Pneus sem câmara: o que é que não se deve gostar? Podem ser rodados a uma pressão baixa sem risco de beliscões; também podem ser rodados a uma pressão extremamente alta sem que se desprendam da jante.
P>Abrigado ao selante que lhes injectar, eles auto-reparam-se. Uma vez que não têm um tubo interior, são mais leves e, finalmente – e o mais convincente – são rápidos!
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A resistência ao rolamento dos pneus sem câmara de ar é mais baixa do que a dos pneus com câmara de ar, devido ao atrito entre a câmara de ar e a carcaça ter sido eliminado.
Hutchinson e Shimano foram pioneiros na estrada sem câmaras-de-ar em meados dos anos 2000 e Française des Jeux tornou-se a primeira equipa profissional a montar pneus sem câmaras-de-ar. Philippe Gilbert ganhou Het Volk em 2008 no Hutchinson Fusion 2s e toda a equipa utilizou Intensives Hutchinson 28mm para Paris-Roubaix em 2009.
No último ciclismo parecia pronto para seguir nas pistas de pneus sem câmaras-de-ar de todas as outras formas de corrida que envolvem rodas… mas depois tudo ficou em silêncio.
p>algumas bicicletas já vêm com pneus sem câmaras-de-ar de série Embora praticamente todos os fabricantes de rodas tenham preparado as suas jantes “sem câmaras-de-ar” nos últimos anos e praticamente todos os fabricantes de pneus, com as notáveis excepções da Michelin e da Continental que produzem pneus sem câmaras-de-ar, os profissionais ainda preferem os pneus sem câmaras-de-ar.
Para o provar, Chris Froome ganhou as suas últimas três Tours de France em tubulares de competição continental.
Discussão hermética
Um pneu e aro tubular tem a vantagem óbvia de ser, em média, mais leve em geral, uma vez que o aro tubular, ao qual o aro tubular está colado, não tem as paredes do aro que um clincher ou um sem câmara de estrada precisa para o fixar à roda.
A um nível mais subjectivo, os profissionais também se deparam com lírica sobre o conforto ou a ‘sensação’ dos tubos.
Mas o que os profissionais gostam mais do que tudo é a forma como os tubos lidam com as perfurações. Porque o tubo interior é cosido ao invólucro, o ar escapa lentamente. Mesmo quando todo o ar tiver escapado, ainda é possível andar na banheira plana, como Froome fez na etapa 15 do Tour de 2017 antes do companheiro de equipa Michał Kwiatkowski deu-lhe a sua roda.
Abraham Olano ganhou, famoso, os Mundos de 1995, andando o último quilómetro numa banheira traseira plana.
br>>>p> Mas como demonstrámos este ano num vídeo, um pneu sem câmara pode permanecer inflado apesar de vários furos, desenhando alfinetes, pregos e vidro – por isso não deveria ser necessário andar sempre com um furo.
Outras críticas ao pneu sem câmara relacionam-se através da segurança e da usabilidade com as normas: Quando falámos com Keith Bontrager no ano passado, ele notou isso: “O padrão internacional é difuso, não é garantido.
“Ter um monte de padrões proprietários que não são compatíveis seria um pesadelo. Portanto, há uma tentativa, e é uma tentativa legítima, de tentar tornar a interface entre o pneu e a jante bastante universal”
Este ano a Mavic lançou o seu UST com 12 rodas UST e dois novos pneus – introduzindo um nível de integração até agora invisível no jogo dos pneus sem câmara. Felizmente, as tolerâncias de pneus/jantes dentro de um milímetro devem agora acabar com os padrões “pesadelo” Bontrager descritos.
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Será 2018 o ano em que as equipas profissionais finalmente se converterão?
Expert take
Michel Lethenet, Mavic
“Está a chegar lentamente com as equipas. Por exemplo, Rigoberto Urán estava a utilizar pneus Mavic UST no contra-relógio do Tour de France, em Marselha, no ano passado. Ele terminou num impressionante oitavo lugar a apenas 25 segundos do vencedor!
“As equipas profissionais são muito conservadoras, mas quando estão abertas a testar pneus sem câmara e os comparam com o que já usam, acham-nos promissores. Mas leva algum tempo.
“Não é só a baixa resistência ao rolamento que as equipas profissionais estão interessadas – elas querem tudo: capacidade de resposta, peso leve e outros critérios puros de corrida.
“Para o utilizador regular, é preciso considerar outros aspectos, tais como fiabilidade, acessibilidade económica, baixa e fácil manutenção, fácil instalação, conforto…
“Em última análise, não estou muito preocupado. Os profissionais irão abraçar o tubeless logo que toda a abordagem esteja a proporcionar um melhor desempenho e as melhorias e integração na tecnologia sem tubos estejam a avançar rapidamente.
“Que outro veículo rolante no planeta não está sem tubos agora, mesmo em condições de corrida?”
O nosso take
Como diz Michel Lethenet da Mavic, as equipas profissionais são muito conservadoras. Mesmo a equipa Sky parece ter uma atitude de “se não está estragada, não a conserte” em relação ao sem-tubo de estrada. Mas a tecnologia está pronta: tudo o que será preciso é uma grande vitória profissional por parte de um cavaleiro de alto nível em road tubeless e depois o resto do pelotão seguirá.