As suas pastilhas de travão, tal como os seus rotores, não são apenas artigos de manutenção. Tal como com os seus pneus, rodas, admissão e escape, pode trocá-los por versões melhoradas. E quando se trata de carros de alto desempenho, os travões de carbono-cerâmica são uma característica comum. Mas estes travões de cerâmica são uma modificação que vale a pena prosseguir?
O que há de diferente nos travões de cerâmica de carbono?
Embora um número seleccionado de carros retenha os travões de tambor, os travões de disco são o desenho predominante. E todos funcionam basicamente da mesma maneira: duas pastilhas fixam-se a um rotor e através de fricção abrandam o carro. Mas onde estes travões diferem é no material das pastilhas, The Drive reports.
Existem três tipos principais de pastilhas de travão: orgânicas, metálicas, e cerâmicas. As pastilhas orgânicas ainda podem ter componentes metálicos e cerâmicos, mas são misturadas com materiais como o Kevlar, resina, e até mesmo vidro. As pastilhas metálicas, também conhecidas como ‘semi-metálicas’, como o seu nome indica, são maioritariamente de metal – com pelo menos 30% de conteúdo, relata a FCP Euro. Embora o cobre esteja a ser retirado gradualmente das fórmulas, devido ao seu potencial poluidor.
p>Então onde é que isso deixa os travões de cerâmica? Alguns têm fibras de cobre, os relatórios YourMechanic. Mas a maioria das pastilhas e rotores são compostos por vários componentes e resinas cozidas em forma cerâmica, explica Carro e Motorista. No caso dos travões em cerâmica de carbono, os ingredientes habituais são carboneto de silício e fibras de carbono, relatório Edmunds e TuningBlog.
E a frase ‘travões em cerâmica de carbono’ não se refere apenas às pastilhas, relatórios Edmunds. As pastilhas orgânicas e metálicas funcionam tipicamente com rotores de ferro ou aço, e existem pastilhas de travão cerâmicas autónomas. Mas um pacote completo de travões de cerâmica de carbono utiliza o material tanto nas pastilhas como nos rotores.
Quais são os benefícios dos travões de cerâmica de carbono? Existem algumas desvantagens?
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Even se só tiver pastilhas de travão cerâmicas com um rotor “convencional”, eles têm algumas vantagens, relatórios Bridgestone Tire. São mais silenciosos do que as pastilhas orgânicas ou metálicas e produzem menos pó. Também duram significativamente mais tempo, podem tolerar uma maior gama de temperaturas, e desbotam menos à medida que aquecem, relatórios TireRack.
Como para travões totalmente em cerâmica de carbono, também oferecem pouco desbotamento e longas vidas úteis, relatórios Autotrader. E, com pouco ou nenhum metal, não enferrujam tão facilmente, se é que o enferrujam de todo. Mas, sem dúvida igualmente importante, pesam significativamente menos do que a montagem equivalente baseada em metal, relatórios CarBibles. Isto reduz o peso não suspenso, o que melhora o manuseamento, o conforto de condução, a direcção, e mesmo a economia de combustível.
#Brembo Discos de cerâmica de carbono: Alto desempenho, peso mínimo. pic.twitter.com/EC9e5nY2G7
– Brembo (@BremboBrakes) 15 de Dezembro de 2020
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No entanto, para estes prós, há alguns inconvenientes. Em primeiro lugar, embora os travões em cerâmica de carbono possam teoricamente durar mais tempo na rua, ainda se degradam rapidamente durante o uso repetido nas pistas de corrida. O suficiente para que a Porsche tivesse de deixar de reclamar que os seus travões pudessem “‘ durar virtualmente para a vida do carro,'” relatórios Autoblog.
Segundamente, embora as pastilhas de travão e os rotores de cerâmica possam suportar temperaturas mais elevadas, não são tão bons a baixas temperaturas, relatórios AutoGuide. As diferentes pastilhas de travão têm diferentes temperaturas ideais de funcionamento, Road & Track explica. E a resistência das pastilhas de cerâmica ao desbotamento térmico vem à custa de um pior desempenho em temperaturas frias. Na realidade, têm de aquecer ligeiramente para funcionarem realmente bem.
Finalmente, os travões de cerâmica de carbono são significativamente mais caros do que os de aço, ferro, ou orgânicos. Para um 991,2-gen 911, por exemplo, as pastilhas padrão são, a partir desta escrita, $182,30 na Suncoast Parts. A partir desta escrita, as de cerâmica custam $510. É por isso que um representante da Porsche recomenda que os corredores de pista regulares se cinjam aos rotores de aço da marca, relatórios Motor1. Embora sejam mais pesados, proporcionam um desempenho de travagem semelhante com um desconto.
Deve instalá-los no seu carro?
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Então, isso significa que deve ou não adquirir travões de cerâmica de carbono? Se são equipamento de série no seu carro desportivo ou supercarro, são equipamento de série por uma razão. Mas se a questão é actualizar o seu equipamento de travagem actual, isso depende.
Se o seu objectivo é reduzir o desvanecimento dos travões, as pastilhas de cerâmica não são a sua única opção. Há compostos especiais de corrida e fluidos de travagem a alta temperatura disponíveis, R&T relatórios. E estas modificações são provavelmente mais acessíveis a longo prazo do que os travões de carbono-cerâmica.
P>Posto isto, se conduzir regularmente a temperaturas mais elevadas e estas soluções não estiverem a funcionar, os compostos cerâmicos são um próximo passo lógico. E se estiver a tentar extrair todo o potencial de poupança de peso, eles ajudam verdadeiramente.
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E o pó de freio? É certo que produzem significativamente menos do que o pó de travão. No entanto, se for proprietário de um Porsche, existe uma alternativa: carboneto de tungsténio. De acordo com a Porsche, os rotores de travões são na realidade responsáveis por 70% do pó de travão, relatórios de Automóveis e Condutores. Assim, em vez de trocar as pastilhas, o fabricante de automóveis introduziu rotores de ferro revestidos de carboneto de tungsténio.
Carboneto de tungsténio é significativamente mais duro que o aço, pelo que se desgasta menos ao longo do tempo. Porsche afirma que os rotores revestidos reduzem o pó em 90%, R&T relatórios. O que, de acordo com os resultados dos testes da Carro e do Motorista, é uma reivindicação legítima. Também melhora a resistência à corrosão e a distância de paragem, relatórios da Automotive News. Além disso, embora os rotores sejam mais caros do que os de ferro, são significativamente mais baratos do que os de carbono-cerâmica.
Então, vale a pena actualizar os seus travões para os de carbono-cerâmica? Se for um piloto profissional, talvez. Mas se estiver apenas a conduzir na rua em condições normais, provavelmente não.
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