McLaren es conocida en todo el mundo por sus éxitos en los circuitos, pero en los últimos años también ha desafiado a Ferrari y Porsche en la carretera. No hay muchos constructores de coches de carreras que puedan dar el paso, pero McLaren lo ha hecho. Aquí trazamos su historia.
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McLaren F1 (1993)
La renacida compañía McLaren también tenía como objetivo pasar de los circuitos a la carretera desde hacía años, pero no se decidió a hacerlo hasta finales de los 80. Según la leyenda, la decisión se tomó después de que el jefe del equipo, Ron Dennis, y el diseñador Gordon Murray se pusieran a charlar en un aeropuerto tras un retraso en un vuelo.
El McLaren F1 se convirtió en el primer coche de carretera de la firma en su lanzamiento en 1992 y, con una velocidad máxima de 242 mph, fácilmente el más rápido del mundo. Es el P1 en la cronología de los coches de carretera de McLaren.
Irónicamente, el F1 volvió al circuito y ganó Le Mans…
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003)
Salte hacia delante unos años (y unos cuantos proyectos abandonados) para el siguiente coche de carretera de McLaren: el Mercedes-Benz SLR McLaren de 2006. Con el nombre en clave P7, era un concepto de Mercedes-Benz que McLaren llevó a la producción, de ahí la jerarquía del nombre.
Seguirían una versión 722 más rápida, un Roadster, las versiones Sir Stirling Moss y McLaren Edition MSO de tirada limitada
McLaren MP4-12C (2011)
El coche de carretera revelación de McLaren, el MP4-12C ‘P11’ (se notará que algunos conceptos ‘P’ de McLaren se perdieron por el camino). En su lanzamiento, McLaren anunció al mundo que era un batidor de Ferrari: no lo era del todo, pero pronto se convertiría en uno.
A finales de 2012, McLaren eliminó la parte del MP4 del nombre: ahora era oficialmente solo «12C». Además de añadir un Spider descapotable, también aumentó la potencia de 600 a 625 caballos, modificó otras partes del tren motriz e instaló botones de apertura de las puertas en lugar del molesto sistema de apertura «deslizar para abrir».
McLaren P1 (2013)
Dado a conocer en el Salón del Automóvil de París de 2012, el McLaren P1, con nombre en clave P12, fue un impresionante hipercoche que forma parte de la gama Ultimate Series de McLaren. Solo se fabricaron 375 unidades, a las que siguieron 58 variantes GTR para circuito. Su aerodinámica activa, su turbo gratuito y su modo de conducción en pista son ahora materia de leyenda.
McLaren 650S (2014)
En 2014, McLaren reveló el 650S en el Salón del Automóvil de Ginebra. Bautizado como ‘P11M’, era un 12C que llevaba un morro al estilo del P1. La idea era ofrecer el 12C y el 650S juntos, pero los pedidos del 12C naturalmente se agotaron. Por ello, McLaren dejó de fabricar el 12C (y ofreció a los 3.500 propietarios del 12C un paquete de mejora del 650S). El 650S también estaba disponible como Spider con techo abatible.
McLaren 675LT (2015)
En 2015, llegó el poderoso 675LT. Esto es LT por ‘longtail’, rememorando el F1 GT de 1997. Un freno neumático trasero completo, una suspensión hiper-ajustada y un motor salvaje de 675 caballos de fuerza hicieron una conducción excepcional (y suficiente velocidad alrededor de una pista para casi igualar al P1). Extrañamente, también llevaron un abrelatas a este modelo más duro, para la variante Spider.
McLaren 570S (2015)
McLaren completó 2015 con el que iba a ser su coche más importante hasta la fecha: el 570S. Un deportivo más asequible y accesible para enfrentarse al Porsche 911 y al Audi R8, este es el coche que hizo crecer a McLaren Automotive hasta su objetivo de fabricar 4.000 coches de carretera al año, y más allá. Le seguiría un 570S descapotable, para aquellos que quieran su McLaren Sports Series con un poco más de cielo.
McLaren 570GT (2016)
El 570GT fue el primer McLaren moderno que no se anunciaba como un deportivo a secas. Era más redondeado, con una suspensión (ligeramente) más flexible y un portón trasero de cristal con bisagras laterales que dejaba ver un maletero más grande que el de muchos superminis. Es este tema del GT el que la firma ha desarrollado posteriormente…
McLaren 720S (2017)
El poderoso McLaren 720S fue el sustituto de la Super Series de la firma para el 650S – y la primera vez que había dado a uno de sus coches un cambio de imagen. El nombre lo dice todo: 720 CV. Las prestaciones son absolutamente increíbles: no es de extrañar que se llevara el premio World Performance Car of the Year 2019. Ahora también está disponible con sabor a Spider descapotable.
McLaren Senna (2018)
El siguiente modelo Ultimate Series de McLaren fue una curiosa continuación del P1. Una vez superado el controvertido estilo, se encuentra sin sistemas híbridos y con menos potencia que el coche que le precede. Esto se debe a que el Senna se centra en el trabajo en pista puro: la función ligera sobre la forma. ¿Sabes lo que no da tanta carga aerodinámica como un Senna? La mayoría de los coches convencionalmente bonitos. ¿Sabes qué pesa mucho más? El P1, con sus baterías. Creemos que este homenaje de 800 CV a Ayrton va lo suficientemente bien sin necesidad de un soplo eléctrico extra.
McLaren 600LT (2018)
Luego se esperaba, dada la magnífica reacción al 570, esta variante más dura del 600LT. Ya sabes lo que hay que hacer: reducir el peso, aumentar la potencia, ajustar el manejo y añadir aerodinámica. Este GT3 RS, que escupe fuego, encabezó muchas votaciones del Coche del Año, incluida la nuestra. Curiosamente, esta versión de pista dura también está disponible con la experiencia del viento en el pelo. Una prueba más de la rigidez de esa increíble bañera de carbono.
McLaren Speedtail (2019)
El Speedtail es la segunda oleada del ataque de McLaren a dos bandas. Es prácticamente lo contrario del Senna en todos los sentidos. Este coche se trata de ser suave y cómodo: un hiper GT. Un jet privado híbrido con cola de ballena de 250 mph para la carretera, también llevará tres ocupantes, con el conductor en el centro, un guiño al F1 que lo empezó todo.
McLaren GT (2019)
Por último, el GT. Es un nuevo modelo inspirado en el éxito del 570GT. Es el tercer coche de carretera de McLaren (tras el 570GT y el Speedtail) que deja de lado las prestaciones en pista para convertirse en un gran turismo. Su elegante aspecto lo distingue inmediatamente como algo más matizado que sus hermanos con alas. En su maletero caben fácilmente las bolsas de viaje y los palos de golf, mientras que el nuevo sistema de infoentretenimiento debería suponer una gran mejora. ¿Todavía quieres el Aston Martin DB11 AMR?