Viscosidade é a propriedade mais importante de um lubrificante. Compreender a viscosidade promove a capacidade de reduzir o desgaste, melhorar a economia de combustível, e fazer mais potência.
Para começar, na nomenclatura do óleo, “W” não significa “Peso”. Significa “Winter” (Inverno) e é a chave para compreender os graus de viscosidade. Um 10W-30 é um óleo de motor multi-grau (duas viscosidades), e como o nome indica, satisfaz mais do que um grau. Há quarenta anos atrás, havia graus de Inverno para tempo frio e graus de Verão para tempo mais quente. Uma classe típica de Inverno era de 10W. Uma classificação típica de Verão era de 30. Estes óleos eram óleos de grau recto. Um 10W flui bem em tempo frio, para proteger o motor no arranque, mas é demasiado fino para ser utilizado no Verão. Um óleo de grau 30, suficientemente espesso para proteger no calor, foi recomendado para uso no Verão.
Então, foram formulados óleos de grau múltiplo. Um 10W-30 tinha as propriedades de um fluxo inicial frio de Inverno de 10W e o Verão, espessura a alta temperatura de 30 graus. Os óleos multi-grau podiam permanecer tão próximos da viscosidade óptima numa gama de temperaturas – não demasiado espessos quando frios e não demasiado finos quando quentes.
A diferença entre um 0W-30 e um 10W-30 é indicada pela forma como cada um flui a temperaturas mais baixas. A viscosidade do óleo quente é medida utilizando parâmetros de ensaio diferentes de quando o óleo está frio, pelo que os números após o “W” não se relacionam com os números em frente do “W”. A diferença entre 10W-30 e um 10W-40 é a viscosidade a altas temperaturas. Obviamente, um 10W-40 é mais espesso do que um 10W-30 a alta temperatura.
Armado com o conhecimento dos graus de viscosidade, como podemos pô-lo em bom uso? Lembre-se de que a utilização de óleo com uma viscosidade demasiado elevada pode resultar numa temperatura excessiva do óleo e num aumento do arrasto. A utilização de um óleo com uma viscosidade baixa pode levar a um contacto excessivo de metal com metal entre as partes móveis. A utilização do óleo com a viscosidade correcta facilita o arranque, reduz o atrito e abranda o desgaste.
Para uma protecção ainda mais eficaz no arranque, utilizar um sintético 10W-40 em vez de um convencional 20W-50. O sintético 10W-40 flui facilmente e ainda mantém viscosidade suficiente para proteger as saias e rolamentos do pistão quando aquece. A melhor estabilidade de temperatura dos sintéticos torna-os uma melhor escolha para motores de corrida e motores sérios de alto desempenho. Contudo, mesmo com um sintético, a viscosidade muda com a temperatura. A selecção da viscosidade correcta para uma aplicação requer o conhecimento da temperatura de funcionamento do óleo. Motores que funcionam com temperaturas de óleo de corrida elevadas requerem óleo de viscosidade mais elevada.
A diferença entre um 0W-30 e um 10W-30 é indicada pela forma como cada um flui a temperaturas mais baixas. A viscosidade do óleo quente é medida utilizando parâmetros de ensaio diferentes de quando o óleo está frio, pelo que os números após o “W” não se relacionam com os números em frente do “W”. A diferença entre 10W-30 e um 10W-40 é a viscosidade a altas temperaturas. Obviamente, um 10W-40 é mais espesso do que um 10W-30 a alta temperatura.
Armado com o conhecimento dos graus de viscosidade, como podemos pô-lo a bom uso? Lembre-se que a utilização de óleo com uma viscosidade demasiado elevada pode resultar numa temperatura excessiva do óleo e num aumento do arrasto. A utilização de um óleo com uma viscosidade baixa pode levar a um contacto excessivo de metal com metal entre as partes móveis. A utilização do óleo com a viscosidade correcta facilita o arranque, reduz o atrito e abranda o desgaste.
Armado com o conhecimento dos graus de viscosidade, pode agora seleccionar o óleo adequado para a sua aplicação. Em troca, evitará o desgaste, melhorará a economia de combustível, e aumentará a potência. Se tiver alguma dúvida sobre os graus de viscosidade e seleccionar o lubrificante de viscosidade correcto, por favor contacte o seu representante de vendas da Motor State Distributing ou Driven Racing Oil.