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Falhas da cabeça do cilindro (até meados de 2013)
Em 2012, os concessionários começaram a informar que alguns motores V6 tinham falhas na cabeça do cilindro; o principal problema parece ter sido o sobreaquecimento das sedes das válvulas do cilindro #2. O problema deu-se a conhecer através da luz de “verificar motor”, e não causou acidentes ou paragens.
Uma fixação (guias de válvulas e sedes endurecidas) foi concebida e entrou em produção em Junho. Parece agora que vários automóveis e camiões do ano modelo 2013 também foram afectados, indicando talvez uma segunda mudança.
A maioria dos veículos com este problema parece ser Jeep Wranglers; foi emitido um boletim de serviço para os Wranglers construídos antes de 24 de Janeiro de 2012 (MDH 0124XX) para evitar luzes de controlo “falso positivo”.
Uma data de construção de 2062 (o 206º dia de 2012) estampada na cabeça do cilindro mostra que é um dos tipos mais recentes. Os números das peças das novas cabeças são RL141353AC ou superior (lado esquerdo) e RL141352AD (lado direito). Actualização: Alguns veículos do ano modelo 2013 podem ter as cabeças antigas.
Chrysler prorrogou a garantia das cabeças de cilindros esquerdas dos motores Pentastar para os anos modelo 2011 e 2012, e alguns veículos do ano modelo 2013. O boletim de garantia D-14-12, datado de 10 de Junho de 2014, diz aos concessionários quais os veículos cobertos – durante dez anos ou 150.000 milhas, o que vier primeiro.
Cama-fasamento de cames de primeira viagem
Nos fóruns, um técnico mestre escreveu em 2012: ” são os phasers das câmaras de escape nos lançamentos do início de 2011. Tudo o que fez foi definir um DTC , sem problemas de desempenho. Já ouvi falar de algumas falhas noutros concessionários, mas na grande escala das coisas tem sido muito fiável até agora”
Filtros de óleo
Chrysler mudou silenciosamente os filtros de óleo e os O-rings de tampa utilizados nos motores Pentastar V6 de 2011-13 do número de peçapara 68191349AAA nos modelos de 2014. A alteração, que Andy nos disse ter afectado todos os motores Pentastar V6, pode ter coincidido com alterações no arrefecedor de óleo; no entanto, pode ser mais provável que tenha sido feita para reduzir a confusão e os inventários, uma vez que o motor diesel VM V6 utilizado pela Chrysler também viu um redesenho do filtro e anéis em O do tampão, para o mesmo número de peça do motor a gasolina V6. Isto significa que os concessionários podem armazenar um único kit de filtro e junta para todos os motores Grand Cherokee V6, tanto diesel como gasolina – a menos, claro, que sejam dos anos do modelo 2011 a 2013. A utilização da peça errada causará uma fuga de óleo.
Notas diversas
O Pentastar V6 continua a tradição da Chrysler de não utilizar sensores de fluxo de ar em massa; a Chrysler é invulgar em nunca ter utilizado sensores MAF, em vez de continuar a utilizar sensores MAP, auxiliados por algoritmos de computador. O custo é tempo de desenvolvimento extra e testes extra, mas o benefício é poder usar um custo mais baixo, muitas vezes mais fácil de diagnosticar o sensor.
A correia da serpentina deve ser encaminhada com muito cuidado; nos primeiros modelos actualmente a ser produzidos, a bomba de água é desviada da parte de trás da correia, pelo que um encaminhamento incorrecto resultará no recuo da bomba. Os modelos posteriores utilizam bombas electro-hidráulicas, montadas num local diferente, com um novo encaminhamento da correia, e espera-se que a direcção eléctrica completa substitua mesmo isto.
Spark plug changes
- Remove a bobina de ignição (cada ficha tem a sua própria bobina)
- Spray compressed air into the cylinder head opening, to help keep dirt out of the combustion chamber.
- Sendo muito cuidadoso porque os tubos da vela são muito finos, e qualquer dano pode causar fugas de óleo, remover a vela da cabeça utilizando uma tomada de parede fina de alta qualidade com uma inserção de borracha ou espuma para agarrar a vela.
Tampa da calota, tampa da cabeça, e bomba de água
- Desligue o cabo de terra da bateria, e drene o sistema de arrefecimento
- Remova a mangueira superior do radiador e a caixa do termóstato; o retorno do núcleo do aquecedor e as mangueiras inferiores do radiador da bomba de água; e a mangueira de fornecimento do núcleo do aquecedor da saída do líquido refrigerante.
- Retirar a bomba de vácuo eléctrica.
- Retirar o parafuso e reposicionar o tubo de abastecimento do núcleo do aquecedor.
- Retirar a correia de accionamento dos acessórios, o tensor, e a polia.
- Remover a polia da bomba de direcção assistida e o amortecedor de vibrações da manivela.
- As tampas de cabeça podem agora ser removidas, juntamente com as panelas de óleo superior e inferior.
- A tampa de sincronização é fixada com três parafusos M10, um parafuso M8, e 23 parafusos M6. Uma vez estes removidos, a tampa de temporização pode ser removida utilizando os sete pontos de perfuração.
- Se a caixa de saída do líquido de refrigeração e/ou bomba de água necessitarem de ser substituídas, remover os parafusos M6 que os seguram (quatro cada).
Chrysler alerta contra a utilização de fluidos ou materiais inadequados para limpar as superfícies de vedação do motor, recomendando apenas álcool isopropílico com raspadores de madeira ou plástico para remover o vedante residual das superfícies de acoplamento. A junta do compartimento de saída do líquido de refrigeração e a junta da bomba de água devem ser ambas substituídas.