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Tutti noi conosciamo qualcuno che ha i coilover e va in un negozio una, forse due volte all’anno per ottenere i loro coilover alzati e abbassati per la “modalità invernale” o abbassati per quella “stance life, yo”. Ma cosa succederebbe se potessi farvi risparmiare denaro eseguendo un po’ di fai da te nel vostro parcheggio o garage? Quello che dovete fare è regolare l’altezza di marcia! La seguente guida è per i “coilover completamente filettati”, e non per i “coilover parzialmente filettati”, né per i “coilover a ghiaia / non regolabili”. Ok, facciamolo!

Strumenti di cui avrete bisogno:

Cricchetto da pavimento, (preferibilmente due se possibile)

Staffette (la sicurezza vale ogni centesimo)

Occhiali di sicurezza (la sicurezza vale ogni centesimo, e vale la pena ripeterlo)

Chiavi a stella (di solito sono in dotazione con i nuovi coilover)

(Nuovo) Scrubber per WC dal vostro negozio locale

Abbigliamento da lavoro

Grasso al litio bianco (PB Blaster, ecc.)

Breaker Bar / Impact Gun

Martello di gomma e/o martello metallico

Corte o tozze prese per dadi (di solito 18mm o 19mm)

Guanti da meccanico “wrenching”. Potete trovarli facilmente a Home Depot come la marca “Mechanix” o “Grease Monkey”. Comprate volutamente quelli aderenti. Vuoi questi.

Bevanda fredda per adulti a scelta per dopo (mettila in frigo)

Istruzioni

Metti il tuo abbigliamento da chiave, e i tuoi guanti da lavoro, a meno che tu non abbia i calli o stia bene con le mani tagliate.

Solleva l’auto con il più grande e migliore cric da pavimento, secondo il manuale del proprietario. Usate le saldature di rinforzo se si tratta di un’auto più recente (e senza ruggine), o usate il sottotelaio inferiore dietro i bracci di controllo inferiori se si tratta di una macchina piena di ruggine. In alternativa, andate in un negozio con un ascensore se permettono il lavoro D.I.Y. Iniziare con un lato, non anteriore o posteriore, ma a sinistra o a destra invece.

Rimuovere le ruote con una barra di rottura, o una pistola ad impatto se ne avete una (fortunati!) Personalmente mi piace farlo a mano. Ci vuole più tempo, ma ci sono molte meno possibilità di spaccare o rompere un perno stringendo troppo il dado dell’ansa.

Mettiti gli occhiali di sicurezza. Non volete sabbia o sporcizia negli occhi, né quello spray bianco al litio. Fallo e basta, non discutere. Mi ringrazierete dopo.

Pulite le filettature del coilover con la spazzola del water. Strofina bene! Togliete ogni residuo di sporco e detriti meglio che potete.

Spero che le filettature siano pulite a questo punto… Se no, spruzzate quel grasso al litio bianco sui mandrini. Non posso aiutarvi con coilover grippati, arrugginiti o “congelati” a causa della nebbia salina o della negligenza. Lasciateli riposare, o strofinateli con la spazzola del bagno. Se sono veramente congelati o grippati, cercate di sostituirli o lasciateli riposare in un detergente per freni e ATF per alcuni… giorni. Ancora una volta, indossare guanti chimico-ritardanti, occhiali di sicurezza e una maschera respiratoria se farlo. La sicurezza vale ogni centesimo.

Nell’ordine dall’alto al basso: A, B e C. Sbloccare il collare inferiore, “C”. Lascia stare i collari superiori “A” e “B”. Non dovrebbe essere necessario regolare il precarico. Nella maggior parte dei casi, il coilover è precaricato o quando è installato si deve precaricare. Usare le chiavi per girare il mandrino sul collare “A” e “B”.

Regolazione dell’altezza di marcia

In senso antiorario: Su / Alza

Sblocca il collare “C” (il collare più in basso, chiamato anche “dado di bloccaggio”) facendolo girare in senso antiorario. Usare il martello di gomma o un martello con la chiave inglese se è molto ostinato. Se fai pressione sul collare “B”, potrebbe essere più facile sbloccarlo. Se sono coilover Tein e il mandrino è essenzialmente sottosopra, probabilmente vi taglierete le mani sui bracci di controllo inferiori. Divertimento!

Una volta che il collare “C” inferiore è allentato, si potrebbe voler usare quel secondo cric del pavimento per togliere un po’ di pressione dal braccio di controllo inferiore usando il cric, alleviando la pressione per darsi un po’ più facilmente il tempo di girare il mandrino. Sollevare il collare “C” per abbassare la macchina. Girare il mandrino fino all’altezza di marcia desiderata. A volte la regolazione dell’altezza del coilover equivale al doppio dell’altezza di marcia – tutto dipende dal vostro coilover. Si tratta di un metodo “guess-and-check”.

Ruotare il mandrino in senso antiorario: Su / Alza

Regolare all’altezza di marcia desiderata. Misurare dal centro superiore del passaruota all’interno del parafango, fino al centro esatto del tappo di centraggio o “anello di centraggio” della vostra ruota. Lasciate spazio per lo spazio tra i pneumatici, o pianificate di farvi arrotolare i parafanghi. Una buona misura sicura è di due dita in verticale (è quello che ha detto lei!), o abbastanza per adattarsi alla vostra mano in orizzontale. Di nuovo, indossate i guanti se avete intenzione di farlo. Niente guanti, niente amore. Quando hai finito, blocca il collare a “C” al suo posto.

Per completare, inverti le procedure di cui sopra.

Fai una bevanda fredda per adulti a scelta dal frigo. Te lo sei guadagnato, capo. Enjoy.

Le mie raccomandazioni

Nella maggior parte dei casi, lasciate la campanatura da sola, preferibilmente a +/- 0 o il più vicino possibile. Questo eliminerà l’usura precoce dei pneumatici e causerà la necessità di un allineamento che non nella maggior parte dei casi. In entrambi i casi, ottenere un allineamento ogni stagione o quando possibile dopo aver cambiato le altezze di corsa.

Se avete completamente regolabile smorzamento coilovers (chiamato anche smorzamento coilovers), questo può regolare il rimbalzo della sospensione o come rigida la corsa è quando andando su dossi, ecc Questo di solito si trova su componenti di sospensione di fascia molto alta (cioè ghiaia / rally spec), ed è costo proibitivo nella maggior parte dei casi. Un singolo buon coilover completamente smorzato può andare per facilmente $5k. Ho visto questo una volta dalla fabbrica sul 2016 Ford Shelby F-150 (è un camion di $ 100k). Il resto del tempo è di solito rally spec.

Ci sono un sacco di opzioni là fuori per le scelte coilover; strada, gara e rally spec. Tutti questi hanno vari punti di prezzo, che vanno dalla fascia bassa come Godspeed e Raceland, fino a kW e Bilstein. Fate la vostra ricerca e parlate con il vostro tuner di fiducia quando considerate l’acquisto. Chiedete in giro nei vostri circoli automobilistici sulle loro esperienze e partite da lì.