Memphis Belle (avião)

br>

Memphis Belle

>br>

p>Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress Serial 41-24485, Memphis Belle, 324º Esquadrão Anti-Bomba, 91º Grupo Bomba, 9 de Junho de 1943br>>th>Type

Boeing B-17F Flying Fortress

br>>th>Manufacturerp>Boeing Aircraft Companybr>>th>Proprietários e operadoresp>United States Army Air Corpsbr>>th>th>Fate

Restauração em curso

br>>th>preservado emp>Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidosbr>>p>Memphis Belle é o apelido de um Boeing B-17F Flying Fortress durante a Segunda Guerra Mundial, que inspirou a realização de dois filmes: um documentário de 1944, Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress, e uma longa-metragem de Hollywood de 1990, Memphis Belle. A aeronave foi um dos primeiros bombardeiros pesados do Exército dos Estados Unidos B-17 a completar 25 missões de combate com a sua tripulação intacta. A aeronave e a tripulação regressaram então aos Estados Unidos para venderem títulos de guerra. A aeronave está a ser submetida a uma extensa restauração no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio.

História de combate

The Memphis Belle, um Boeing-built B-17F-10-BO, USAAC Serial No. 41-24485, foi acrescentado ao inventário da USAAC a 15 de Julho de 1942, e entregue em Setembro de 1942 ao 91st Bomb Group em Dow Field, Bangor, Maine. Foi enviada para Prestwick, Escócia, a 30 de Setembro de 1942, para uma base temporária na RAF Kimbolton, a 1 de Outubro, e depois para a sua base permanente em Bassingbourn, Inglaterra, a 14 de Outubro. Cada lado da fuselagem tinha as marcas de identificação da unidade do 324º Esquadrão Anti-Bombas (Heavy) – DF: A. A tripulação do Capitão Robert Morgan voou 29 missões de combate com o 324º Esquadrão Anti-Bombas, todas menos quatro no Memphis Belle. As 25 missões da aeronave foram:

• 7 de Novembro de 1942 – Brest, Bretanha
• 9 de Novembro de 1942 – St. Nazaire, Bretanha
• 6 de Dezembro de 1942 – Lille, França
• 20 de Dezembro de 1942* – Romilly-sur-Seine, França
• 30 de Dezembro de 1942 – Lorient, Bretanha (voado pelo Ten. James A. Verinis)
• 3 de Janeiro de 1943 – St. Nazaire, Bretanha
• 13 de Janeiro de 1943 – Lille
• 23 de Janeiro de 1943 – Lorient, Bretanha
• 14 de Fevereiro de 1943 – Hamm, Alemanha
• 16 de Fevereiro de 1943 – St. Nazaire, Bretanha
• 27 de Fevereiro de 1943* – Brest, Bretanha
• 6 de Março de 1943 – Lorient, Bretanha
• 12 de Março de 1943 – Rouen, França
• 13 de Março de 1943 – Abbeville, França

>22 de Março de 1943 – Wilhelmshaven >28 de Março de 1943 – Rouen >31 de Março de 1943 – Roterdão, Países Baixos

• 16 de Abril de 1943 – Lorient, Bretanha
• 17 de Abril de 1943 – Bremen, Alemanha

1 de Maio de 1943 – St. Nazaire, Bretanha

• 13 de Maio de 1943 – Meaulte, França (pilotada pelo Ten. C. L. Anderson)
• 14 de Maio de 1943 – Kiel, Alemanha (pilotada pelo Ten. John H. Miller)
• 15 de Maio de 1943 – Wilhelmshaven
• 17 de Maio de 1943 – Lorient, Bretanha
• 19 de Maio de 1943* – Kiel (pilotado pelo Tenente Anderson)

* Fontes discordam sobre quais destas três missões a Memphis Belle recebeu créditos de missão.A tripulação da Morgan completou as seguintes missões em B-17s que não a Memphis Belle:

• 4 de Fevereiro de 1943 – Emden, Alemanha (em B-17 DF-H 41-24515 Jersey Bounce)
• 26 de Fevereiro de 1943 – Wilhelmshaven (em B-17 41-24515)
• 5 de Abril de 1943 – Antuérpia, Bélgica (em B-17 41-24480 Bad Penny)
• 4 de Maio de 1943 – Antuérpia (em B-17 41-24527, The Great Speckled Bird)

A aeronave foi então pilotada de volta aos Estados Unidos a 8 de Junho de 1943, por uma tripulação composta, escolhida pela Oitava Força Aérea de entre aqueles que tinham voado em combate a bordo, liderada pelo Capitão. Morgan, para uma digressão de 31 cidades de guerra. O co-piloto original de Morgan foi o Capitão James A. Verinis, que ele próprio pilotou o Memphis Belle para uma missão. Verinis foi promovido a comandante de outra aeronave B-17 para as suas 16 missões finais e terminou a sua digressão a 13 de Maio. Voltou à tripulação da Morgan como co-piloto para o voo de regresso aos Estados Unidos.

Os “Hell’s Angels” B-17 (41-24577) do 303º Grupo Bomba completaram 25 missões de combate a 13 de Maio de 1943, tornando-se o primeiro B-17 a completar a proeza, uma semana antes da Memphis Belle.

Fonte do nome

O avião era o homónimo do piloto Robert K. Morgan’s sweetheart, Margaret Polk, uma residente de Memphis, Tennessee. Morgan tinha originalmente a intenção de chamar o B-17, Pequeno, depois do nome do seu animal de estimação para ela, mas depois de Morgan e o seu co-piloto, Jim Verinis, terem visto o filme Lady for a Night, no qual a personagem principal é proprietária de um barco de rio chamado Memphis Belle, ele propôs esse nome à sua tripulação.Morgan contactou então George Petty nos escritórios da revista Esquire e pediu-lhe um desenho pinup para acompanhar o nome, que Petty forneceu da edição de Abril de 1941 da revista.

O artista de grupo do 91º Cabo Tony Starcer reproduziu a famosa arte do nariz da menina Petty em ambos os lados da fuselagem dianteira, retratando o seu fato em azul no lado de bombordo da aeronave e em vermelho a estibordo. A arte do nariz incluiu mais tarde 25 formas de bombas, uma para cada crédito de missão, e oito desenhos suásticos, um para cada aeronave alemã reclamada abatida pela tripulação da Memphis Belle. Os nomes da estação e da tripulação foram estampados abaixo das janelas da estação no avião após a sua visita de serviço ter sido concluída.

História do pós-guerra

Nas suas memórias, Morgan afirmou que durante a sua visita publicitária, pilotou o B-17 entre o Tribunal do Condado de Buncombe e a Câmara Municipal de Asheville, Carolina do Norte, a sua cidade natal. Morgan escreveu que depois de deixar o Aeroporto Regional de Asheville decidiu zumbir a cidade, dizendo ao seu co-piloto, o Capitão Verinis, “Acho que vamos simplesmente sobrevoar a cidade e fazer-lhes uma pequena saudação de despedida”. Morgan voou para norte e virou o bombista para leste pela Patton Avenue, uma via principal, em direcção ao centro de Asheville. Quando observou o tribunal e a câmara municipal (dois edifícios altos com apenas cerca de 20 m de distância) mortos à frente, baixou a sua ala esquerda num banco de 60 graus e voou entre as estruturas. Escreveu que a câmara municipal albergava um destacamento do tempo da AAC, cujo comandante alegadamente se queixou imediatamente ao Pentágono, mas foi avisado por um oficial de serviço que “o Major Morgan… foi autorizado a zumbir pelo General Henry “Hap” Arnold.”

Exibição em Memphis

Após a guerra, a Belle de Memphis foi salva da recuperação na Base Aérea de Altus, Oklahoma, onde tinha sido expedida desde 1 de Agosto de 1945, pelos esforços do Presidente da Câmara de Memphis, Walter Chandler, e a cidade comprou a B-17 por $350. Foi enviada de avião para Memphis em Julho de 1946 e armazenada até ao Verão de 1949, quando foi colocada em exposição no arsenal da Guarda Nacional, perto do recinto da feira da cidade. Sentou-se fora das portas nos anos 80, deteriorando-se lentamente devido ao tempo e ao vandalismo. Os caçadores de lembranças retiraram quase todos os componentes interiores. Eventualmente não foram deixados quaisquer instrumentos no cockpit, e praticamente todas as peças removíveis do interior da aeronave tinham sido removidas, cortando frequentemente os cabos de ligação e controlo da aeronave no processo.

No início da década de 1970, outro presidente da câmara tinha doado a histórica aeronave de volta à Força Aérea, mas eles permitiram que ela permanecesse em Memphis na condição de ela ser mantida. Esforços da Memphis Belle Memorial Association, Inc., organizada localmente. (MBMA) viu a aeronave mudar-se para Mud Island no rio Mississippi em 1987 para ser exposta num novo pavilhão com grande cobertura de lona. No entanto, ainda estava aberta aos elementos e propensa à intempérie. Os pombos também faziam ninho dentro da lona e os excrementos precisavam constantemente de ser retirados do B-17. A insatisfação com o local levou a esforços para criar uma nova instalação museológica no condado de Shelby. No Verão de 2003, a Belle foi desmontada e transferida para uma instalação de restauração na antiga Estação Aérea Naval Memphis em Millington, Tennessee, para trabalho. Em Setembro de 2004, no entanto, o Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, aparentemente cansado dos altos e baixos das tentativas da cidade para preservar a aeronave, indicou que a queriam de volta para restauração e eventual exposição no museu em Wright-Patterson AFB perto de Dayton, Ohio. The Memphis Belle- The Final Chapter in Memphis, um filme documentário de Ken Axmaker, Jr., centra-se na história da Belle in Memphis e enfatiza os dias finais e os voluntários que tentaram manter um dos aviões mais famosos do mundo e outro ícone de Memphis de desaparecer.

Move to Dayton

Em 30 de Agosto de 2005, o MBMA anunciou que um consultor que contrataram determinou que o MBMA não seria capaz de angariar dinheiro suficiente para restaurar a Belle e de outra forma cumprir os requisitos da Força Aérea para manter a posse da aeronave. Anunciaram planos para devolver a aeronave ao Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB, perto de Dayton, Ohio, após uma exposição final num espectáculo aéreo em Millington, Tennessee, de 30 de Setembro a 2 de Outubro de 2005. A Belle chegou em segurança ao museu em meados de Outubro de 2005 e foi colocada num dos hangares de restauração do Museu.

O Museu colocou a restauração de Memphis Belle perto do topo das suas prioridades. Na revista Friends Journal da fundação do museu, o Major General Charles D. Metcalf, USAF (Ret), o director do museu, declarou que poderia levar oito a 10 anos a restaurar completamente a aeronave.

Até à Primavera de 2009, tinha sido realizado um trabalho preparatório considerável, mas a fuselagem e as asas ainda estavam desmontadas.

Depois de retirar a tinta da fuselagem de popa da aeronave, centenas de nomes e mensagens pessoais foram encontrados riscados na pele de alumínio. Acontece que, durante a viagem de guerra da aeronave, as pessoas foram autorizadas a deixar ali a sua marca.

filme Memphis Belle (1990)

Dois B-17s foram utilizados nas filmagens.

Um antigo bombardeiro civil, B-17G-85-DL, AAC Serial No. 44-83546, FAA registado N3703G, foi convertido numa configuração B-17F através da instalação de uma torre de topo Sperry, do compartimento de artilharia de cauda de estilo precoce e das posições de artilharia de cintura, e omitindo a torre de queixo. Essa aeronave apareceu subsequentemente na versão ficcionada de 1990 da história de Memphis Belle, e continua a fazer aparições aéreas com esse disfarce. Originalmente pintado com a versão cinematográfica dos irmãos Warner da arte do nariz e marcas, o B-17 (propriedade de David Tallichet) traz agora as marcas históricas encontradas na verdadeira Memphis Belle. Esta aeronave é actualmente alugada pela The Liberty Foundation e proporciona experiências de voo históricas ao público.

A Sally B foi também utilizada nas filmagens como a Memphis Belle. Ela é a última B-17 aeronave aeronave aeronavegável no Reino Unido e está baseada no Museu da Guerra Imperial, Duxford. Ela faz parte do Voo Memorial da Segunda Guerra Mundial da USAAC e faz dezenas de aparições em todo o Reino Unido e Norte da Europa. É mantida e dirigida por voluntários, contando apenas com doações.

Outros aviões chamados Memphis Belle

• A Republic F-105D Thunderchief (AF Ser. No. 60-0504) do 357º Esquadrão de Caças Tácticos do 355º Esquadrão de Caças Tácticos baseado na Base Aérea Real Tailandesa de Takhli durante a Guerra do Vietname foi nomeado Memphis Belle II em honra do B-17F original. O avião reclamou duas mortes MiG-17 para além de numerosas missões de bombardeamento, e foi o último F-105 a voar. Está actualmente preservada no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea de Wright-Patterson, perto de Dayton, Ohio. Ela foi doada em Abril de 1990.
• A Rockwell B-1B Lancer (AF Ser. No. 86-0133) foi nomeada Memphis Belle. Em 1996, o Coronel Robert K. Morgan, piloto do original Memphis Belle, recebeu a oportunidade de voar nesta aeronave, enquanto servia com a 116ª Ala Bomba da Guarda Aérea Nacional da Geórgia em Robins AFB, Geórgia.
• A General Dynamics FB-111A Aardvark (AF Ser. No. 68-0267) foi também apelidada de Memphis Belle II por um período durante a década de 1980. Está actualmente localizada no Museu Estratégico do Ar e Espaço, adjacente a Offutt AFB em Ashland, Nebraska.

Dois Boeing B-52 Stratofortresses levaram o nome de Memphis Belle B-52G (AF Ser. No. 59-2594) foi nomeado Memphis Belle III e participou na Guerra do Golfo de 1991. Essa aeronave foi retirada do serviço activo quando o B-52G foi retirado do serviço da USAF e enviado para a AMARC na AFB Davis-Monthan, Arizona, em Outubro de 1992. O primeiro B-52H (AF Ser. No. 60-0001) foi nomeado Memphis Belle IV e está actualmente atribuído à 2ª Ala Bomba na Base Aérea de Barksdale, Louisiana, tendo visto acções tanto no Iraque como no Afeganistão em apoio às Operações Iraqi Freedom and Enduring Freedom. A Lockheed C-141 Starlifter (AF Ser. No 67-0024) tornou-se a Memphis Belle V. Foi transferida para o inventário da AMARC aquando da retirada de todos os C-141 do serviço activo na Força Aérea Americana, para incluir a Reserva da Força Aérea e a Guarda Nacional Aérea.

• A Lockheed C-5 Galaxy (AF Ser. nº 69-0025) foi nomeada a Memphis Belle X foi designada para a 164ª Ala de Transporte Aéreo da Guarda Nacional Aérea do Tennessee na Base da Guarda Nacional Aérea de Memphis.
• A Boeing C-17 Globemaster III (AF Ser. No. 93-0600) foi nomeada a Ala Belle XI de Memphis Air da Guarda Nacional Aérea do Tennessee na 164ª Base da Guarda Nacional Aérea de Memphis Air.

li>A primeira Bombardier CRJ da Pinnacle Airlines (N8390A) foi nomeada Spirit of Memphis Belle.

Ver também

• Museu dos Veteranos (Halls, Tennessee)

li>Bomba estratégica durante a Segunda Guerra Mundialli>Memphis Belle Memorial

Notas

Citações

Bibliografia

Wikimedia Commons tem meios de comunicação relacionados com Memphis Belle.

• Website da Memphis Belle Memorial Association (antiga guardiã do MB)
• Website da 91st Bomb Group Memorial Association; relatórios diários do 324º Esquadrão Anti-Bomba podem ser vistos neste site, detalhando a história de Memphis Belle e da sua tripulação

página de Memphis Belle no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidosli>Fotografias de Memphis Belle quando ela ainda estava em Mud Islandli>Documentário de Memphis Belle dos Arquivos Nacionais dos EUAli>Restaurar um Ícone: O Memphis Belleli>sallyb.org.ukli>Memphis Belle Color Documentary from inside Memphis Belle bombbing run over Germany/ul>>>br>>p> Esta página utiliza o conteúdo licenciado Creative Commons da Wikipedia (ver autores).br>