McLaren è conosciuta in tutto il mondo per il suo successo in pista, ma negli ultimi anni ha anche sfidato Ferrari e Porsche su strada. Non molti costruttori di auto da corsa potrebbero fare questa mossa, ma la McLaren l’ha fatta. Qui, tracciamo la sua storia.
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McLaren F1 (1993)
Anche la rinata McLaren aveva puntato a passare dalla pista alla strada per anni, ma ha deciso di farlo solo alla fine degli anni ’80. Secondo la leggenda, la decisione è arrivata dopo che il capo del team Ron Dennis e il progettista Gordon Murray hanno chiacchierato in un aeroporto dopo un volo in ritardo.
La McLaren F1 è diventata la prima auto stradale dell’azienda al lancio nel 1992 – e, con una velocità massima di 242 mph, è facilmente la più veloce del mondo. Opportunamente, è la P1 nella cronologia dei nomi in codice delle auto stradali McLaren.
Ironicamente, la F1 tornò in pista e vinse Le Mans…
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
Salta in avanti di qualche anno (e qualche progetto abbandonato) per la prossima auto stradale della McLaren: la Mercedes-Benz SLR McLaren del 2006. Nome in codice P7, era un concept Mercedes-Benz che McLaren mise in produzione – da qui la gerarchia del nome.
Una versione 722 più veloce, una Roadster, le versioni Sir Stirling Moss e McLaren Edition MSO a tiratura limitata sarebbero seguite
McLaren MP4-12C (2011)
L’auto stradale di svolta della McLaren, la ‘P11’ MP4-12C (noterete che alcuni altri concetti McLaren ‘P’ si sono persi lungo la strada). Al momento del lancio, McLaren ha annunciato al mondo che si trattava di una Ferrari-beater: non lo era del tutto, ma si sarebbe presto sviluppata in uno.
Alla fine del 2012, McLaren ha eliminato la parte MP4 dal nome: ora era ufficialmente solo ’12C’. Oltre ad aggiungere un drop-top Spider, ha anche aumentato la potenza da 600 a 625 cavalli, modificato altre parti della trasmissione e dotato di pulsanti di rilascio delle porte piuttosto che il fastidioso sistema di lancio ‘swipe to open’.
McLaren P1 (2013)
Svelata al Salone di Parigi 2012, la McLaren P1, nome in codice P12, è una splendida hypercar che fa parte della gamma McLaren Ultimate Series. Solo 375 sono stati fatti, con 58 varianti GTR solo pista a seguire. La sua aerodinamica attiva, il “whoosh” gratuito del turbocompressore e la modalità di guida su strada sono ormai entrati nella leggenda.
McLaren 650S (2014)
Nel 2014, McLaren ha rivelato la 650S al Salone di Ginevra. Soprannominata “P11M”, era una 12C con un muso in stile P1. L’idea era di offrire la 12C e la 650S una accanto all’altra, ma gli ordini per la 12C si sono naturalmente prosciugati. McLaren ha quindi messo fuori produzione la 12C (e ha offerto ai 3.500 proprietari esistenti della 12C un pacchetto “650S upgrade”). La 650S era disponibile anche come Spider drop-top.
McLaren 675LT (2015)
Nel 2015 è arrivata la potente 675LT. LT sta per “longtail”, che richiama la F1 GT del 1997. Un airbrake posteriore a tutta lunghezza, sospensioni iper-tuned e un selvaggio motore da 675 cavalli hanno reso la guida eccezionale (e abbastanza velocità in pista da eguagliare quasi la P1). Stranamente, hanno anche preso un apriscatole per questo modello più hardcore, per la variante Spider.
McLaren 570S (2015)
McLaren ha concluso il 2015 con quella che si è rivelata la sua auto più importante – la 570S. Un’auto sportiva più economica e più accessibile per sfidare la Porsche 911 e l’Audi R8, questa è l’auto che ha visto McLaren Automotive crescere fino al suo obiettivo di costruire 4.000 auto stradali all’anno – e oltre. Una 570S drop-top sarebbe seguita, per coloro che vogliono la loro McLaren Sports Series con un po’ più di cielo.
McLaren 570GT (2016)
La 570GT è stata la prima McLaren moderna che non è stata pubblicizzata come una vera e propria auto sportiva. Era più arrotondata, con sospensioni (leggermente) più morbide e un portellone posteriore in vetro con cerniera laterale che rivelava un vano di carico più grande di molte supermini. È questo tema GT che l’azienda ha successivamente sviluppato ulteriormente…
McLaren 720S (2017)
La possente McLaren 720S era la sostituta della 650S della Super Series – e la prima volta che ha dato a una delle sue auto un rifacimento totale. Il nome dice tutto: 720 cavalli. Le prestazioni sono assolutamente incredibili: non c’è da stupirsi che abbia ottenuto il premio World Performance Car of the Year 2019. Ora è disponibile anche in versione Spider a cielo aperto.
McLaren Senna (2018)
Il prossimo modello Ultimate Series di McLaren era un curioso seguito della P1. Una volta che si supera lo stile controverso, non si trovano sistemi ibridi e meno potenza dell’auto che l’ha preceduta. Questo perché la Senna è tutta una questione di puro lavoro in pista – funzione leggera sopra la forma. Sapete cosa non dà tanta deportanza come una Senna? La maggior parte delle auto convenzionalmente belle. Sai cosa pesa molto di più? La P1, con le sue batterie. Riteniamo che questo tributo ad Ayrton da 800 CV vada abbastanza bene senza ulteriori sbuffi elettrici.
McLaren 600LT (2018)
Long-awa, data la superba reazione alla 570, era questa variante 600LT più hardcore. Conoscete la procedura: riduzione del peso, aumento della potenza, gestione ottimizzata, aggiunta di aerodinamica. Questa sputafuoco GT3 RS ha ottenuto molti voti per l’auto dell’anno, compreso il nostro. Curiosamente, questa versione da pista hardcore è disponibile anche con l’esperienza del vento nei capelli. Un’ulteriore testimonianza della rigidità di quell’incredibile vasca in carbonio.
McLaren Speedtail (2019)
La Speedtail è la seconda ondata dell’attacco a due punte delle hypercar McLaren. È praticamente l’opposto della Senna in ogni modo. Quest’auto è tutta incentrata sull’essere liscia e confortevole: una hyper GT. Un jet privato ibrido a coda di balena da 250 miglia orarie e 1.000 cavalli per la strada, porterà anche tre occupanti, con il pilota al centro – un cenno alla F1 che ha dato inizio a tutto.
McLaren GT (2019)
Finalmente, la GT. Si tratta di un nuovo modello ispirato al successo della 570GT. Questa è la terza auto stradale della McLaren (dopo la 570GT e la Speedtail) che si sottrae alle prestazioni in pista per le prodezze da gran turismo. Il suo aspetto elegante la distingue immediatamente come qualcosa di più sfumato rispetto ai suoi fratelli con le ali. Il suo bagagliaio prenderà borse di notte e mazze da golf con facilità, mentre un nuovo sistema di infotainment dovrebbe essere un grande miglioramento. Volete ancora quella Aston Martin DB11 AMR?