Volkswagen chiama la Jetta GLI la Golf GTI sedan-i-fied, che non è una dichiarazione da prendere alla leggera. La GTI è un’amata compatta sportiva che ha battuto tutte le altre nel nostro $30.000 Cheap Speed Challenge ed è stata continuamente al top del suo gioco (tranne che per quella volta). Quando la GLI è stata riattrezzata per il 2019 per abbinare la componentistica della GTI ancora più vicino di prima, abbiamo dovuto chiedere: si può ora ottenere il più grande sedile posteriore della Jetta e il grande bagagliaio con la dinamica scattante della GTI? La GLI è finalmente così buona?
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Il recensore di Cars.com Mike Hanley ed io abbiamo testato l’accelerazione, la frenata, la maneggevolezza e la vivibilità quotidiana della GLI e della GTI su un mix di percorsi chiusi (molti coni sono stati sacrificati) e strade per vedere se la nuova GLI ha i livelli di bontà della GTI. I risultati possono essere sorprendenti basandosi solo sui numeri: La Jetta GLI ha accelerato e frenato più della GTI. E per soli 295 dollari in più, ha incluso un numero significativo di caratteristiche di comodità e comfort che la GTI non aveva. La GLI ha vinto?
La fastidiosa differenza tra ciò che abbiamo testato
Entrambe le auto condividevano le specifiche di potenza e coppia, il cambio automatico a doppia frizione a sette velocità opzionale, il differenziale anteriore a slittamento limitato VAQ truccato e la sospensione standard a rigidità fissa (non gli ammortizzatori a rigidità regolabile opzionali). Dove divergevano e creavano un tema che era una spina nei nostri fianchi per tutto il test era che la GLI aveva pneumatici estivi opzionali, senza costi, con carichi di aderenza, mentre la GTI indossava pneumatici per tutte le stagioni con la capacità di tenuta di strada al limite delle ruote da skateboard.
2019 Volkswagen Jetta GLI Autobahn
- Prezzo: $31,185
- Motore: 228-cavalli, turbo 2.0 litri quattro cilindri con 258 libbre-piede di coppia (su benzina premium)
- Trasmissione: automatico a doppia frizione a sette velocità
- Gomme: estate, Hankook Ventus S1 evo3, P225/45/18
- Consumi: 25/32/28 mpg città/strada/combinata su benzina normale
- Zero-to-60 mph: 5,84 secondi
- Accelerazione sul quarto di miglio: 14,05 secondi a 99,17 mph
- Frenata da 60 a zero mph: 111.55 piedi
- Peso testato: 3,295 libbre
2019 Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition
- Prezzo: $30,890
- Motore: 228-hp, turbo 2.0 litri quattro cilindri con 258 libbre-piede di coppia (su benzina premium)
- Trasmissione: automatico a doppia frizione a sette velocità
- Gomme: tutte le stagioni, Bridgestone Potenza RE97 A/S, P225/40/18
- Consumo di benzina: 25/31/27 mpg su benzina normale
- Zero-to-60 mph: 5,96 secondi
- Accelerazione sul quarto di miglio: 14,12 secondi a 99,64 mph
- Frenata da 60 a zero mph: 127,66 piedi
- Peso testato: 3.145 libbre
Accelerazione: GLI più veloce, non migliore
L’uscita del motore GLI del 2018 è stata castrata rispetto alla GTI, con una coppia notevolmente inferiore e meno cavalli. La GLI 2019 porta la stessa potenza, coppia e peso simile alla GTI, più gli stessi rapporti di trasmissione, quindi si rinuncia a zero nei tempi di accelerazione rispetto alla GTI. Il GLI era in realtà un po’ più veloce, colpendo i 60 mph in 5,84 secondi contro i 5,96 secondi del GTI. Il vantaggio è venuto dai pneumatici estivi del GLI che combinati con il diff anteriore a slittamento limitato e il controllo di lancio per piantare il potere a terra senza dramma. Il wheelspin della GTI e il martellante wheel hop hanno significato un inizio più delicato per i suoi tempi più veloci.
La differenza maggiore tra GLI e GTI è emersa al di fuori dei test misurati, forse dove conta di più. La risposta dell’acceleratore più scattante della GTI e la foga di entrare in pista l’hanno resa la più vivace delle due. Ogni movimento fine del pedale dell’acceleratore ha sparato il motore del GTI alla vita, e mentre entrambi hanno il cambio a doppia frizione croccante, la nostra auto di prova GTI era più desiderosa di downshift nelle varie modalità di guida. Per le nostre orecchie, il suono del motore della GLI si affida significativamente all’aumento attraverso il sistema audio (regolabile) per creare un’esperienza uditiva in cabina, quasi comica quando si inserisce la modalità Sport e si amplifica l’effetto come una navicella spaziale appena atterrata sul sedile posteriore. Mentre la GTI impiega anche questa regolabilità del suono del motore, è combinata con il fischio del turbo più naturale e il latrato dello scarico sui cambi di marcia che sono impercettibili sul più riservato GLI.
Prova dei freni: Noterete una differenza
Entrambe le auto utilizzano i freni anteriori della sexy Volkswagen Golf R con 13.4 pollici di diametro, 1,2 pollici di larghezza rotori ventilati, anche se i freni posteriori sulla GLI sono leggermente più piccoli a 11,8 da 0,5 pollici e sono solidi contro 12,2 da 0,9 pollici e ventilato per la GTI – rotori ventilati hanno proprietà di raffreddamento che li rendono meno suscettibili di surriscaldamento e dissolvenza dei freni durante l’uso pesante, come track days. Nei nostri test di frenata d’emergenza da 60 a zero miglia orarie, tuttavia, la differenza tra i due è venuta dai pneumatici estivi sulla GLI, che hanno fornito più presa e distanze di arresto di comando. I pneumatici per tutte le stagioni sul GTI hanno costretto i freni antibloccaggio a far vibrare l’auto fino all’arresto. GLI: 111,55 piedi. GTI: 127.66 piedi.
Maneggevolezza e qualità di guida
L’aderenza della GLI con i pneumatici estivi l’ha guidata vivacemente attraverso il nostro corso di maneggevolezza stretta con poco dramma. Il GTI a passo corto con i suoi pneumatici all-season ha girato più velocemente e ha sfogliato tra le curve con fagerness dove il GLI ha bombardato attraverso il corso con grip ma non era molto divertente farlo, con transizioni più lente tra le curve (è marginalmente più pesante e ha un passo di 2 pollici più lungo). Con il sistema elettronico di stabilità in modalità Sport e la rete di sicurezza elettronica allentata, la GTI ha fatto scattare avidamente la parte posteriore intorno, puntando il naso verso il prossimo cono, anche se con il ritmo generale rallentato per evitare di sopraffare i pneumatici a trazione limitata della Golf.
Dal posto di guida, abbiamo ancora favorito la GTI perché ha fornito più feedback attraverso il volante e il sedile, facendoti sapere che l’anteriore o il posteriore era ai suoi limiti di presa, dando piccole fitte attraverso il telaio quando abbiamo agganciato la base di un cono o corso attraverso la ghiaia sciolta. Inoltre, i sedili in tessuto a quadri della GTI Rabbit Edition hanno un rinforzo laterale che abbraccia e mantiene in posizione contro i sedili in pelle scivolosi e piatti della GLI.
Le gomme hanno fatto meno di una differenza su strade pubbliche dove non stavamo spingendo le auto ai loro limiti di presa. Invece, abbiamo osservato le differenze sottili nella manipolazione tagliente e giocosa del GTI e nel desiderio di rimbalzare fra le curve che abbiamo fatto sul corso del cono, ma in questo caso senza trasformare la gomma anteriore del GTI in polvere che combatte costantemente la perdita di presa anteriore e lo slittamento della ruota.
Alla velocità dell’autostrada, l’interasse più lungo del GLI lo ha aiutato a guidare più rilassato, consegnando meno jouncing che il GTI, che ritiene teso e più pronto a balzare che il giro del GLI del lounge-ier. Tuttavia, i pneumatici estivi del GLI hanno avuto un rumore di impatto leggermente più sopra i dossi e i giunti di dilatazione che le tutte stagioni del GTI.
Confronto dei sedili posteriori
Il sedile posteriore della Jetta è la scelta più spaziosa. Stranamente, la Jetta non ha prese d’aria nella parte posteriore della console centrale come fa la GTI, limitando potenzialmente il comfort per i passeggeri dei sedili posteriori, che è una strana omissione per l’auto con il sedile posteriore in cui ci si vuole sedere. Il GLI è anche più accettabile per un ingombrante seggiolino per bambini. Il mio serbatoio di un seggiolino Britax Advocate ClickTight rivolto all’indietro ha lasciato poco spazio utilizzabile per un passeggero anteriore nella GTI, mentre a 6 piedi di altezza potrei facilmente adattarmi al sedile del passeggero anteriore della GLI con seggiolino installato. Nel nostro test ufficiale di adattamento del seggiolino per bambini, la Golf segna bene, ma viene abbattuta di una tacca nell’installazione del seggiolino per bambini rivolto all’indietro per quanto il sedile del passeggero anteriore doveva essere spostato in avanti.
Sedan contro Hatchback Spazio di carico
Non si possono confrontare i 14,1 piedi cubi di spazio del bagagliaio della Jetta GLI con i 17,4 piedi cubi di spazio del portellone della Golf GTI e concludere che la GTI è la più amica del carico basandosi solo sui numeri. Le auto con spazi aperti come un portellone sono misurate diversamente da quelle con spazi chiusi come un bagagliaio. In pratica è una questione di come si prevede di utilizzare l’auto. La GTI offre un’usabilità più simile a quella di un SUV per i carichi più alti. Ma se non potete piegare il sedile posteriore, come se ci sono sedili per bambini honkin’ installati, e non state trasportando roba alta, la Jetta può darvi un bordo con il suo più breve, ma tronco più profondo. Un bonus per il GTI è che oltre alla sua divisione 60/40, c’è un pass-through per oggetti stretti che la Jetta non ha.
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Per $31K, quale dovresti comprare?
È pazzesco che la Jetta GLI che abbiamo testato era solo 295 dollari più della GTI testata. Il cruscotto digitale della Jetta, il tetto panoramico, i sedili anteriori in pelle ventilati, l’avvio remoto, il touchscreen più grande, lo stereo premium, il doppio controllo automatico del clima e il sedile del conducente con funzione di memoria sono grandi caratteristiche da includere per meno del costo di un Apple Watch. C’è un valore significativo nella Jetta GLI 2019 per quanto riguarda le caratteristiche per i soldi, ma la GLI ora è davvero una GTI con un tronco e un sedile posteriore più grande? Ehhh, no. La Jetta GLI del 2019 è più vicina che mai, ma la GTI è ancora la scelta definitiva per chi cerca il massimo piacere di guida. Forse l’aspetto più importante è che coloro che in precedenza non hanno preso in considerazione una GTI perché era troppo piccola ora hanno un’opzione molto più valida nella GLI 2019.