo pode causar ferrugem nas partes internas do motor e na transmissão devido à falta de lubrificação. Ou, se o barco for armazenado abaixo das temperaturas de congelação, a água no motor pode congelar e causar danos. Os danos resultantes de armazenamento inadequado não são cobertos pela garantia limitada do fabricante.
NOTE: Este é um procedimento geral que cobre os princípios básicos de invernação em vários modelos de motores Indmar. A Indmar não assume qualquer responsabilidade por quaisquer danos que possam ocorrer devido a uma invernização imprópria do seu motor. Este procedimento cobre apenas a parte do pacote de energia do seu barco. Consulte o manual do proprietário do seu barco ou o fabricante do barco para obter instruções específicas sobre a invernização do barco. Por favor leia todo o procedimento antes de iniciar.
p> Antes de iniciar, necessitará dos seguintes fornecimentos:
– Estabilizador de Gasolina Sta-bil
– 6 quartos de Óleo de Motor Marinho Pennzoil 15W40
– Filtro de Óleo
– Filtro de Combustível
– 4-6 onças de óleo leve numa lata de óleo tipo bomba. (SAE 10W ou Marvel Mystery Oil ou Fogging Oil)
– 1 lata de WD40 ou outro Spray Anti-Corrosão
– Óleo de Transmissão (Conforme Necessário)
o Para transmissões em linha e Hurth V-Drive usar Pennzoil Dexron 3 ATF
o Para Walters V-Utilização de óleo de motor SAE 30W
– Marca Sierra Anti-Congelante (Apenas para Motores com Sistema de Arrefecimento Fechado)
– Massa Lubrificante Marítima Multiusos à prova de água
– Peça Curta de Arame Rígido (Arame de Cabide)
– Testador Anti-Congelante (Apenas para Motores de Arrefecimento Fechados)
– Selante de Rosca de Tubo
STEP 1
Para fazer uma invernização completa, deve ser capaz de fazer funcionar o motor e levá-lo à temperatura de funcionamento. Para o fazer, a sua embarcação deve estar na água ou ser ligada a um abastecimento de água através de uma mangueira e adaptador adequado que permita um abastecimento ininterrupto de água ao motor.
STEP 2
Fuel System Treatment
If the boat is to be placed in storage with fuel in the fuel tank(s) that does not contain alcohol: Encher o(s) tanque(s) de combustível com combustível fresco que não contenha álcool e uma quantidade suficiente de estabilizador de gasolina Sta-Bil para tratar o tanque inteiro. Seguir as instruções no recipiente.
Se o barco for colocado em armazenamento com combustível no(s) tanque(s) de combustível que não contenha álcool (se o combustível sem álcool não estiver disponível): O(s) tanque(s) de combustível deve(m) ser drenado(s) o mais completamente possível e o estabilizador de gasolina Sta-Bil deve ser adicionado a qualquer combustível restante no tanque. Seguir as instruções no recipiente.
STEP 3
Substituir o filtro de combustível.
Certifique-se de que o barco está na água ou de que é fornecido um abastecimento ininterrupto de água ao motor.
Arranque o motor e verifique se o filtro de combustível tem fugas. Se forem encontradas fugas, parar o motor imediatamente e repará-las. Verificar novamente a instalação do filtro.
Ligar o motor e operá-lo ao ralenti até atingir a temperatura normal de funcionamento. (Se utilizar uma mangueira e adaptador, abrir a torneira para aproximadamente ½ fluir para evitar o arrefecimento excessivo do motor a baixas RPM) Fazer funcionar o motor durante pelo menos 15 minutos para garantir que o estabilizador de combustível entre no sistema de combustível do motor.
STEP 4
Alterar o óleo e o filtro de óleo.
Desligar todas as correias de transmissão acessórias. Verificar o seu estado. Substituir se fissurado ou danificado.
Remover as velas de ignição e esguichar uma a duas colheres de sopa de óleo (SAE 10W ou Marvel Mystery Oil ou Fogging Oil) em cada um dos cilindros através dos orifícios das velas de ignição. Engatar o motor de arranque para ligar o motor durante uma ou duas voltas para distribuir o óleo nas paredes dos cilindros. Substituir as velas.
STEP 5
Descarregar a secção de água do mar do sistema de arrefecimento.
p>Todos os motores
Remover ambas as mangueiras da bomba de água do mar na parte da frente do motor. Drenar a água das mangueiras.
Remover o impulsor da bomba de água bruta da carcaça da bomba. Lubrificar o impulsor com vaselina e armazená-lo num saco hermético. Substituir a hélice se mostrar sinais de danos ou desgaste.
Remover a mangueira da extremidade inferior (traseira) do refrigerador de transmissão. Inspeccionar o refrigerador para detectar quaisquer detritos como ervas daninhas, pedaços de saco de plástico, etc.
Em unidades equipadas com Walters V-Drive, remover os dois pequenos tampões de drenagem de cabeça quadrada da frente e de trás da caixa superior. Procure as palavras “Dreno de água” na caixa. Sugerimos colocar os tampões num saco de plástico e fixá-lo ao volante do barco como um lembrete para recomissionamento da mola.
Em unidades equipadas com o conjunto de transmissão Ski-Vee V-drive, remova os tampões de drenagem que são enroscados no permutador de calor na parte de trás do V-drive. Isto irá drenar a água do permutador de calor e das mangueiras.
Motores refrigerados a água em bruto
Descarregar a água dos colectores de escape. Nos motores mais antigos é necessário retirar os tampões de drenagem da parte de trás de cada colector. Em motores mais recentes, uma mangueira com uma conexão de desconexão rápida liga os colectores. Desacoplar a mangueira e drenar os colectores. Sugerimos deixar os tampões de drenagem de fora ou a mangueira desacoplada até à mola. Colocar os tampões de drenagem num saco de plástico e fixá-lo ao volante do barco actua como um bom lembrete quando voltar a colocar o barco na mola.
Remover o tampões de drenagem de cada lado do motor. Sugerimos a remoção completa das catracas, e não apenas a abertura da válvula de drenagem da catraca. Pegar num pedaço curto de arame rígido e espetá-lo no orifício de drenagem para garantir que qualquer escala de ferrugem se rompa e que o motor drene completamente. Alguns motores têm um(s) sensor(es) de pancada localizado(s) no local do dreno. O(s) sensor(es) de pancada deve(m) ser cuidadosamente removido(s) para drenar o bloco. Sugerimos que coloque os tampões de drenagem num saco de plástico e o prenda ao volante do barco para servir de lembrete durante a recolocação em funcionamento na mola.
Desligue a mangueira de grande diâmetro que corre da bomba de circulação de água para a caixa do termóstato. Certifique-se de que toda a água drena da mangueira.
Motores refrigerados fechados
Remover as mangueiras de entrada e saída de água bruta do lado da água do mar do permutador de calor.
Verificar o nível do líquido refrigerante no lado da água doce do permutador de calor. Utilizar também o testador anti-congelante para testar a resistência da mistura.
A recomendamos uma mistura 50:50 de Sierra Anti-Freeze e água, que dá protecção até 50 graus negativos F. Se o nível do líquido de arrefecimento for baixo, adicionar uma quantidade suficiente de líquido de arrefecimento/mistura de água para encher o permutador de calor. Quando quente, o nível de refrigerante deve estar aproximadamente ¾” abaixo do pescoço de enchimento.
Se o refrigerante no permutador de calor não for suficientemente forte, sugerimos que leve o seu barco ao seu revendedor e que substitua o refrigerante. Esta não é uma tarefa fácil e é melhor que seja feita por um profissional.
STEP 6
Drive Train Preparation
Change the transmission fluid in the Hurth In-Line or V-Drive Transmissions seguindo as instruções do seu Manual do Proprietário de Transmissões Hurth. Adicionar líquido de transmissão automática Pennzoil Dexron 3 suficiente, conforme necessário, para nivelar a vareta entre o cheio e adicionar marcas.
Em unidades Walter V-Drive, mudar o óleo no V-Drive de acordo com as instruções no Manual de Proprietários Walter. Utilizar SAE 30 Motor Oil e encher até ao nível adequado.
Remover as ferragens de fixação do acoplamento do eixo da hélice. Separar as flanges e revestir as superfícies com massa lubrificante multiusos marítima impermeável.
STEP 7
Preparação geral do pacote de potência
Limpar sujidade, sujidade e massa lubrificante das superfícies pintadas do motor e da transmissão.
Touch-up das áreas pintadas do motor e da transmissão.
Lubrificar o acelerador e as ligações e cabos de deslocamento com Graxa Marítima impermeável.
P>Prayar quaisquer peças não pintadas com WD40 ou outro lubrificante anti-corrosão.
Desligar os cabos da bateria e carregá-la completamente. Se retirar a bateria do barco, guarde-a num local fresco e seco.
Deixe a tampa da caixa do motor aberta cerca de 2″ para ajudar a ventilar o compartimento do motor.
Ao seguir as instruções do seu fabricante para invernar o motor do seu barco, está a assegurar o melhor desempenho possível do sistema de propulsão do seu barco. Em seguida, invernalize o casco e o interior do barco para que, quando a primavera chegar, possa estar confiante de que os passos que deu no outono significarão menos aborrecimentos antes de sair novamente para a água na primavera.
AVISO
Devido à complexidade de preparar o seu motor para o armazenamento de inverno, bem como à possibilidade de danos catastróficos no motor devido ao congelamento da água no motor, recomendamos que faça com que o seu concessionário cumpra esta tarefa. Qualquer dano causado por armazenamento/garantia de Inverno impróprio não está coberto pela garantia do produto!
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