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Vuoi trasformare la tua dirt bike in una corsa da brivido legale per la strada o in un pendolare che consuma carburante? Se questo è ciò che desideri, allora dovrai fare un po’ di lavoro prima!

Trasformare una moto solo fuoristrada in conformità con le leggi federali e statali sull’uso della strada è un processo complesso che richiede al proprietario della moto di conoscere molte regole e regolamenti – e avere un certo know-how meccanico o avere un buon meccanico a portata di mano. Ci sono numerosi ostacoli burocratici da superare e diverse parti e accessori che dovranno essere aggiunti alla moto perché questo sia possibile. Questo non è un progetto serale.

La legge

Molte delle leggi che regolano ciò che è e ciò che non è un veicolo legale su strada sono federali e applicate dalle autorità statali e locali. Avere una comprensione di esse è essenziale per certificare una moto per un uso legale sulle strade e autostrade degli Stati Uniti d’America. Questo non è tutto quello che c’è da sapere, però, dato che ogni stato è autorizzato a emanare i propri regolamenti su ciò che è accettabile per l’uso entro i suoi confini. Tuttavia, la maggior parte di queste regole locali sono semplicemente aggiunte più severe agli statuti federali.

Nota: Se state tentando di completare questa procedura per trasformare una moto ad uso esclusivamente off-road in una legale per la strada nello stato della California, fermatevi ora; non è possibile in questo momento grazie ad una reinterpretazione della legge statale nel 2004.

Il governo degli Stati Uniti ha istituito quello che viene chiamato “Il requisito minimo federale” per i motocicli su strada per rendere facile vedere i molti requisiti in una lista, dato che i dettagli di molti sono sepolti all’interno di diverse sezioni del Dipartimento dei Trasporti Federale dei veicoli a motore standard (FMVSS) regolamenti. Qualsiasi moto, sia nata in una fabbrica che creata in un’officina, deve seguire le linee guida qui sotto per essere considerata legale per il funzionamento sulle strade statali e federali.

• Faro anteriore approvato dal DOT con funzione abbagliante e anabbagliante
• Indicatore luminoso visibile all’operatore per mostrare quando gli abbaglianti sono in funzione
• Faro posteriore e luce del freno alimentati a batteria, approvati dal DOT (con un interruttore per entrambi i comandi anteriore e posteriore) che devono funzionare per un minimo di 20 minuti con la sola alimentazione a batteria
• Segnali di direzione approvati dal DOT per le moto prodotte dopo il 1 gennaio 1973 (la maggior parte degli stati lo impone, ma alcuni non lo fanno)
• Specchio retrovisore (di solito uno, ma alcuni stati ne richiedono due)
• Corno (alcuni stati richiedono un clacson elettrico)
• Gomme approvate dal DOT installate
• Il serbatoio del carburante deve essere approvato dal DOT (la FMVSS specifica l’acciaio, ma quasi tutti gli stati non applicano questo, quindi non sarà coperto)

Come indicato dalle note nella lista di cui sopra, gli stati hanno qualche margine di manovra nell’applicazione di questi requisiti. Per esempio, ci sono stati che richiedono tachimetro e contachilometri, mentre altri non ne fanno menzione. Per essere sicuri di ciò che ogni specifico stato richiede, è necessario contattare il dipartimento statale dei veicoli a motore (DMV) o il dipartimento dei trasporti (DOT) per una lista completa e aggiornata.

Per questa guida, copriremo i seguenti argomenti per aiutarvi a iniziare a rendere la vostra moto sporca strada legale:

• Aggiornamenti del sistema elettrico
• Faro anteriore
• Luce posteriore/freno
• Indicatori di direzione
• Scarico
• Specchio/i retrovisore/i
• Clacson
• Ruote e pneumatici
• Tachimetro/Tachimetro
• Supporto della targa
• Cavalletto
• Ingranaggio
• Il processo
• Ricerca
• Raccogliere la documentazione
• Modificare la moto
• Approvazione

Prima di iniziare

Prima di iniziare questa sezione, assicurarsi che lo stato in cui il veicolo deve essere titolato richieda queste parti e accessori e che gli articoli qui presenti soddisfino le specifiche contenute nelle leggi e nei regolamenti locali. Altrimenti, è facilmente possibile spendere un budget in articoli che non sono necessari o non sono legali e finire comunque senza una moto legale.

Ogni area di una moto fuoristrada che deve essere affrontata è basata sulle linee guida dei requisiti minimi federali e su alcune delle leggi statali più comuni. Dal momento che c’è così tanta variazione, queste sono divise in sezioni individuali perché alcune possono essere ignorate a seconda di dove la moto deve essere intitolata.

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Aggiornamenti del sistema elettrico

Siccome molti di questi nuovi articoli sono alimentati, la conversione a una moto legale può richiedere un aggiornamento del sistema elettrico. Controllate il manuale di servizio della moto per vedere come sono cablati i componenti elettrici esistenti, se presenti. Nella maggior parte dei casi, un aggiornamento dello statore è una buona idea. Alcuni che completano questa conversione installeranno effettivamente un sistema di carica da una versione stradale della moto off-road che viene cambiata; questo non è sempre possibile, però, poiché non tutti i produttori usano lo stesso motore in entrambe le moto da strada e off-road. Cercare su Internet altri che hanno fatto la modifica è un modo per affrontare e risolvere questo problema.

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Faro

Un faro funzionante con la possibilità di commutare tra abbaglianti e anabbaglianti è considerato obbligatorio in tutti gli stati. Deve essere approvato dal DOT o non soddisfa questo statuto. C’è un po’ di confusione con questo, però, come l’applicazione della parte di commutazione basso/alto di questa regola sembra variare in alcune aree. Tuttavia, è sempre una buona idea avere la capacità di utilizzare un faro abbagliante; si applica direttamente alla sicurezza. Il faro non deve essere alimentato da una batteria, ma dato che il freno posteriore lo fa, ha senso collegarlo qui. Sia l’interruttore dell’anabbagliante/abbagliante che l’indicatore dell’abbagliante devono essere visibili dalla posizione seduta del pilota e l’interruttore dovrebbe essere facilmente raggiungibile.

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Luce di coda/freno

Una luce di coda approvata dal DOT con funzione di luce freno che funziona da una batteria montata è richiesta in tutti gli stati per una moto per essere considerata legale. Inoltre, la batteria deve essere in grado di alimentare la luce dei freni (luce posteriore con almeno un freno inserito) per un minimo di 20 minuti. Questo è molto più facile da ottenere ora che i LED sono popolari grazie al loro limitato assorbimento di energia. La luce posteriore deve essere accesa ogni volta che la moto è in funzione. E un interruttore per attivare la luce dei freni quando si usano i freni deve essere installato sia sulla leva del manubrio che sul pedale del freno.

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Segnali di direzione

In alcuni stati, gli indicatori di direzione sono facoltativi, ma altri richiedono che siano presenti, davanti e dietro, e che funzionino correttamente. Dove sono necessari, ci sono spesso anche regole su dove i segnali devono essere installati sulla moto e come dovrebbero essere posizionati rispetto al faro e alla luce posteriore. L’interruttore per questi dovrebbe essere posizionato sulla manopola sinistra – per un funzionamento più semplice senza bisogno di lasciare l’acceleratore – e visibile dalla posizione del pilota. Questi dovrebbero essere approvati DOT, ma tali sistemi possono essere difficili da trovare al di fuori di un “pacchetto” di conversione, quindi è spesso possibile passare con un set non DOT che funziona ancora molto bene.

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Scarico

La maggior parte degli stati ha molto poco da dire sullo scarico (tranne la California, ovviamente) oltre al fatto che sia in buona forma, che soddisfi le norme sul suono e che non fumi eccessivamente. Per essere sicuri, comunque, e se si può trovare, uno scarico approvato dall’EPA è la strada più sicura da percorrere. In caso contrario, assicuratevi almeno che la marmitta o il sistema non sia molto rumoroso – un sicuro fallimento – e che sia pulito e senza ammaccature. Più lo scarico appare “naturale” e “stradale”, più è probabile che sia considerato accettabile. Di solito, tutto ciò che dovrà essere sostituito è il silenziatore, quindi uno slip-on è un modo veloce ed economico per prendersi cura di questa zona della moto.

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Specchio(i) retrovisore(i)

Almeno uno specchio retrovisore è richiesto per una moto da cross per poter essere guidata in strada. Alcuni stati richiedono due, però. Specchi che funzionano per le moto da cross sono facilmente disponibili in una grande varietà di disegni. La parte più difficile qui è capire dove posizionare lo specchio (o gli specchi) per la migliore visione posteriore.

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Corno

L’aggiunta di un corno è un altro semplice, ma assolutamente necessario, cambiamento che deve essere completato per mettere una moto da cross sulla strada legalmente. Molti stati richiedono che il clacson sia elettrico, ma altri sono perfettamente a posto con un clacson da bicicletta di tipo squeeze. Considerando la sicurezza del pilota, però, come forte il corno è quando la moto è in corso è la considerazione più importante. Raggiungere questo obiettivo è molto più facile con un’unità elettrica.

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Cerchi e pneumatici

Gomme da moto DOT sono un requisito fondamentale per una moto da strada, non importa come è stata costruita o chi l’ha costruita. Le ruote che la moto userà su strada fanno un’enorme differenza nel tipo di pneumatici da usare, però. Se la moto deve essere convertita in una moto “dual sport”, che manterrà gran parte dell’idoneità alla guida su strada, le ruote di serie, o un set di dimensioni simili, sono perfettamente accettabili, a patto che vi siano montati pneumatici approvati dal DOT.

Se l’idea è quella di costruire una bici in stile supermoto per la strada, le ruote, le gomme e il sistema frenante richiederanno tutti un aggiornamento. Ruote di dimensioni da moto sportiva, rotori a disco più grandi e pneumatici da strada approvati dal DOT sono la via più comune per raggiungere questo obiettivo. I forum su Internet hanno ampie informazioni sulle migliori pratiche per questa conversione, dato che è molto comune, anche se non tutte le moto fatte in questo modo sono legali su strada.

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Velocità/Tachimetro

Molto pochi stati hanno un obbligo di tachimetro, ma conoscere la velocità della moto sulla strada sembra una conoscenza importante. È una buona idea avere un modo per determinare la velocità e la distanza. I tachimetri aftermarket sono offerti in molti tipi e stili; sono anche abbastanza facili da installare, per la maggior parte. Anche molte unità GPS sono in grado di svolgere questo compito, e l’aftermarket dell’enduro ha una vasta scelta di strumenti elettronici fatti apposta per determinare velocità e distanza.

Un tachimetro non è richiesto in nessuno stato. Molte moto moderne e stradali prodotte oggi lasciano le loro fabbriche senza un tachimetro. Si tratta di una scelta personale, anche se alcuni degli accessori elettronici di cui sopra avranno anche una funzione tachimetrica.

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Supporto targa

È necessario esporre una targa una volta che la moto è stata titolata e resa pronta per la strada. La staffa per tenere la targa è semplicemente una parte necessaria per assicurare che la targa possa essere vista. Molti stati hanno le loro leggi su come esporre una targa, quindi controlla con la motorizzazione per essere sicuro che la targa appena acquistata sia installata in modo da non attirare l’attenzione indesiderata delle forze dell’ordine.

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Cavalletto

Un cavalletto funzionante non è un requisito basato sugli standard federali. È semplicemente un componente spesso dimenticato che dovrebbe essere aggiunto a qualsiasi moto da cross destinata all’uso stradale, puro e semplice. Non ci sono cavalletti per moto da cross che aspettano qualcuno al negozio di alimentari.

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Gearing

Un’altra area del cambiamento da sterrato a strada che è spesso trascurata è il cambio. Non ci sono requisiti legali qui, ma ci sono problemi di utilizzo. Le moto da fuoristrada hanno una marcia più bassa rispetto alle moto da strada. Quindi, per lavorare correttamente ed efficientemente sulla strada, una moto da cross richiederà i suoi rapporti di trasmissione alterati in modo appropriato. Anche in questo caso, i forum su Internet possono aiutare con consigli su questo dato che non c’è una soluzione “unica per tutti”.

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Il processo

Completare il passaggio da una dirt bike a una moto legale su strada è un lungo processo che implica conoscere le informazioni di cui sopra e poi agire su di esse. Questo richiederà una certa dedizione e una seria ricerca sulle varie regole, regolamenti e parti e accessori necessari. Molto di questo dipenderà dallo stato in cui la conversione deve essere completata, quindi un dettagliato passo dopo passo che si adatti alla situazione di tutti è essenzialmente impossibile. Tuttavia, la catena generale degli eventi è abbastanza semplice da capire.

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Ricerca

La parte più importante del processo è essere certi che sia realizzabile. Il primo posto dove guardare è la motorizzazione locale – di persona o online. L’autorità dei trasporti di ogni stato avrà informazioni su ciò che è necessario per rendere legalmente una moto da cross in una macchina da strada, se lo permettono. Procuratevi queste informazioni prima ancora di iniziare a fare qualsiasi cosa, perché potrebbe portare alla realizzazione che non c’è modo di mettere una targa sulla dirt bike che si sta preparando.

Ovviamente, Internet è un altro bel posto per fare ricerche, ma può anche essere pieno di informazioni imprecise e fuorvianti – fate attenzione. Ci sono molte persone che sono riuscite a ottenere una targa, e alcune di loro hanno dettagliato il loro processo online. Fate uso di questa conoscenza, ma controllate le informazioni trovate lì con altre risorse e alla motorizzazione prima di verificare che ciò che è stato fatto da altri sia valido e applicabile.

Prossimo, indagate sulle parti e gli accessori richiesti dai regolamenti statali e federali per essere sicuri che la moto che deve essere convertita abbia effettivamente parti disponibili per essa. Molti vecchi modelli non ne hanno. Trova tutto ciò che è richiesto e controlla la disponibilità. Se non è possibile ottenere gli articoli, la conversione non sarà possibile.

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Raccogli la documentazione

Diversi stati richiedono molti documenti diversi per verificare la moto, cosa le è stato fatto, e se soddisfa gli standard federali e statali. Alcuni richiedono il MCO (Manufacturer’s Certificate of Origin; conosciuto anche come MSO – Manufacturer’s Statement of Origin) della moto, mentre altri vanno benissimo con un vecchio titolo. La fase di ricerca di cui sopra dovrebbe aver dato abbastanza dati per capire esattamente quale documentazione è necessaria. Raccoglietela, assicuratevi che sia identica a quella che vuole lo stato, e poi tenetela tutta insieme per quando sarà il momento di richiedere il titolo stradale.

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Modernare la moto

Una volta che si sa quali parti della moto da cross dovranno essere aggiornate o aggiunte, il passo successivo è quello di farlo. O si ottiene wrenching su di esso a casa o hanno un qualificato, meccanico con licenza eseguire il lavoro. Alcuni stati richiedono che un meccanico firmi le modifiche, quindi molti di quei negozi vorranno fare il lavoro da soli (comprensibile viste le conseguenze legali se qualcosa va storto).

Una volta che il lavoro è fatto, tornate sui regolamenti federali e statali e controllate ogni nuova parte o accessorio per la conformità.

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Approvazione

L’obiettivo di tutta questa operazione è quello di ottenere l’approvazione dalla motorizzazione statale per utilizzare quella che una volta era una moto solo off-road sulle strade. Per ottenere questo, gran parte – se non tutto – del lavoro e delle alterazioni discusse sopra dovranno essere completate. Una volta che questo è fatto, e avete tutti i documenti che lo stato richiede compilati e firmati, è il momento di andare al DMV e ottenere la targa.

Se il primo tentativo non dovesse avere successo, non arrendetevi. Prendete ciò che è stato imparato nel primo viaggio, fate le modifiche necessarie e poi riprovate. In alcune aree con più uffici della motorizzazione disponibili, viaggiare in un luogo diverso per il prossimo tentativo può aiutare perché alcuni impiegati statali possono essere più informati sulle regole e sui regolamenti.

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Conclusione

La prima cosa che chiunque desideri convertire una moto da cross ad uso stradale dovrebbe sapere è che questo processo sta diventando sempre più difficile in tutti gli stati. Con l’inasprimento dei regolamenti e lo snellimento delle regole, queste condizioni di licenza “speciali” stanno affrontando un serio esame. Poiché i requisiti sono rafforzati, trovare le parti e potersi permettere la spesa presentano alte barriere. In alcuni stati, come la California, è quasi impossibile avere successo.

Anche se tutto è stato fatto correttamente, la moto soddisfa ogni possibile linea guida di sicurezza, e tutti i documenti sono in ordine, la motorizzazione potrebbe non concedere la sua approvazione. Ottenere con successo un titolo legale per una moto che è stata progettata per essere guidata fuori strada è uno dei compiti di licenza più difficili da realizzare; anche più difficile che registrare un veicolo in kit o un custom in alcuni stati. Sembra che coloro che scrivono le regole lo facciano in modo da rendere il tutto il più costoso, lungo e burocratico possibile – non è del tutto vero, ma certamente può sembrare così quando si è nel mezzo di questo processo.

Si dovrebbe tentare questa conversione solo se siete dedicati ad avere la vostra moto da cross sulla strada legalmente. In caso contrario, si finirà per perdere tempo, denaro e fatica per un ritorno molto piccolo. La maggior parte vi dirà che se si desidera una moto da cross per la strada, basta comprare un dual-sport. Per alcuni, però, questo non è sufficiente. Se sei veramente determinato a essere in grado di guidare la tua moto da cross al lavoro in modo che tu possa andare a giocare dopo, o se vuoi semplicemente essere in grado di guidare sulle strade asfaltate tra le tue aree preferite di guida off-road, ora hai un posto per iniziare a convertire la tua macchina off-road in una moto legale per la strada. Datti da fare per capire come fare dove vivi, e buona fortuna!

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