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Todos conocemos a alguien que tiene coilovers y va a un taller una vez, tal vez dos veces al año para que le suban y bajen los coilovers para el «modo invierno» o le bajen para esa «vida stance, yo». Pero, ¿y si pudiera ahorrarte dinero realizando un pequeño bricolaje en tu propio aparcamiento o garaje? Lo que tienes que hacer es ajustar la altura de tu coche. La siguiente guía de cómo hacerlo es para «coilovers totalmente roscados», y no «coilovers parcialmente roscados», ni «coilovers de grava / no ajustables». Bien, ¡hagamos esto!

Herramientas que necesitarás:

Gato de suelo, (preferiblemente dos si es posible)

Garras para gatos (la seguridad vale cada céntimo)

Gafas de seguridad (la seguridad vale cada céntimo, y vale la pena repetirlo)

Llaves de tuerca (normalmente vienen con sus nuevos coilovers)

(Nuevo) Limpiador de inodoros de su tienda local de dólar

Ropa de trabajo

Grungy Grease (PB Blaster, etc.

Barra rompedora / Pistola de impacto

Mazo de goma y/o martillo de metal

Tubos de tuerca cortos o rechonchos (normalmente de 18mm o 19mm)

Guantes de mecánico «wrenching». Puedes encontrarlos fácilmente en Home Depot como los de la marca «Mechanix» o «Grease Monkey». Compra a propósito los que se ajustan bien. Usted quiere estos.

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Instrucciones

Póngase su atuendo de llave inglesa, y sus guantes de trabajo, a menos que tenga callos, o esté bien con las manos cortadas.

Suba su coche con el gato de piso más grande y mejor, de acuerdo con su manual del propietario. Utilice las soldaduras de pellizco si es un coche más nuevo (y libre de óxido), o utilizar el subchasis inferior detrás de los brazos de control inferior si pasa a ser un cubo de óxido. Alternativamente, ir a un taller con un ascensor si permiten el trabajo D.I.Y.. Empieza por un lado, no por el delantero o el trasero, sino por el izquierdo o el derecho.

Desmonta las ruedas con una barra de corte, o una pistola de impacto si tienes una (¡qué suerte!) Personalmente me gusta hacerlo a mano. Lleva más tiempo, pero hay muchas menos posibilidades de arrancar o romper un espárrago por apretar demasiado la tuerca de la rueda.

Ponte las gafas de seguridad. No quieres que te entre arena o suciedad en los ojos, ni ese spray de litio blanco. Sólo hazlo, no discutas. Luego me lo agradecerás.

Limpia las roscas del coilover con el cepillo de baño. ¡Frótalas bien! Quita cualquier resto de suciedad y residuos lo mejor que puedas.

Con suerte las roscas están limpias en este punto… Si no, rocía esa grasa de litio blanca en los husillos. No puedo ayudarte con los coilovers agarrotados, oxidados o «congelados» por la niebla salina o la negligencia. Déjalo reposar o restriega con ese cepillo de baño. Si realmente están congelados o agarrotados, mira de reemplazarlos o déjalos reposar en limpiador de frenos y ATF durante unos cuantos… días. Una vez más, use guantes retardantes de químicos, gafas de seguridad y una máscara de respiración si lo hace. La seguridad vale cada centavo.

En el orden de arriba a abajo: A, B y C. Desbloquee el cuello inferior, «C». Deje los collares superiores «A» y «B» solos. No debería tener que ajustar la precarga. En la mayoría de los casos, el coilover está precargado o cuando se instala hay que precargarlo. Utilice las llaves inglesas para girar el husillo en el collar «A» y «B».

Ajuste de la altura de conducción

En sentido contrario a las agujas del reloj: Subir / Elevar

Desbloquee el collarín «C» (el más inferior, también llamado «contratuerca») girándolo en sentido contrario a las agujas del reloj. Utilice el mazo de goma o un martillo con la llave inglesa si es muy resistente. Si ejerce presión sobre el collarín «B», puede ser más fácil desbloquearlo. Si son coilovers Tein y el husillo está esencialmente al revés, probablemente te cortarás las manos con los brazos de control inferiores. Una vez que el collarín «C» inferior se afloja, es posible que desee utilizar ese segundo gato de piso para tomar un poco de presión del brazo de control inferior utilizando el gato, aliviando la presión para darse un poco de tiempo más fácil de girar el husillo. Levante el collarín «C» para bajar el coche. Gire el husillo hasta la altura de conducción deseada. A veces el ajuste de la altura del coilover es igual al doble de la altura de conducción – todo depende de su coilover. Todo depende de su coilover. Se trata de un método de adivinar y comprobar.

Gire el husillo en sentido contrario a las agujas del reloj: Subir / Elevar

Ajustar a la altura de conducción deseada. Mida desde el centro superior del paso de rueda en el interior del guardabarros, hasta el centro exacto de la tapa de centrado o «anillo de centrado» de su rueda. Deje espacio para la holgura de los neumáticos, o prevea que sus guardabarros sean enrollados. Un buen ajuste seguro es de dos dedos en vertical (¡eso es lo que dijo!), o lo suficiente para que quepa tu mano en horizontal. Una vez más, use guantes si va a hacer esto. Sin guante, no hay amor. Cuando hayas terminado, vuelve a bloquear el cuello en «C» en su lugar.

Para terminar, invierte los procedimientos anteriores.

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Mis recomendaciones

En la mayoría de los casos, deje el camber solo, preferiblemente en +/- 0 o lo más cerca posible. Esto eliminará el desgaste temprano de los neumáticos y la causa de la necesidad de una alineación que no en la mayoría de los casos. De cualquier manera, obtenga una alineación cada temporada o cuando sea posible después de cambiar las alturas de conducción.

Si usted tiene coilovers de amortiguación totalmente ajustables (también llamados coilovers de amortiguación), esto puede ajustar el rebote de la suspensión o la rigidez de la conducción al pasar por baches, etc. Esto se encuentra generalmente en los componentes de la suspensión de gama muy alta (es decir, la grava / especificaciones de rally), y es el costo prohibitivo en la mayoría de los casos. Un solo coilover buena totalmente amortiguación puede ir por fácilmente $ 5k. He visto esto una vez de la fábrica en el 2016 Ford Shelby F-150 (es un camión de $ 100k). El resto del tiempo es usualmente de especificaciones de rally.

Hay un montón de opciones por ahí para las opciones de coilover; calle, raza, y especificaciones de rally. Todos ellos tienen diferentes precios, que van desde el extremo inferior como Godspeed y Raceland, todo el camino a kW y Bilstein. Investiga y habla con tu sintonizador de confianza cuando pienses en comprar. Pregunte en sus círculos automovilísticos sobre sus experiencias y parta de ahí.