Volkswagen llama al Jetta GLI el Golf GTI sedan-i-fied, lo cual no es una afirmación que deba tomarse a la ligera. El GTI es un compacto deportivo muy querido que venció a todos los demás en nuestro Desafío de Velocidad Barata de 30.000 dólares y ha estado continuamente en la cima de su juego (excepto por esa vez). Cuando el GLI fue retocado para 2019 para igualar los componentes del GTI aún más cerca que antes, tuvimos que preguntar: ¿ahora puedes obtener el asiento trasero más grande del Jetta y el gran maletero con la dinámica ágil del GTI? ¿Es el GLI finalmente tan bueno?
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El revisor de Cars.com, Mike Hanley, y yo probamos la aceleración, el frenado, la conducción y la habitabilidad diaria del GLI en una mezcla de campos cerrados (se sacrificaron muchos conos) y calles para ver si el nuevo GLI tiene los niveles de bondad del GTI. Los resultados pueden ser sorprendentes si nos basamos sólo en los números: El Jetta GLI acelera y frena más que el GTI. Y por sólo 295 dólares más, incluye un número significativo de características de comodidad y confort que el GTI no tenía. ¿Acaba de ganar el GLI?
La molesta diferencia entre lo que probamos
Ambos coches compartían especificaciones de potencia y par, la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades opcional, el trucado diferencial delantero de deslizamiento limitado VAQ y la suspensión de serie de firmeza fija (no los amortiguadores opcionales de firmeza ajustable). Donde divergieron y crearon un tema que fue una espina en nuestros costados a lo largo de la prueba fue que el GLI tenía neumáticos de verano opcionales y sin coste con un montón de agarre pegajoso, mientras que el GTI llevaba neumáticos para todas las estaciones con la capacidad de agarre a la carretera al límite de las ruedas de monopatín.
2019 Volkswagen Jetta GLI Autobahn
- Precio: 31.185 dólares
- Motor: 2.0 litros turboalimentado de 228 caballos.0-litros de cuatro cilindros con 258 libras-pie de par motor (en la gasolina premium)
- Transmisión: automático de doble embrague de siete velocidades
- Neumáticos: verano, Hankook Ventus S1 evo3, P225/45/18
- Medio de vida: 25/32/28 mpg ciudad/carretera/combinado en la gasolina regular
- Cero a 60 mph: 5,84 segundos
- Aceleración en un cuarto de milla: 14,05 segundos a 99,17 mph
- Frenada de 60 a cero mph: 111.55 pies
- Peso a prueba: 3,295 libras
Volkswagen Golf GTI Rabbit Edition 2019
- Precio: 30.890 dólares
- Motor: 2.º turboalimentado de 228 CV.0-litros motor de cuatro cilindros con 258 libras-pie de par (en la gasolina premium)
- Transmisión: siete velocidades de doble embrague automático
- Neumáticos: todas las estaciones, Bridgestone Potenza RE97 A / S, P225/40/18
- Medio de vida: 25/31/27 mpg en la gasolina regular
- Cero a 60 mph: 5,96 segundos
- Aceleración al cuarto de milla: 14,12 segundos a 99,64 mph
- Frenada de 60 a cero mph: 127,66 pies
- Peso a prueba: 3.145 libras
Aceleración: GLI más rápido, no mejor
La potencia del motor del GLI saliente de 2018 fue castrada en comparación con el GTI, haciendo considerablemente menos par y menos caballos de fuerza. El GLI de 2019 aporta igual potencia, par motor y un peso similar al del GTI, además de las mismas relaciones de cambio de la transmisión, por lo que no cede nada en los tiempos de aceleración en comparación con el GTI. De hecho, el GLI fue un poco más rápido, llegando a los 100 km/h en 5,84 segundos frente a los 5,96 segundos del GTI. La ventaja se debe a los neumáticos de verano del GLI, que se combinan con el diferencial delantero de deslizamiento limitado y el control de arranque para plantar la potencia en el suelo sin problemas. El patinaje de las ruedas del GTI y el salto de las mismas significaron un comienzo más delicado para sus tiempos más rápidos.
La mayor diferencia entre el GLI y el GTI afloró fuera de las pruebas medidas, quizá donde más importa. La respuesta más rápida del acelerador del GTI y su entusiasmo en la entrada del acelerador lo convirtieron en el más vivo de los dos. Cada movimiento fino del pedal del acelerador daba vida al motor del GTI, y aunque ambos tienen la caja de cambios de doble embrague, nuestro coche de prueba GTI estaba más dispuesto a reducir la marcha en los distintos modos de conducción. Para nuestros oídos, el sonido del motor del GLI se basa significativamente en el aumento a través del sistema de audio (ajustable) para crear una experiencia auditiva en la cabina, casi cómicamente cuando se activa el modo Sport y se amplifica el efecto como si una nave espacial acabara de aterrizar en el asiento trasero. Aunque el GTI también emplea esta posibilidad de ajuste del sonido del motor, se combina con un silbido del turbo más natural y con los ladridos del escape en los cambios de marcha que son inaudibles en el GLI, más reservado.
Prueba de frenos: Notarás la diferencia
Ambos coches utilizan los potentes frenos delanteros del Volkswagen Golf R con 13.4 pulgadas de diámetro, 1,2 pulgadas de ancho rotores ventilados, aunque los frenos traseros en el GLI son ligeramente más pequeños en 11,8 por 0,5 pulgadas y son sólidos frente a 12,2 por 0,9 pulgadas y ventilados para el GTI – rotores ventilados tienen propiedades de refrigeración que los hacen menos susceptibles al sobrecalentamiento y el desvanecimiento de los frenos durante el uso pesado, como días de pista. Sin embargo, en nuestras pruebas de frenado de emergencia de 100 a 100 km/h, la diferencia entre los dos se debe a los neumáticos de verano del GLI, que proporcionan más agarre y distancias de frenado más largas. Los neumáticos para todas las estaciones del GTI obligaron a los frenos antibloqueo a hacer vibrar el coche hasta detenerlo. GLI: 111,55 pies. GTI: 127,66 pies.
Manejo y calidad de conducción
El agarre del GLI con neumáticos de verano lo hizo pasar rápidamente por nuestro circuito de manejo estrecho con poco dramatismo. El GTI, con una distancia entre ejes más corta y con neumáticos para todas las estaciones, giró más rápido y pasó por las curvas con entusiasmo, mientras que el GLI pasó por el circuito con agarre pero no fue muy divertido, con transiciones más lentas entre las curvas (es ligeramente más pesado y tiene una distancia entre ejes 2 pulgadas mayor). Con el sistema electrónico de estabilidad en modo Sport y la red de seguridad electrónica relajada, el GTI hizo girar la parte trasera con avidez, apuntando el morro hacia el siguiente cono, aunque con el ritmo general ralentizado para no sobrecargar los neumáticos de tracción limitada del Golf.
Desde el asiento del conductor, seguimos favoreciendo al GTI porque ofrecía una mayor respuesta a través del volante y el asiento, haciéndote saber que la parte delantera o la trasera estaban en sus límites de agarre, dando pequeñas punzadas a través del chasis cuando rozábamos la base de un cono o corríamos por grava suelta. Además, los asientos de tela a cuadros del GTI Rabbit Edition tienen refuerzos laterales que te abrazan y te mantienen en tu sitio, frente a los asientos de cuero más planos y resbaladizos del GLI.
Los neumáticos marcaron menos la diferencia en carreteras públicas donde no estábamos llevando los coches a sus límites de agarre. En cambio, observamos las finas diferencias en el manejo afilado y juguetón del GTI y su afán por rebotar entre las curvas que en el curso de conos, pero en este caso sin convertir la goma delantera del GTI en polvo combatiendo constantemente la pérdida de agarre delantero y el deslizamiento de las ruedas.
A la velocidad de la autopista, la mayor distancia entre ejes del GLI le ayudó a conducir de forma más relajada, proporcionando menos saltos que el GTI, que se siente tenso y más listo para abalanzarse que la conducción del GLI, más lounge. Sin embargo, los neumáticos de verano del GLI tenían un poco más de ruido de impacto sobre los baches y las juntas de dilatación que los del GTI.
Comparación de asientos traseros
El asiento trasero del Jetta es la opción más espaciosa. Curiosamente, el Jetta no tiene rejillas de ventilación en la parte trasera de la consola central como el GTI, lo que limita potencialmente la comodidad de los pasajeros de los asientos traseros, lo que es una extraña omisión para el coche con el asiento trasero en el que quieres sentarte. El GLI también acepta mejor un asiento infantil voluminoso. Mi depósito de un asiento infantil orientado hacia atrás Britax Advocate ClickTight dejaba poco espacio utilizable para un pasajero delantero en el GTI, mientras que con mi 1,80 metros de altura podía caber fácilmente en el asiento del pasajero delantero del GLI con el asiento infantil instalado. En nuestras pruebas oficiales de ajuste de asientos para niños, el Golf obtiene una buena puntuación, pero pierde un puesto en la instalación del asiento infantil orientado hacia atrás por lo mucho que hay que desplazar el asiento del pasajero delantero hacia delante.
Espacio de carga del Sedan frente al Hatchback
No puedes comparar los 14,1 pies cúbicos de espacio en el maletero del Jetta GLI con los 17,4 pies cúbicos de espacio en el portón trasero del Golf GTI y concluir que el GTI es el más apto para la carga basándote solo en los números. Los coches con espacios abiertos, como un portón trasero, se miden de forma diferente a los que tienen espacios cerrados, como el maletero. En la práctica, es una cuestión de cómo piensas utilizar el coche. El GTI ofrece un uso más parecido al de un SUV para objetos de carga más altos. Pero si no puedes plegar el asiento trasero, por ejemplo, si hay asientos infantiles instalados, y no estás transportando cosas altas, el Jetta puede darte una ventaja con su maletero más corto, pero más profundo. Una ventaja para el GTI es que, además de su división 60/40, hay un paso para objetos estrechos que el Jetta no tiene.
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Por 31 mil dólares, ¿cuál deberías comprar?
Es salvaje que el Jetta GLI que probamos era sólo $ 295 más que el GTI como probado. El panel de instrumentos digital del Jetta, el techo corredizo panorámico, los asientos delanteros de cuero ventilados, el arranque remoto, la pantalla táctil más grande, el estéreo premium, el climatizador automático doble y el asiento del conductor eléctrico con función de memoria son grandes características para incluir por menos del costo de un Apple Watch. Hay un valor significativo en el Jetta GLI 2019 en cuanto a características por el dinero, pero ¿es el GLI ahora realmente un GTI con un maletero y un asiento trasero más grande? Ehhh, no. El Jetta GLI 2019 está más cerca que nunca, pero el GTI sigue siendo la elección definitiva para aquellos que buscan el máximo placer de conducción. Tal vez el mayor punto a tener en cuenta es que aquellos que antes no consideraban un GTI porque era demasiado pequeño, ahora tienen una opción mucho más digna en el GLI 2019.