O quê?Um selo de lascas é um processo em duas etapas que inclui primeiro uma aplicação de emulsão asfáltica e depois uma camada de rocha britada numa superfície de pavimento asfáltico existente. Um selo de lascas obtém o seu nome a partir das “lascas” ou pequena rocha britada colocada na superfície.
As emulsões de asfalto utilizadas em aplicações de selagem com lascas contêm glóbulos de asfalto de pavimentação, água, um “agente emulsionante” ou tensioactivo, polímero, e por vezes um “rejuvenescedor”. O sabão é uma forma comum de um tensioactivo. Na lavagem de roupa ou loiça, o tensioactivo ajuda a remover a sujidade e a suspender as partículas de sujidade na água de lavagem. Da mesma forma, nas emulsões asfálticas, o tensioactivo mantém os glóbulos de asfalto de pavimentação em suspensão até ser aplicado na superfície do pavimento quando a água da emulsão asfáltica começa a evaporar. As lascas (pequenas pedras esmagadas) são imediatamente aplicadas após a emulsão asfáltica ser aplicada à superfície do pavimento. O polímero na emulsão asfáltica é um “endurecedor” que serve para melhorar a aderência à rocha britada e à superfície do pavimento. Um “rejuvenescedor” é um asfalto ou aditivo que, quando aplicado no pavimento existente, amolecerá ligeiramente o pavimento que é aplicado para criar uma melhor aderência.
Porquê?os selos em lascas são colocados sob um de três cenários, como uma “camada de desgaste” que significa que os veículos conduzem directamente sobre ele; como parte de uma “capa de selagem” que significa que um selo em lascas é colocado primeiro, depois coberto por um selo de lama ou micro revestimento; ou como um “interlayer” que significa uma camada entre o pavimento asfáltico subjacente e uma nova superfície asfáltica ou asfáltica emborrachada.
Como o pavimento asfáltico é sujeito a cargas de tráfego e à medida que envelhece, oxida, torna-se mais quebradiço e desenvolve-se a fissuração na estrutura do pavimento. Uma vedação com lascas serve para selar as fissuras estreitas, ajudar a ligar o pavimento rachado, proporcionar uma superfície de desgaste (condução), e proteger a estrutura subjacente do pavimento. Os selos com aparas utilizados como camadas intermédias servem para retardar as fissuras reflectoras que se desenvolvem desde a base da estrutura do pavimento até ao topo.
Quando?os selos com aparas são tipicamente aplicados de forma intermitente ou única. A localização, o tempo, a carga do tráfego e as condições do pavimento são factores utilizados para determinar se uma aplicação de selagem por lascas é apropriada. As estradas seleccionadas para tratamentos de selagem com aparas são normalmente aquelas que têm rachaduras moderadas no bloco (ou “jacaré”) que não estão a esboroar (ou “saltar para fora”), nenhum corte, uma qualidade de viagem aceitável, e nas quais uma selagem com aparas ajudaria a prolongar a vida útil do pavimento até que se possa efectuar uma nova pavimentação ou reabilitação.
As estradas escolhidas para aplicações cíclicas de selagem com aparas seriam tipicamente tratadas a cada sete a dez anos.
Como?Um camião distribuidor aplica primeiro a emulsão asfáltica para ajudar a selar a superfície do pavimento. A utilização de uma emulsão asfáltica é considerada um selo de lasca “aplicado a frio”, embora a temperatura do líquido esteja tipicamente entre 110 e 150 graus Fahrenheit. A aplicação de emulsão asfáltica emulsionada não produz qualquer fumo. Se for aplicado asfalto de pavimentação modificado, é considerado um selo com lascas “a quente”, uma vez que a temperatura de aplicação do líquido se situa tipicamente entre 325 e 375 graus Fahrenheit. O fumo resultará da aplicação de asfalto de pavimentação modificado, mas não deve ser motivo de preocupação. Dependendo da formulação, o camião distribuidor pode estar equipado com um dispositivo de redução de fumo que reduz o nível de fumo azul emitido. Isto é normal. Estes dispositivos estão sujeitos a autorização e supervisão pelo distrito jurisdicional de gestão da qualidade do ar.
Imediatamente após a aplicação da emulsão asfáltica, segue-se um “espalhador de lascas” que aplica rocha britada no topo da emulsão asfáltica. Um camião basculante despeja a rocha britada no espalhador de lascas enquanto viaja. O camião basculante parece ir em marcha atrás, mas na realidade está a ser rebocado para trás pelo espalhador de lascas.
Aplicação de lascas, rolos de borracha cansados seguem de perto para trás. O objectivo dos rolos é empurrar as aparas para baixo para dentro do aglutinante e reforçar a ligação entre elas. Um rolo de tambor de aço normalmente segue os rolos cansados de borracha nos selos de apara “aplicados a quente”.
Após a laminagem e uma vez que o aglutinante e as aparas tenham aderido correctamente, a superfície é varrida por varredores de potência. As varredoras varrem a pedra britada solta que não aderiu à emulsão asfáltica subjacente. A perda de rocha britada devido à varredura é uma parte normal das operações. Uma vedação em lascas não teria sucesso se o resultado fosse áreas do pavimento existente não cobertas por rocha britada. A taxa de aplicação de rocha britada destina-se a resultar numa espessura de “uma rocha”.
A operação final é a colocação de uma “camada de descarga”. A camada de nivelamento consiste na aplicação de um selo de nevoeiro (ver selo de nevoeiro) seguido da aplicação de areia muito limpa. O objectivo da camada de nivelamento é ajudar a “trancar” as lascas e absorver qualquer excesso de emulsão asfáltica. O resultado é uma superfície pavimentada com uma textura rugosa e uma cor preta muito profunda e rica.
Para mais detalhes, consulte as seguintes secções das Disposições Especiais do Condado de LA – Secção R – Estrada :
SECÇÃO 904 – EMULSÃO POLIMER MODIFICADO (PME) SELO CHIP
SECÇÃO 905 – EMULSÃO ASPHALT REJUVENTE (SÃO) SELO CHIP
SECÇÃO 907 – ASPECTO DE PAGAMENTO MODIFICADO POR TIRE RUBBER (TRMPA) SELO CHIP
