Acabou de sobreviver ao longo processo de compra de um carro clássico, esperemos que o nosso Ultimate Classic Car Buyers Guide tenha sido útil, agora vem a parte divertida.
Restaurar um carro pode ser tão complicado como resolver um puzzle de 1000 peças dobrado ou tão fácil como juntar algumas peças de Lego. Tudo depende da sua experiência e do trabalho que planeia fazer.
O que podemos dizer com certeza é que vai levar tempo, muito tempo… e paciência.
Para restaurar um carro com sucesso, é necessário um planeamento cuidadoso, muita pesquisa, estabelecer uma linha temporal e decidir se vai fazer tudo ou se vai recorrer a alguns profissionais.
Este guia de restauração de carros fornece um processo simples passo a passo sobre como restaurar o seu carro da forma correcta. Tenha em mente, este é apenas um guia simples e não deve ser seguido sem uma pesquisa rigorosa e ter algum tipo de antecedentes mecânicos. No entanto, fornecer-lhe-emos alternativas, se a reparação de baías de motor complexas não for o seu forte.
Fase 1: O Plano
A parte mais importante na restauração de um carro é criar um plano. Isto dar-lhe-á uma compreensão firme de todo o processo, incluindo quanto vai custar, quanto tempo vai demorar, e como o vai fazer. É uma grande oportunidade para visualizar o seu produto final e estabelecer objectivos sobre como vai alcançar o carro dos seus sonhos. Eis o que precisa de considerar:
Orçamento
Qual é o seu preço final? Descobre quanto queres gastar por todo o projecto e depois divide-o em quanto vais gastar em cada secção do carro. Atribua um pequeno extra para quaisquer erros ou circunstâncias imprevistas que possam surgir.
É importante não baratear certas peças, pois a qualidade das peças irá ditar fortemente o seu produto final, como acontece com os potenciais compradores que desejam conhecer intimamente o carro.
Aspirações
Quais são os seus planos para o carro? É uma restauração completa ou apenas algum trabalho de carroçaria menor. Quanto mais trabalho planear fazer, maior será o seu orçamento, mais tempo vai gastar nele.
Localização
O seu veículo vai ficar sentado num local durante bastante tempo, por isso vai precisar de descobrir onde o pode guardar, de que forma fica virado para fácil acesso e onde vai colocar todas as suas peças uma vez desmontado. A melhor prática é montar duas áreas separadas, uma para mecânica e corpo, e a outra para eléctrica e estofos.
Documentar tudo!
Tirar fotografias e gravações de vídeo de tudo antes, durante e depois da fase de despojamento, é quase impossível lembrar como tudo se desmanchou. Crie uma lista de verificação de peças e tome nota do que precisa de ser substituído, reparado, ou repintado.
Certifique-se também de etiquetar tudo, pois isto poupar-lhe-á muito tempo na fase de reconstrução. Isto também pode ser um grande ponto de venda para potenciais compradores que queiram saber como o trabalho foi realmente feito.
Timeframe
Criar uma cronologia de quanto tempo este projecto vai demorar e quanto tempo está preparado para se comprometer. Seja realista com o seu horizonte temporal e estabeleça objectivos atingíveis ao longo do caminho. Para facilitar o processo de restauração, pode decompor o projecto em quatro partes: mecânica, eléctrica, corpo e estofos.
Configurar duas áreas separadas com mecânica e corpo numa secção e eléctrica e estofos na outra. Isto permitir-lhe-á trabalhar em duas coisas diferentes ao mesmo tempo.
Remember Rome não foi construída num dia.
Ferramentas do ofício
Com base no que planeou, tem todas as ferramentas adequadas para o trabalho? Se tiver de comprar algumas ferramentas novas, tem dinheiro para isso? Algumas outras opções a explorar podem incluir alugar ou pedir emprestado a um amigo.
Contacte os profissionais
Se você mesmo estiver a fazer uma restauração completa ou a procurar um profissional, é sempre uma boa ideia entrar em contacto com os especialistas antes de começar a desmontar as coisas. Escreva uma lista de empresas ou pessoas que possa precisar de contactar, e informe-os do seu projecto e cronograma para que possam preparar qualquer coisa que precise de ser encomendada para evitar quaisquer atrasos.
Qual é o produto final?
É aqui que se pode planear e prever como vai ser o seu carro uma vez completamente restaurado. Recolha inspiração online, verifique o pinterest, vá a exposições de automóveis, e folheie as revistas de automóveis. É uma boa ideia saber quais as características que o seu carro vai ter, por exemplo, vidros fumados, para evitar decisões de última hora que poderá acabar por lamentar.
Fase 2: Vamos ao bizniz
Com todo o planeamento e pesquisa feitos, é altura de sujar as mãos.
Tira o interior
Armazena-o num local seguro e limpo onde não fique coberto de sujidade ou pó. Se alguma coisa estiver partida, não a deite fora ainda, pois precisará dela para comparar ao comprar peças de substituição. Não se esqueça de anotar na sua lista de verificação se precisar de ser substituída.
Se possível, remova o seu traço inteiramente com instrumentos montados, se não, remova cada peça e certifique-se de marcar todas as localizações dos fios.
Remover todos os fios
É importante etiquetar todos os fios uma vez removidos, pois pode tornar-se bastante confuso. Tome nota de todos os fios que estejam danificados e necessitem de ser substituídos.
Retirar a caixa de velocidades e a transmissão do motor
Cuidar de drenar primeiro todos os fluidos para evitar criar uma confusão. Uma grua do motor tornará todo este processo mais fácil. Lembre-se de etiquetar todos os fios enquanto os tira do motor e de tirar fotografias de cada passo do caminho.
Remover painéis externos
incluindo pára-choques, asas, guarnições e clipes, tendo cuidado extra para não quebrar nenhum dos clipes, pois podem ser difíceis de obter e substituir. Retire cuidadosamente o capô e a tampa da bagageira, depois as suas portas, certificando-se de escrivanhar à volta das extremidades das dobradiças para ajudar a montá-las mais tarde.
Remover vidro da janela
Na maioria dos carros clássicos, os pára-brisas são normalmente mantidos no lugar com uma vedação de borracha que seca ao longo do tempo e se torna fraca. A maneira mais fácil de os remover é cortando o vedante de borracha com uma faca de stanley, uma vez que o mais provável é não utilizar os mesmos.
Coloque as janelas cuidadosamente se planeia reutilizá-las. Se as janelas ou pára-brisas precisarem de ser substituídas ou reparadas, contacte Dean’s Auto Glass Perth para um orçamento gratuito em qualquer marca e modelo.
Remover ou proteger os faróis
Se estiverem com um aspecto desbotado e sem brilho, peça a um profissional como nós restaurações de faróis com protecção UV antes de os voltar a montar.
Colocar carro no rotisserie.
Esta parte pode tornar-se um pouco complicada, especialmente se não se tiver um rotisserie. Se não tiver, pode remover o eixo traseiro e posicionar a carroçaria em cima de um par de suportes de macacos
Remover tudo por baixo
Remover as suspensões dianteira e traseira, bem como a cremalheira de direcção, os travões, etc. Certifique-se de tomar nota do que precisa de ser substituído e reparado.
Aplique revestimentos em pó
Recomendamos a aplicação de revestimentos em pó para qualquer peça metálica facilmente removível que não esteja enferrujada, incluindo pára-choques, rodas e eixos metálicos, para um acabamento mais fino e mais durável do que a pintura. Ou, enviá-los a profissionais para remoção, limpeza e revestimento em pó.
Encomendar peças de substituição
Tirar tempo para encomendar qualquer peça de substituição ou contactar qualquer um dos profissionais da lista que fez durante a fase de planeamento para tomar providências. Para tornar todo o processo mais fácil e mais barato, crie uma lista e tente obter as suas peças a partir do único local.
Fase 3: O grão de tudo
Esta é a fase em que se consegue transformar aquele balde de ferrugem feio numa máquina de rua que chama a atenção. Significa também que vai fazer muito trabalho. É aqui que a decapagem, lixagem, escorvamento e pintura terá lugar.
Tirar toda a tinta
A forma mais fácil de remover a tinta é de jacto de areia ou de imersão ácida de toda a casca, mas poderá precisar de um profissional para isso. Caso contrário, existem 3 opções de bricolagem a explorar quando se trata de remover a tinta.
Sua melhor opção é usar um pincel de arame num moedor eléctrico, apesar de ser extremamente demorado.
Sua segunda opção é lixar toda a tinta, mas pode ser difícil entrar entre fissuras.
A terceira opção é utilizar decapante, mas este método pode ficar muito confuso e não é tão eficaz como os outros métodos.
Remover ferrugem e mossas
Este pode ser um processo bastante enfadonho, mas há 3 maneiras de lidar com peças enferrujadas.
A melhor opção é também a mais cara e que é remover as peças enferrujadas e substituí-las por aço recém-soldado. No entanto, pode optar por bricolage, caso em que é igualmente demorado.
Outra opção é a de substituir todos os painéis removíveis, tais como spoilers, capotas, tampas de porta, e portas. O único desafio com esta opção é poder obter peças raras.
Uma opção de reparação rápida é retirar a ferrugem e tratá-la, mas isto só atrasará o inevitável e não é recomendado.
Sealing underneath
Não só a sub-vedação tem bom aspecto, como também proporciona uma camada protectora durável e estável aos raios UV que a protege de riscos, abrasões, ferrugem, corrosão, temperaturas extremas e lascas.
O que fazer antes de pintar
Nesta fase estará a encher, a lixar, e a lixar antes de chegarmos à fase de pintura.
Onde há soldadura, há enchimento. Preencher quaisquer lacunas e aplicar um primário de gravura para selar o metal e dar-lhe uma boa chave. Certifique-se de limpar os painéis em cada passo do caminho para obter um acabamento profissional suave sem pó e partículas de sujidade.
Passe a concha com primário.
Lixe ligeiramente o primário com lixa de 500 gramas, certificando-se de não lixar demasiado, caso contrário terá de repetir os passos acima.
p>P>Encontrar um pintor profissional de veículos em Perth.
- Cuidar qualquer imperfeição após a pintura. Remova as partículas de pó ou as pinturas com alguma lixa de areia húmida de 2000 gramas e volte a pintar, certificando-se de que não vai ao mar.
- Polir o carro. Dê ao seu carro um bom detalhe com uma máquina de polir. Veja o nosso artigo sobre como dar aos seus cuidados o TLC que precisa de ler sobre como polir o seu carro.
Fase 4: O motor
Nesta fase pode testar as suas capacidades mecânicas.
Upgrade ou troca de motor?
Vai fazer um reconhecimento ou uma actualização do motor? Com base no seu orçamento, terá de decidir que peças vão ser substituídas. No mínimo, pretende substituir todos os vedantes e juntas externas para evitar fugas futuras.
Embora o motor esteja fora de serviço, poderá também querer considerar a substituição da correia dentada e da bomba de água, para maior tranquilidade, uma vez que estas peças podem ser bastante dispendiosas e laboriosas de substituir. Outras peças a considerar também incluem turbo, bomba de combustível e intercooler.
Se estiver a fazer uma troca de motor, certifique-se de fazer a sua pesquisa quando adquirir um novo motor com baixa quilometragem.
Recomendamos que contacte os profissionais para este passo, pois os erros podem ser bastante dispendiosos.
Veja o motor
Se não tiver a certeza, arranje um perito para verificar as tolerâncias, veja os rolamentos para qualquer desgaste, válvulas gastas e sedes de válvulas.
Remover e substituir todas as peças auxiliares
Isto pode incluir alternador, bomba de direcção assistida, bomba de ar condicionado, suportes, tubos de refrigeração, radiador, turbo, e colectores. Uma vez completo, dar-lhes um detalhe com tinta rugosa, revestimento em pó ou cromado.
Montagem do motor
Para novos motores, terá de fabricar ou comprar novos suportes de motor.
Ligar a cablagem.
Esperamos que tenha rotulado e documentado toda a cablagem da Fase 2! Descubra como quer executar a cablagem, se for um carro de exposição e vai querer esconder a sua cablagem. Emendá-lo pode ser um processo mais rápido, mas certifique-se de que sabe o que está a fazer para prevenir quaisquer problemas de diagnóstico no futuro.
Fire-o!
Depois de montar e ligar o motor, é altura de ver se funciona. Tome nota de tudo o que não está a funcionar correctamente e precisa de ser substituído. Isto dar-lhe-á paz de espírito sabendo que o motor funciona quando tudo estiver pintado e finalizado.
Fase 5: Reassemble
Com a carroçaria acabada de pintar e o motor a funcionar sem problemas, é altura de juntar tudo de novo. Comece com as peças mecânicas primeiro e trabalhe a partir do solo.
- Remonte o seu sistema de travagem
- Reforme o seu sistema de combustível
- Reforme a sua suspensão dianteira e traseira
- Instale a cablagem. Teste os instrumentos de traço tanto quanto possível utilizando um medidor de voltagem
- Instale o motor e a caixa de velocidades
- Instale o sistema de arrefecimento
- Re-encaixar a borracha e os pára-brisas dianteiro e traseiro, bem como os vidros
- Sistema de exaustão de recife, luzes da cabeça e da cauda, vidro da porta, puxadores da porta, e outras guarnições exteriores
- Aparar portas e tampa da bagageira
- Aparar guarnições interiores incluindo alcatifa, forro da cabeça, assentos e peças de acentuação.
Fase 6: TEST DRIVE!
A fase mais importante em todo este guia. Depois de muitas noites sem dormir, fins-de-semana perdidos por escravos na garagem, suor, sangue, e lágrimas, finalmente conseguiu-se. O carro clássico dos seus sonhos está ali sentado mesmo à sua frente. Abre-se a porta e o seu êxito com aquele cheiro de carro novo, inesquecível.
Cuidado com um olho e uma orelha para quaisquer pequenos problemas que se tornarão aparentes quando começar a usar o carro. Certifique-se de que tudo está em ordem, incluindo o rádio, ar condicionado, aquecedor, travões, luzes, janelas, painel de instrumentos e qualquer outro instrumento de tablier.
É altura de o levar para uma viagem.