En estos tiempos inciertos, los entusiastas se ven obligados a cuidar cada centavo. Eso significa maximizar la potencia con un gasto mínimo. En la mayoría de los casos, es necesario cambiar el gasto por el conocimiento (de los gustos que encontrarás en las páginas de Super Chevy) o la buena y antigua grasa de los codos. En el caso de nuestro Chump Change Challenge, cambiamos ambos.
La premisa era simple, aunque popular. Tomar un Chevy de bloque pequeño y seleccionar los componentes más rentables para lograr nuestro objetivo aparentemente conflictivo de potencia y economía. En cuanto a la potencia, seleccionamos 400 CV como una salida razonable. Construir un 350 para que produzca 400 CV no es realmente un gran problema, pero hacerlo por poco dinero es decididamente más difícil.
En este caso, el cambio de chump significó la construcción de nuestro pequeño bloque con un techo de sólo $ 1,000. Teniendo en cuenta el hecho de que 1.000 dólares es casi el coste de un juego de culatas de aluminio, llegar a 400 CV por un total de 1.000 dólares parece bastante impresionante, por no mencionar que es algo difícil. Ahora añadamos el hecho de que el precio de 1.000 dólares debe incluir no sólo el coste de todo el motor, sino también un juego de culatas de aluminio. ¿Nos hemos vuelto locos?
Naturalmente, el motor de 400cv no iba a ser un conjunto de motor de caja de cartón, a menos que cuentes el estante de tu desguace local. ¿Recuerdas que dijimos que podría ser necesario cambiar el costo por un poco de grasa de codo? En este caso, la grasa del codo se produjo en forma de un poco de trabajo de la computadora a través de la Craigslist local y Recycler, así como un par de viajes a un cementerio cercano. Al principio, encontramos unos cuantos astilleros que ofrecían motores completos por sólo 225 dólares (más un núcleo de 50 dólares). Por supuesto, los ejemplos de $225 todavía estaban instalados en el vehículo, por lo que esto significaba intercambiar la grasa del codo por el ahorro de costos adicionales.
Siempre listo para un procedimiento rápido de R&R, nos aventuramos a nuestro favorito Pick Your Part en busca de un motor de bajo costo (pero espero que funcione bien). Créanos, los motores que funcionan (incluso los que funcionan bien) están ahí para ser tomados. Dada la gran cantidad de producción, esto es especialmente cierto en el caso de los Chevys de bloque pequeño, aunque hicimos todo lo posible para evitar los 305 y nos concentramos en encontrar un 350. La cilindrada y el tamaño del orificio nos ayudarían a lograr nuestro objetivo con el limitado presupuesto disponible para piezas de rendimiento.
Disponible tanto en coches como en camiones, nuestra única preocupación era encontrar un ejemplo que funcionara bien con (con suerte) un Q-jet de 4 barriles. Aunque íbamos a sustituir el colector de admisión de hierro fundido de 4 barriles, el Q-jet era obligatorio para ayudarnos a conseguir la potencia deseada y mantenernos por debajo de la marca de 1.000 dólares. Como resultó, la búsqueda de la Q-Jet fue innecesaria ya que un candidato adecuado cayó justo en nuestras manos.
Aquí hay un par de consejos que podrían ayudarte a separar un bloque pequeño utilizable del resto de la basura. En primer lugar, asegúrate de que el motor en cuestión tiene todo lo que necesitarás para instalarlo en tu vehículo. En la mayoría de los casos (como el nuestro), el coste del motor incluía todo, desde el conjunto del filtro de aire hasta el cárter de aceite y desde el ventilador hasta la placa flexible, incluyendo cosas como los soportes del motor, el motor de arranque y todos los accesorios, aunque ninguno de ellos se ejecutaría en el banco de potencia del motor.
Después de comprobar los componentes principales, es hora de mirar específicamente el motor para determinar su salud y viabilidad como candidato para su proyecto. Compruebe el refrigerante, el aceite y las bujías. Es probable que el aceite y el refrigerante se hayan vaciado, pero compruebe el interior del tapón del radiador o incluso una de las mangueras del radiador en busca de signos de anticongelante. El anticongelante fresco es una buena señal, pero un radiador o una carcasa de termostato oxidados no lo son.
Si el aceite ha sido drenado, huela la varilla – ¿huele a aceite quemado? Incluso tómese la molestia de quitar el tapón de drenaje del cárter de aceite. ¿El aceite residual parece lodo o está limpio? No confunda el alto kilometraje con el abuso, ya que el aceite oscuro puede significar que el motor simplemente necesitaba un cambio de aceite y no un cambio de rodamientos. No tenga miedo de arrancar una tapa de válvulas para verificar el estado del motor, ya que tomarse la molestia de arrancar un V-8 sólo para descubrir que es una chatarra es una gran pérdida de tiempo y energía.