Below é praticamente toda a informação que tenho sobre como S10 frame debaixo de um camião de design avançado. Algumas informações são de pessoas que completaram o trabalho e listam os problemas experimentados, nunca o vi feito, por isso não tenho muitas informações para contribuir, mas eis o que tenho……
Existem duas opções para comprar os kits de conversão:
wwww.Código504 – Troca de Molduras de Cama Curta S-10
Código 504 – Troca de Molduras de Cama Longa S-10
A seguir são apresentados testemunhos de pessoas que utilizaram os kits de troca de molduras S-10 do Código 50
Hello, Eu e o meu amigo acabámos de fazer uma troca de molduras S-10 para o meu 51 Chevy truck. Na minha opinião, é a forma de o fazer. Antes de mais, você próprio recebe tudo o que precisa para o fazer trocar com o camião S-10 que compra no ferro-velho local. Fui e arranjei um táxi normal, com estrutura de caixa longa. Com o quadro, veio a coluna de direcção inclinada, o reforço do travão de mão, a cablagem, o depósito de combustível, todos os pedais, e o assento, se optar por usá-lo, e uma extremidade traseira de um S-10 com tracção às 4 rodas por $150,00. Penso que os mustang 2 frontais que as pessoas colocam nestes camiões custam cerca de $1500,00. Deixar de ter uma diferença no custo até agora. Além disso, com a estrutura S-10, pode agradecer à General Motors por ter a geometria toda definida para si, ao contrário da troca de mustangs frontais e da troca de mustangs traseiros que tem de ser feita por si. Mais uma vez, poupando tempo para que possa navegar mais cedo e mais tarde. Outra vantagem é o facto de estar agora a jogar com uma moldura que é 30+ anos mais recente do que a original. Além disso, agora pode comprar peças para este direito na sua loja de peças local. Barato e fácil de obter. Já tinha a armação para soldar nas braçadeiras, que comprei em Ez swaps. Não se esqueçam que esta foi a minha primeira troca de corpo de qualquer tipo. O meu amigo que me ajudou, tinha muita mais experiência com isto do que eu tinha. Não lhe posso agradecer o suficiente pelo que ele fez por mim. Os agradecimentos são intermináveis. De qualquer modo, de volta ao camião, eu tinha o quadro pronto para o novo kit. Demorou cerca de 3-4 horas a instalar isto para mim. Achei que foi muito bom, tendo em conta a minha falta de experiência com isto. Depois instalámos a cabina do camião. Tudo no primeiro dia. No fim do dia seguinte, instalámos o motor chevy de pequeno bloco com trans e o clip frontal. Esta é apenas a minha opinião sobre isto, mas se estiver bem preparado para isto, poderá provavelmente levar este camião para a rua num par de bons e sólidos fins-de-semana. Tendo em conta que tinha um eixo de tracção feito e o que não tinha. A seguir, algumas fotografias para que possa ver como é o camião. Se tiver alguma pergunta, eu estaria mais do que disposto a tentar responder a qualquer coisa que possa ter.
Comecei com um camião de 3/4 toneladas de 1948, um S10 de 1982 de cama longa e um S10 de 1953 de cama curta. Comprei o kit de E-Z com uma gota de carroçaria 2″ e suportes de motor para o 4.3 V6. Utilizei um V6 porque pude utilizar o ventilador de stock, bem como não me preocupar em sobrecarregar a suspensão contra o V8. Com a transmissão V6 e 700 R4, tem uma condução muito suave. Utilizei também a parte traseira de um 4×4 S10 para a largura extra e 2″ espaçadores de rodas na frente. Com isto, preenche o espaçamento do pára-lamas. As instruções de montagem eram muito claras. Removi todas as montagens existentes e medi-as e marquei para novas montagens de acordo com as instruções. Aparafusei primeiro para me certificar de que tudo seria montado como deveria e após breve montagem, desmontei-o e soldei-o permanentemente. Utilizei os fusos 2″ e os blocos de rebaixamento 2″ mais a placa de localização 3/8″ do kit que ajuda a centrar o eixo traseiro no centro do pára-lamas traseiro. Os tipos do Código 504 foram extremamente úteis em quaisquer questões, bem como sugestões de radiadores e espaçadores de rodas, combinações de motor e transmissão, etc. Fui maquinista durante 14 anos e posso apreciar a qualidade do design e da destreza que foi colocada neste kit. Estou muito satisfeito com a minha compra e recomendo-a a qualquer pessoa que faça uma conversão.
Emails de pessoas que lutaram contra o projecto com uma moldura de dador de pátio de salvamento:
Eu tenho uma meia tonelada de 1951 e estou em vias de colocar uma moldura S-10 debaixo dela. Está a correr muito bem, especialmente tendo em conta que este é o meu primeiro projecto de reconstrução de sempre. Tem muitas vantagens semelhantes a um clipe Camaro ou Mustang IFS, incluindo travões motorizados, direcção assistida, suspensão de mola independente e rebaixamento do camião. As principais diferenças com o S-10 são o custo, a simplicidade e a manutenção do camião na mesma. Para o camião, comprei o quadro com travões motorizados, uma extremidade traseira, coluna de direcção, tanque de gás, membro transversal da transmissão e suportes de motor por $450. Não precisei da extremidade traseira nem da coluna, que eram cerca de 150 dólares. Devia ter comprado o pedal do travão S-10 e o pedal do acelerador/ligação do acelerador enquanto estava nele, em vez de voltar mais tarde. Encomendei então um conjunto de montagem do motor You-weld-it V8 para S-10 a Jags que funcionam por $45. Depois foi fácil de colocar o motor 350. Com uma simples peça de adaptação caseira, os 350 autotrans cabem no membro transversal s-10 tranny. A extremidade traseira do S-10 não pode suportar um V8, por isso coloquei na extremidade traseira a partir do carro doador com 4 parafusos U. Alguns blocos angulares de ferro e madeira para montar a cabina, e levantar o chão da cama dois centímetros e a carroçaria é montada. O suporte do radiador de 1951 é aparafusado directamente às calhas da estrutura (se utilizar o radiador ’51 como eu). A base da roda de uma cama longa de 83-88 é cerca de 3/4 de polegada diferente da de 1951. A S-10 tem de ser de cama comprida, uma cabina estendida pode funcionar, mas sem garantias. Cortamos cerca de 10 polegadas da estrutura atrás do eixo traseiro. O camião tem uma postura muito mais baixa (cerca de 6 polegadas do chão em pontos baixos). As pranchas de corrida são a próxima parte da carroçaria após o trabalho do motor e da cablagem e podem ser resistentes. Também não conheço os pára-choques. O tanque de gás S-10 é montado na estrutura atrás da cabina, perfeito para um pescoço de enchimento subir através da madeira na cama. Isto elimina o problema do tanque de gás na cabina. Para fazer a troca, é necessário algum bom e velho engenho americano, mas não toneladas de conhecimento sobre automóveis. É desencorajador que o camião esteja em muitas peças. Com uma coluna de direcção diferente, e uma extensão do veio de direcção, e uma bomba de direcção assistida no motor, tenho direcção assistida, travões assistidos, e IFS por menos de 500 dólares. Isto também mantém a suspensão toda s-10 para peças fáceis. A MINHA VIAGEM NÃO ESTÁ ACTUALMENTE NA VIAGEM, no entanto, espero tê-la assim até ao final do mês. O S-10 parece-me fazer muito sentido fazê-lo de qualquer outra forma. Também me dá uma enorme sensação de realização sentir que o construí de raiz.
Sendo um dos poucos que realmente fez a troca do S-10, acho que devia deitar fora os meus 2 cêntimos. A troca de quadros tem os seus prós e os seus contras. Coloquei uma armação de cama S-10 de 1988 (mas não 4×4) sob o meu 1951 3100. A viagem é muito melhor, tenho travões de disco à frente, direcção assistida, um depósito de gás montado na cama, e é muito mais fácil encontrar peças de suspensão para um S-10 que um camião de 50 anos de idade. Comprei suportes de motor na Car Shop Inc. que me permitiram fixar um 350 na estrutura s-10. Os suportes de motor poderiam ser construídos para um motor antigo, mas isso seria muito problemático. A troca não é para os fracos de coração. Mandei desmontar o meu camião, ocupando toda uma garagem de 2 carros durante mais de um ano. Claro que ainda estava no liceu, pelo que aprender era a minha principal prioridade (sim, claro!). A cabina era montada com bastante facilidade, com a parte traseira aparafusada, e a frente precisava de alguns ferros de ângulo e calços para ficar nivelada. A cama é montada em calços de madeira para compensar uma inclinação diferente das calhas da estrutura. Além disso, a estrutura é um pouco mais longa, pelo que ainda preciso de encontrar tábuas de correr de 3/4 toneladas e alongar a cama cerca de 3 polegadas só para a fazer parecer correcta. Também vai precisar de uma nova extremidade traseira e um veio de transmissão porque, embora alguns digam o contrário, não sinto que o veio S-10 e a traseira sejam concebidos para o torque de um v8. Finalmente, a troca do S-10 é muito mais barata. Comprei um quadro rolante com cilindro principal, tanque de gás, e coluna de direcção por 400 dólares. O processo de perfuração custou muito menos do que ter um clipe Camaro colocado, mas foi provavelmente mais trabalho. Fui citado por $3000 para ter um clipe de camaro posto. No entanto, se tivesse tido dinheiro para o fazer, estaria mais adiantado no projecto do que estou agora. Prepare-se para passar muitos sábados a trabalhar com este camião se planear uma troca S-10.
Oficaria uma moldura s10 4X4 com um 49 GMC? Será que um motor 292 caberia?
A estrutura S10 é facilmente encurtada, por isso se começar com uma longa, torná-la no comprimento certo não é grande coisa. O 4×4 tem um eixo traseiro mais largo, e encaixa melhor do que os 2wd rears fazem. Os tipos do S10 têm de mover a transmissão para trás para caber um V-8, por isso aposto que colocar o 292 exigiria ainda mais movimento para trás da caixa de transmissão e transferência e tal.
Os chassis do S10 com que lidei ou são 108, 118, ou 122,9 polegadas. O 1959 deveria ser 114 polegadas para a cama curta ou 123,25 para a cama longa. O chassi S10 mais longo funciona perfeitamente para a cama longa de 1959. A cama curta requer um pouco de finagling. A abordagem mais popular é pegar no chassi de 118 polegadas e colocar a cabina e ajustar a cama para ocupar mais a diferença da distância entre eixos. Embora continue a recomendar o chassi Blazer, uma vez que já está encaixotado e tem menos pontapés na traseira. Se olharmos para a maioria dos camiões antigos, as rodas não estão realmente centradas nos pára-lamas, isto permite-nos um pouco de espaço para a embrulhar. Não é uma troca que é para os fracos de coração e se não tiver capacidades de fabrico sugiro que procure uma pequena ajuda.
Montagens motorizadas para colocar um 350 num S10
Comprei montagens motorizadas na Car Shop Inc. que me permitiram colocar um 350 na armação s-10. Os suportes de motor poderiam ser construídos para um motor antigo, mas isso seria muito problemático. Os suportes de motor da Car Shop Inc. são um negócio a 80 dólares por par. Permitirão a utilização de uma ventoinha e de uma cobertura de motor. Parece ser um bom equipamento para manter o controlo, eles têm certamente as fixações do motor para o S-10 sob controlo. Mas penso que no seu AD’s & TF’s você gostaria de montar o seu motor mais à popa do que a conversão do S-10. No meu ’54 a montagem do motor C/L está na roda da frente C/L, isto dá-lhe cerca de 1″ A folga da Firewall para a IES também a manivela c/l está centrada nos trilhos da estrutura, como o 235 original foi.