25 Setembro de 1978 – PSA 182
br>>p>Pacific Southwest Airlines (PSA) Flight 182, registo N533PS, era um avião comercial Boeing 727-214 que colidiu sobre San Diego, Califórnia, com um Cessna 172 privado, a 25 de Setembro de 1978. O número de mortos de 144 faz dele o desastre aéreo mais mortal da história da Califórnia até à data, e foi o primeiro acidente da Pacific Southwest Airlines envolvendo acidentes fatais. Foi também o acidente aéreo mais mortal da história dos Estados Unidos até que o voo 191 da American Airlines caiu oito meses mais tarde.
O Boeing despenhou-se no North Park, um bairro de San Diego, matando todos os 135 a bordo. Os dois homens a bordo do Cessna morreram, assim como sete pessoas no solo, incluindo duas crianças. Nove outros no solo ficaram feridos e 22 casas foram destruídas ou danificadas.
Gibbs Flite Center Cessna 172 aeronaves tinham descolado de Montgomery Field às 08.16 PST e prosseguiram para Lindbergh Field, onde duas aproximações práticas ILS à pista 9 foram voadas. Às 09.00 o piloto do Cessna foi instruído a manter o VFR a ou abaixo dos 3500 pés, rumo 70deg. O voo PSA 182 (um voo regular de passageiros de Sacramento para San Diego via Los Angeles), autorizado para uma aproximação à pista 27, foi avisado pelo controlador de aproximação de que havia tráfego à sua frente. A tripulação do PSA informou que o tráfego estava à vista imediatamente a seguir e o voo do PSA foi instruído para manter a separação visual e contactar a torre Lindbergh. A torre de Lindbergh avisou novamente a tripulação de voo do PSA de “tráfego, doze horas, uma milha, um Cessna”. A tripulação tinha perdido o rasto do Cessna e regressou por rádio: “pensam que ele está a passar para a nossa direita”. A tripulação de voo ainda não tinha a certeza da posição real do Cessna. Às 09.01:28 começou um alerta de conflito nas instalações de San Diego Approach Control, indicando um perigo de colisão entre o PSA182 e o Cessna. Às 09.01:47, o controlador de aproximação avisou o piloto do Cessna sobre o tráfego nas proximidades. No mesmo momento, ambas as aeronaves colidiram. O voo 182 estava a descer e a ultrapassar o Cessna, que estava a subir numa atitude de nível de asas. O Cessna partiu-se imediatamente e explodiu após colidir com a ala direita do Boeing. O Boeing entrou numa curva descendente rasa à direita e embateu numa zona residencial.
p>p>Download do relatório completo do NTSB
Transcrição do gravador de voz do Cockpit (CVR)
APP = San Diego Aproximação
CAM = Cockpit Area Mike
RDO = Transmissão de rádio
1 = Capitão
2 = Primeiro oficial
3 = Segundo oficial
4 = Capitão PSA casual08.59:30 APP PSA um oitenta e dois, tráfego às doze horas, uma milha para norte
08.59:35 RDO-1 Estamos à procura
08.59:30 APP PSA um oitenta e dois, tráfego adicional, ah, doze horas, três milhas a norte do campo em direcção a noroeste, um Cessna um setenta e dois a subir VFR de um mil quatrocentos.
08:59:50 RDO-2 Ok, temos os outros doze.
08.59:57 APP Cessna sete sete-um-um golfe, contacto radar de partida de San Diego, manter as condições VFR em ou abaixo de três mil e quinhentos, rumo de voo zero sete zero, percurso de aproximação vectorial final.
09.00:16 APP PSA um oitenta-dois, tráfego às doze horas, três milhas de um mil e setecentos.09.00:21 CAM-2 Got’em.
09.00:22 RDO-1 Tráfego à vista.
09.00:23 APP Ok, senhor, mantenha a separação visual, contacte a torre Lindbergh um três três pontos três, tenha um bom dia agora.
09.00:28 RDO-1 Ok
09.00:34 RDO-1 Lindbergh PSA um oitenta e dois a favor do vento.
09.00:38 TWR PSA um oitenta e dois, torre de Lindbergh, ah, trânsito doze horas uma milha a Cessna
09.00:41 CAM-2 Flaps cinco09.00:43 CAM-1 é aquele para o qual estamos a olhar.
09.00:43 CAM-2 Sim, mas não o vejo agora.
09.00:44 RDO-1 Ok, tínhamo-lo lá há um minuto.
09.00:47 TWR Um oitenta e dois, roger.
09.00:50 RDO-1 Acho que ele passou(sed) para a nossa direita.
09.00:51 TWR Sim.
09.00:52 CAM-1 Ele estava mesmo aqui há um minuto atrás.
09.00:53 TWR Até onde se vai levar o seu downwind um oitenta e dois, o tráfego da companhia está à espera da partida.
09.00:57 RDO-1 Ah provavelmente cerca de três a quatro milhas.
09.00:59 TWR Ok.09.01:07 TWR PSA um oitenta e dois, autorizado a aterrar.
09.01:08 RDO-1 Um oitenta e dois está autorizado a aterrar.
09.01:11 CAM-2 Estamos livres desse Cessna?
09.01:13 CAM-3 Suponha-se ser.
09.01:14 CAM-1 Acho eu.09.01:20 CAM-4, espero eu.
09.01:21 CAM-1 Oh sim, antes de virarmos a favor do vento, vi-o por volta da uma hora, provavelmente agora atrás de nós.
09.01:38 CAM-2 Há um por baixo.
09.01:39 CAM-2 Eu estava a olhar para aquela entrada ali.
09.01:45 CAM-1 Whoop!
09.01:46 CAM-2 Aghhh!
09.01:47 CAM Som de impacto
09.01:49 CAM-1 Bebé fácil, bebé fácil.
09.01:51 CAM
09.01:51 CAM-1 O que é que temos aqui?09.01:52 CAM-2 É mau.
09.01:53 CAM-2 Somos atingidos, somos atingidos.
09.01:56 Torre RDO-1, estamos a cair, isto é PSA.
09.01:57 TWR Ok, vamos chamar o equipamento por si.
09.01:58 CAM
09.02:04.5 CAM-1
PA-1
CAM-1
CAM-1
CAM É isto!
Brace-te!
Mãe eu amo-te!Gravação entre Cessna N7711G e Miramar RATCF:
br>08.59:51 7711G (unintelligeble) sete sete um golfo um (unintelligeble) mil e quinhentos ah de noroeste
08.59:56 Miramar Cessna seven seven one one golf San Diego partida contacto radar manter condições VFR em ou abaixo de três mil e quinhentos, voar rumo zero sete zero, percurso de aproximação vectorial final.
09.00:08 7711G zero sete zero no rumo e VF’n R abaixo de três mil e quinhentos (ininteligível).
09.00:31 Miramar Cessna um golfe e tráfego às seis horas duas milhas a leste do jacto PSA em direcção a Lindbergh de três mil e duzentos tem-no à vista.
09.00:43 7711G um roger de um golfo.
09.01:47 Miramar Cessna um golfe um golfe um tráfego ah na sua vizinhança um jacto PSA tem-no à vista e está a descer para Lindbergh.
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