Era il 1912 quando Charles Kettering sviluppò il primo starter elettrico. Questo nuovo e stravagante avviamento del motore rendeva facile per uomini e donne l’avvio della loro carrozza senza cavalli, e segnava la fine dell’avviamento manuale del motore per far funzionare l’auto.
I fori dei bulloni saranno paralleli all’albero motore se la vostra auto usa un volano/placca da 153 denti, e i fori dei bulloni saranno sfalsati per volani/placca da 168 denti.
Quando si tratta degli starter nelle classiche Chevrolet musclecar degli anni ’60 e ’70, uno starter è uno starter, giusto? Non esattamente. Mentre la maggior parte dei motorini d’avviamento ha lo stesso aspetto, ci sono leggere differenze che devono essere notate. Per cominciare (nessun gioco di parole), guardiamo i coni del naso. A meno che non consideriate i primi avviatori che usavano tre bulloni, e attaccati alla campana, c’erano fondamentalmente due coni d’ogiva di cui dovete sapere.
La maggior parte dei blocchi sono preforati per l’uso con entrambi gli starter, il che può portare a confusione.
Se la vostra auto è dotata di un volano da 12 3/4 di pollice con 153 denti, il cono d’attacco avrà due fori per i bulloni uno di fronte all’altro. Questi fori saranno paralleli all’albero motore. Se la vostra auto usa un volano da 14 pollici (168 denti), i fori dei bulloni di fissaggio saranno sfalsati (diagonali). Questo adattamento è vero sia per le auto dotate di cambio manuale che automatico, ma, la maggior parte delle volte un’auto dotata di cambio manuale ha usato un naso in ghisa dalla fabbrica.
Come i bulloni di avviamento OE, questi bulloni di avviamento di ARP hanno un diametro specifico del gambo e una zigrinatura per aiutare a posizionare l’avviamento e impedirgli di muoversi quando viene applicata la coppia.
Non solo ci sono differenze nei coni del naso, ma non tutto è uguale quando si guarda l’avviatore stesso. Chevrolet ha sviluppato due starter per l’uso in diverse applicazioni. Uno era un avviatore “standard-duty”, mentre l’altro era un avviatore “high-torque”. Mentre gli avviatori sembrano fondamentalmente gli stessi, ci sono alcune caratteristiche esterne che permettono di distinguerli.
Questa immagine mostra la differenza di cassa tra l’avviatore a coppia standard (sinistra) e quello a coppia elevata (destra). L’avviatore a coppia elevata utilizza un caso diverso.
Per quanto riguarda la connessione del solenoide al motore di avviamento attuale, anche se tutti i solenoidi sono della stessa lunghezza, c’era un distanziatore di rame e una vite più lunga usati per fare la connessione nelle unità a coppia elevata. Questo perché il motorino d’avviamento a coppia elevata utilizzava una cassa diversa, bobine di campo e un’armatura completamente diversa. Questa differenza si nota anche nel caso.
Un avviatore a coppia standard (sinistra) ha il solenoide avvitato direttamente alla cinghia metallica che porta all’interno dell’avviatore. L’avviatore a coppia elevata (a destra) ha un distanziatore che collega il solenoide alla cinghia metallica che entra nel motore.
Quando si usa un avviatore a blocco, è saggio usare gli speciali bulloni zigrinati dell’avviatore per posizionarlo correttamente. L’uso di bulloni di avviamento errati è la causa principale di avviamenti rumorosi. Anche la procedura di installazione dei bulloni è importante. Per prima cosa, stringere leggermente il primo bullone in modo che il motorino di avviamento sia sostenuto, poi installare e stringere il secondo bullone. Infine, torna indietro e stringi completamente il primo bullone.
Non possiamo parlare del montaggio dell’avviamento e non menzionare gli spessori. A volte, è necessario utilizzare uno spessore per dare il giusto spazio tra l’ingranaggio del motorino di avviamento e l’anello del volano/placca. Una regola empirica è che ci dovrebbe essere 0,030 pollici di spazio tra gli ingranaggi quando l’avviamento è inserito. In un pizzico, una graffetta è un ottimo indicatore per questa regolazione. Basta far scorrere la graffetta tra i due ingranaggi dopo aver inserito manualmente l’ingranaggio dell’avviamento. Se il vostro starter fa dei rumori quando avvia il motore, ci sono alcune cose che possono essere fatte per correggere il problema.
- Se lo starter salta mentre gira il motore, il vostro starter potrebbe essere troppo lontano dal flexplate/flywheel. Potresti avere il cono d’ogiva dell’avviamento sbagliato, o se stai usando degli spessori, rimuovine tanti quanti ne servono per ottenere il giusto spazio.
- Se l’avviamento emette un fischio acuto mentre il motore gira, è necessario più spazio. Aggiungi degli spessori.
- Se il motorino d’avviamento ringhia e il motore non gira facilmente, lo spazio tra l’ingranaggio dell’avviamento e la corona potrebbe essere troppo stretto. In questo caso, spessorare l’avviamento.
Utilizzare sempre il supporto di fabbrica per sostenere l’avviamento. In caso contrario, non è se il vostro ogiva si romperà, ma quando.
Queste informazioni riguardano gli starter GM di serie usati sulle autovetture e sui camion leggeri, e non si applicano ai veicoli dei modelli successivi che hanno ottenuto la piccola riduzione del corpo, aftermarket, o mini starter.