Natural Bridge, VA (7 ottobre 2011) ~ Sverniciando con cura il sistema di propulsione di una barca, è possibile risparmiare migliaia di dollari in riparazioni e la frustrazione di scarse prestazioni in primavera. Il tuo Marine Parts and How to Source, www.inboardonline.com ha delineato i passi cruciali per sverniciare il sistema di trasmissione della tua barca, così quando il tempo caldo arriva ancora una volta sarai fuori sull’acqua in poco tempo.
Senza una preparazione adeguata, lo stoccaggio per lunghi periodi di tempo può causare parti interne del motore e della trasmissione ad arrugginire a causa della mancanza di lubrificazione. Oppure, se la barca è immagazzinata a temperature sotto lo zero, l’acqua nel motore può congelare e causare danni. I danni derivanti da uno stoccaggio improprio non sono coperti dalla garanzia limitata del produttore.
NOTA: Questa è una procedura generale che copre le basi della svernamento su diversi modelli di motori Indmar. Indmar non si assume alcuna responsabilità per eventuali danni che potrebbero derivare da un’impropria sverniciatura del vostro motore. Questa procedura copre solo la parte del pacchetto di potenza dell’imbarcazione. Consultare il manuale del proprietario dell’imbarcazione o il produttore dell’imbarcazione per istruzioni specifiche di svernamento dell’imbarcazione. Si prega di leggere l’intera procedura prima di iniziare.
Prima di iniziare avrete bisogno delle seguenti forniture:
– Sta-bil Stabilizzatore per benzina
– 6 quarti di Pennzoil 15W40 Marine Engine Oil
– Filtro olio
– Filtro carburante
– 4-6 once di olio leggero in una lattina di olio a pompa. (SAE 10W o Marvel Mystery Oil o Fogging Oil)
– 1 lattina di WD40 o altro spray anticorrosione
– Olio per trasmissioni (come richiesto)
o Per trasmissioni In-Line e Hurth V-Drive usare Pennzoil Dexron 3 ATF
o Per Walters V-Drive usare olio motore SAE 30W
– Antigelo Sierra Brand (come richiesto solo per i motori con sistema di raffreddamento chiuso)
– Grasso Marine Multipurpose impermeabile
– Pezzo corto di filo rigido (filo per appendiabiti)
– Tester antigelo (solo motori con sistema di raffreddamento chiuso)
– Sigillante per filetti di tubi
PASSO 1
Per fare una completa winterization, si DEVE essere in grado di far funzionare il motore e portarlo alla temperatura di funzionamento. Per fare questo, la barca deve essere in acqua o collegata ad un rifornimento d’acqua tramite un tubo e un adattatore adatto che permetta una fornitura ininterrotta di acqua al motore.
PASSO 2
Trattamento del sistema del carburante
Se la barca deve essere messa in deposito con carburante nel serbatoio(i) che non contiene alcool: Riempire il(i) serbatoio(i) di carburante fresco che non contiene alcool e una quantità sufficiente di stabilizzatore di benzina Sta-Bil per trattare l’intero serbatoio. Seguire le istruzioni sul contenitore.
Se la barca deve essere messa in deposito con carburante nel/i serbatoio/i del carburante che contiene alcool (se il carburante senza alcool non è disponibile): I serbatoi del carburante devono essere svuotati il più completamente possibile e lo stabilizzatore Sta-Bil deve essere aggiunto al carburante rimasto nel serbatoio. Seguire le istruzioni sul contenitore.
Passo 3
Sostituire il filtro del carburante.
Assicurarsi che la barca sia in acqua o che una fornitura ininterrotta di acqua sia fornita al motore.
Avviare il motore e controllare il filtro del carburante per perdite di carburante. Se si trovano perdite, fermare immediatamente il motore e ripararle. Ricontrollare l’installazione del filtro.
Avviare il motore e farlo funzionare al minimo finché non raggiunge la normale temperatura di funzionamento. (Se si usa un tubo flessibile e un adattatore, aprire il rubinetto a circa ½ flusso per evitare di raffreddare eccessivamente il motore a basso numero di giri) Far girare il motore per almeno 15 minuti per assicurarsi che lo stabilizzatore del carburante entri nel sistema di alimentazione del motore.
PASSO 4
Cambiare l’olio e il filtro dell’olio.
Lasciare tutte le cinghie di trasmissione degli accessori. Controllare il loro stato. Sostituirle se incrinate o danneggiate.
Rimuovere le candele e spruzzare da uno a due cucchiai di olio (SAE 10W o Marvel Mystery Oil o Fogging Oil) in ciascuno dei cilindri attraverso i fori delle candele. Innestare lo starter per far girare il motore di uno o due giri per distribuire l’olio sulle pareti dei cilindri. Sostituire le candele.
Passo 5
Svuotare la sezione dell’acqua di mare del sistema di raffreddamento.
Tutti i motori
Rimuovere entrambi i tubi dalla pompa dell’acqua di mare sulla parte anteriore del motore. Scaricare l’acqua dai tubi.
Rimuovere la girante della pompa dell’acqua grezza dall’alloggiamento della pompa. Lubrificare la girante con vaselina e conservarla in un sacchetto ermetico. Sostituire la girante se mostra segni di danni o usura.
Rimuovere il tubo dall’estremità inferiore (posteriore) del radiatore della trasmissione. Ispezionare il radiatore per eventuali detriti come erbacce, pezzi di sacchetto di plastica ecc.
Sulle unità Walters V-Drive equipaggiate, rimuovere i due piccoli tappi di scarico a testa quadrata dalla parte anteriore e posteriore dell’alloggiamento superiore. Cercate la scritta “Water Drain” sull’alloggiamento. Suggeriamo di mettere i tappi in un sacchetto di plastica e di attaccarlo al volante della barca come promemoria per la rimessa in servizio in primavera.
Sulle unità dotate del gruppo di trasmissione Ski-Vee V-drive, rimuovere i tappi di scarico che sono infilati nello scambiatore di calore sul retro del V-drive. Questo drenerà l’acqua dallo scambiatore di calore e dai tubi flessibili.
Motori raffreddati ad acqua grezza
Drenare l’acqua dai collettori di scarico. Sui motori più vecchi bisogna rimuovere i tappi di scarico dalla parte posteriore di ogni collettore. Sui motori più recenti, un tubo con un raccordo a sgancio rapido collega i collettori. Disaccoppia il tubo e drena i collettori. Suggeriamo di lasciare i tappi di scarico fuori o il tubo disaccoppiato fino alla primavera. Mettere i tappi di scarico in un sacchetto di plastica e attaccarlo al volante della barca funge da buon promemoria quando si rimette in servizio la barca in primavera.
Rimuovere il petcock o il tappo di scarico da ogni lato del motore. Suggeriamo di rimuovere i rubinetti completamente, non solo di aprire la valvola di scarico del rubinetto. Prendete un breve pezzo di filo metallico rigido e infilatelo nel foro di scarico per assicurarvi che le incrostazioni di ruggine vengano rimosse e che il motore si scarichi completamente. Alcuni motori hanno uno o più sensori di detonazione situati nel punto di scarico. Il sensore (o i sensori) di detonazione deve essere rimosso con attenzione per drenare il blocco. Suggeriamo di mettere i tappi di scarico in un sacchetto di plastica e di attaccarlo al volante della barca per fungere da promemoria durante la rimessa in servizio in primavera.
Scollegare il tubo di grande diametro che va dalla pompa di circolazione dell’acqua alla scatola del termostato. Assicurarsi che tutta l’acqua scoli dal tubo.
Motori raffreddati a liquido
Rimuovere i tubi di entrata e uscita dell’acqua grezza dal lato dell’acqua di mare dello scambiatore di calore.
Controllare il livello del liquido di raffreddamento sul lato dell’acqua dolce dello scambiatore di calore. Usare anche il tester antigelo per testare la forza della miscela.
Raccomandiamo una miscela 50:50 di Sierra Anti-Freeze e acqua, che dà protezione fino a meno 50 gradi F. Se il livello del refrigerante è basso, aggiungere una quantità sufficiente di miscela refrigerante/acqua per riempire lo scambiatore di calore. Quando è caldo, il livello del refrigerante dovrebbe essere circa ¾” sotto il collo del tappo.
Se il refrigerante nello scambiatore di calore non è sufficientemente forte, suggeriamo di portare la barca dal vostro concessionario e far sostituire il refrigerante. Questo non è un compito facile ed è meglio che sia fatto da un professionista.
Passo 6
Preparazione della trasmissione
Cambiare il liquido di trasmissione nella trasmissione Hurth In-Line o V-Drive seguendo le istruzioni del manuale del proprietario della trasmissione Hurth. Aggiungere una quantità sufficiente di olio per trasmissioni automatiche Pennzoil Dexron 3 per portare il livello dell’astina tra i segni di pieno e di aggiunta.
Sulle unità Walter V-Drive, cambiare l’olio nel V-Drive seguendo le istruzioni del Manuale del proprietario Walter. Usare olio motore SAE 30 e riempire fino al livello corretto.
Rimuovere la viteria di fissaggio dall’accoppiamento dell’albero dell’elica. Separare le flange e ricoprire le superfici con grasso multiuso marino impermeabile.
Passo 7
Preparazione generale del pacchetto potenza
Pulire lo sporco, la sporcizia e il grasso dalle superfici verniciate del motore e della trasmissione.
Ritoccare le aree verniciate del motore e della trasmissione.
Lubrificare i leveraggi e i cavi dell’acceleratore e del cambio con grasso marino impermeabile.
Spruzzare le parti non verniciate con WD40 o altro lubrificante anticorrosione.
Scollegare i cavi della batteria dalla batteria e caricarla completamente. Se rimuovete la batteria dalla barca, conservatela in un luogo fresco e asciutto.
Lasciate il coperchio della scatola del motore aperto di circa 2″ per aiutare la ventilazione del vano motore.
Seguendo le indicazioni del produttore per sverniciare il motore della vostra barca, vi assicurate le migliori prestazioni possibili del sistema di propulsione della vostra barca. Successivamente, sverniciate lo scafo e l’interno della barca in modo che quando arriva la primavera, potete essere sicuri che i passi che avete fatto in autunno significheranno meno problemi prima di uscire in acqua di nuovo in primavera.
AVVERTENZA
A causa della complessità della preparazione del motore per lo stoccaggio invernale, così come la possibilità di danni catastrofici al motore a causa del congelamento dell’acqua nel motore, si consiglia di avere il vostro rivenditore di eseguire questo compito. Qualsiasi danno causato da una impropria svernamento/stoccaggio non è coperto dalla garanzia del prodotto!
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