5 de los turbohélices más baratos para operar

Muchos usuarios de la aviación privada eligen un turbohélice en lugar de un jet basándose en el hecho de que suelen ser más asequibles desde el punto de vista operativo. Aunque puede que no sean capaces de volar tan lejos o tan rápido como la mayoría de los jets privados, el turbohélice adecuado puede ser un gran ajuste para las misiones con tramos más cortos. La eficiencia de estos motores turbopropulsores, junto con el ahorro de costes de las operaciones con un solo piloto (algo que cada uno de estos aviones es capaz de hacer) significa que estas aeronaves pueden hacer el trabajo a un coste relativamente bajo.

Con el fin de mantener la coherencia con los blogs de costes anteriores que hemos hecho para los jets, vamos a utilizar 200.000 millas como nuestro denominador común, lo que dará lugar a horas inusualmente altas para algunos de estos turbohélices. Tenga esto en cuenta al mirar los números a continuación.

King Air B200

El King Air B200 de Beechcraft es su King Air más barato en términos de costes operativos. Es el único bimotor turbohélice de esta lista, por lo que quema más combustible que los demás, con 101,7 galones por hora, lo que, a 5 dólares por galón, supone 508,50 dólares por hora. El mantenimiento, incluyendo el fuselaje, el motor y la APU, se estima en 447,55 dólares por hora. Si se combinan los costes de combustible y de mantenimiento, los costes directos por hora ascienden a 956,05 dólares. Con 200.000 millas, o 630 horas a 275 nudos, los costes directos de explotación ascienden a 602.311,50 dólares.

Se calcula que un piloto gana 68.250 dólares al año por volar un B200, que un hangar cuesta 31.785 dólares, que el seguro cuesta 11.310 dólares y que la formación del piloto cuesta 7.215 dólares. Combinando cada uno de esos costes fijos se obtiene un total de $118.560,00 anuales.

Directo anual: $602.311,50
Fijo anual: $118.560,00
Total anual: $720.871.50

Quest Kodiak

Considerando el hecho de que el Quest Kodiak tiene capacidad para nueve pasajeros con operaciones de un solo piloto, este turbohélice monomotor es notablemente asequible para volar. Por desgracia, también es muy lento. Quema sólo 45 galones de combustible por hora, lo que, a 5 dólares por galón, supone 225 dólares por hora. El mantenimiento del fuselaje, el motor y el APU se estima que cuesta 245,00 dólares por hora. Con el combustible y el mantenimiento, usted va a gastar alrededor de $470.00 por hora en costos directos para el Kodiak. A 200.000 millas, o 1.157 horas con una velocidad de crucero de 150 nudos, eso supone 543.790,00 dólares anuales.

Se estima que un piloto de Kodiak ganará 68.250,00 dólares anuales, un hangar costará 19.987,50 dólares, el seguro costará 11.553,75 dólares y la formación del piloto costará 8.580,00 dólares. Todos esos costes fijos combinados suman 108.371,25 dólares anuales.

Directo anual: 543.790,00 dólares
Fijo anual: 108.371,25 dólares
Total anual: 652.161,25 dólares

Para una revisión en profundidad del Quest Kodiak, consulte la entrevista de René Banglesdorf con el piloto del Kodiak, Mark Brown, en The Insiders’ Guide.

Pilatus PC-12NG

El Pilatus PC-12NG (próxima generación), monomotor y con certificación de piloto único, es uno de los turbohélices más avanzados tecnológicamente de esta lista, y también uno de los más baratos de operar. Quema 70,20 galones de combustible por hora, lo que, a 5 dólares por galón, supone 351 dólares por hora. El mantenimiento de un PC-12NG, incluyendo el fuselaje, el motor y el APU, se estima que cuesta 309,55 dólares por hora. Los costes operativos directos combinados suman 660,55 dólares por hora. A 200.000 millas, o 665 horas con una velocidad de crucero de 261 nudos, eso suma 439.265,75 dólares al año.

Se estima que un piloto de PC-12NG ganará 68.250 dólares al año, que un hangar costará 33.442,50 dólares, que el seguro costará 21.766,88 dólares y que la formación de los pilotos costará 10.920,00 dólares, lo que suma 134.379 dólares.38 en costes fijos anuales.

Directo anual: 439.265,75 dólares
Fijo anual: 134.379,38 dólares
Total anual: 573.645,13 dólares

Cessna 208B Grand Caravan

El monomotor 208B Grand Caravan de Cessna, certificado para un solo piloto, su avión monomotor más grande hasta la fecha, existe desde 1982. Consume 50 galones de combustible por hora, lo que, a 5 dólares por galón, supone 250 dólares por hora. Se calcula que el mantenimiento de un Grand Caravan cuesta 201,64 dólares por hora. Si se combinan los costes de combustible y de mantenimiento, se obtienen 451,64 dólares por hora en costes directos de funcionamiento. A 200.000 millas, o 989 horas con una velocidad de crucero de 177 nudos, eso supone 445.671,96 dólares anuales.

Se estima que un piloto de Grand Caravan gana 68.250 dólares anuales, un hangar se espera que cueste 28.762 dólares.50, el seguro se espera que cueste $12,285.00, y el entrenamiento del piloto se espera que cueste $8,580.00, totalizando $117,877.50 en costos fijos anuales.

Directo anual: $446,671.96
Fijo anual: $117,877.50
Total anual: $564,549.46

Se venden aviones monopiloto de Charlie Bravo

El TBM 900 monomotor de Socata, certificado para un solo piloto, es el avión más nuevo de esta lista, presentado en 2014 como una actualización del TBM 850. Quema 70 galones de combustible por hora, lo que, a 5 dólares por galón, supone 350 dólares por hora. Se estima que el mantenimiento del TBM 900 cuesta 328 dólares por hora. Si se combinan los dos, los costes directos de funcionamiento ascienden a 678 dólares por hora. Con 200.000 millas, o 551 horas a 308 nudos, cuesta 373.578,00 dólares al año.

Se estima que un piloto del TBM 900 gana 68.250,00 dólares al año, un hangar cuesta 16.575,00 dólares, el seguro cuesta 28.500 dólares.00, y se espera que el entrenamiento de los pilotos cueste $8,700.00, totalizando $122,025.00 en costos fijos anuales.

Directo anual: $373,578.00
Fijo anual: $122,025.00
Total anual: $495,603.00