Fue en 1912 cuando Charles Kettering desarrolló el primer autoarranque eléctrico. Este novedoso arrancador de motor facilitó a hombres y mujeres por igual el arranque de su carruaje sin caballos, y supondría el fin de arrancar el motor a mano para poner en marcha su coche.
Los agujeros de los tornillos estarán paralelos al cigüeñal si su coche utiliza un volante/placa de 153 dientes, y los agujeros de los tornillos estarán desplazados para volantes/placas de 168 dientes.
Cuando se trata de los motores de arranque de los clásicos Chevrolet de los 60 y 70, un motor de arranque es un motor de arranque, ¿correcto? No exactamente. Aunque la mayoría de los motores de arranque tienen el mismo aspecto, hay ligeras diferencias que hay que tener en cuenta. Para empezar (no es un juego de palabras), veamos los conos de la nariz. A menos que considere los primeros arrancadores que usaban tres pernos, y se unían a la carcasa de la campana, había básicamente dos conos de nariz que usted necesita saber.
La mayoría de los bloques vienen pre-perforados para su uso con cualquiera de los dos arrancadores, lo que puede llevar a la confusión.
Si su coche está equipado con un volante de 12 3/4 pulgadas con 153 dientes, el cono de nariz tendrá dos agujeros de pernos de fijación uno frente al otro. Estos agujeros serán paralelos al cigüeñal. Si su coche utiliza un volante de 14 pulgadas (168 dientes), los agujeros de los tornillos de fijación estarán desplazados (en diagonal). Este ajuste es válido tanto para coches equipados con transmisión manual como automática, pero, la mayoría de las veces un coche equipado con transmisión manual utilizó una nariz de hierro fundido desde la fábrica.
Al igual que los tornillos de arranque del equipo original, estos tornillos de arranque de ARP tienen un diámetro de vástago específico y un moleteado para ayudar a posicionar el arranque, y evitar que se mueva cuando se aplica el par de apriete.
No sólo hay diferencias en los conos de la nariz, sino que no todo es igual cuando se mira el propio motor de arranque. Chevrolet desarrolló dos motores de arranque para su uso en diferentes aplicaciones. Uno de ellos era un motor de arranque «estándar», mientras que el otro era un motor de arranque «de alto par». Aunque los arrancadores tienen básicamente el mismo aspecto, hay algunas características externas que permiten distinguir la diferencia.
Esta imagen muestra la diferencia de carcasa entre el arrancador de par estándar (izquierda) y el de par alto (derecha). El arrancador de alto par utiliza una carcasa diferente.
En lo que respecta a la conexión del solenoide con el motor de arranque real, aunque todos los solenoides tienen la misma longitud, había un espaciador de cobre y un tornillo más largo utilizado para hacer la conexión en las unidades de alto par. Esto se debe a que el motor de arranque de alto par utilizaba una caja diferente, bobinas de campo y una armadura completamente diferente. Esta diferencia también se nota en la caja.
Un arrancador de par estándar (izquierda) tiene el solenoide atornillado directamente a la correa metálica que conduce al interior del arrancador. El arrancador de alto par (derecha) tiene un espaciador que conecta el solenoide a la correa metálica que va dentro del motor.
Cuando se utiliza un arrancador montado en bloque, es prudente utilizar los pernos de arranque especiales y moleteados para posicionar correctamente el arrancador. El uso de pernos de arranque incorrectos es una de las principales causas de ruidos en los motores de arranque. El procedimiento de instalación de los pernos también es importante. En primer lugar, apriete el primer tornillo para que el motor de arranque se apoye, luego instale y apriete el segundo tornillo. Finalmente, vuelva y apriete completamente el primer perno.
No podemos hablar del montaje del motor de arranque y no mencionar las cuñas. A veces, usted necesitará utilizar una cuña para dar la holgura apropiada entre el engranaje de impulsión del arrancador y el engranaje de anillo del volante/del plato. Una regla general es que debe haber 0,030 pulgadas de espacio libre entre los engranajes cuando el motor de arranque está conectado. En un apuro, un clip de papel hace un gran indicador para este ajuste. Simplemente deslice el clip entre los dos engranajes después de engranar manualmente el engranaje de arranque. Si el motor de arranque hace ruidos cuando está arrancando el motor, hay algunas cosas que se pueden hacer para corregir el problema.
- Si el motor de arranque salta cuando está girando el motor, su motor de arranque podría estar demasiado lejos del flexplate/volante. Usted podría tener el cono de la nariz del arrancador incorrecto, o si usted está usando las cuñas, quite tanto como sea necesario para conseguir la separación apropiada.
- Si el arrancador emite un silbido agudo como el motor está girando, se requiere más espacio. Añada calzos.
- Si el motor de arranque emite un chirrido y el motor no gira con facilidad, el espacio entre el engranaje de transmisión del motor de arranque y la corona dentada podría ser demasiado estrecho. En este caso, calce el motor de arranque.
Siempre use el soporte de fábrica para apoyar el motor de arranque. Si no es así, no se trata de si su cono de nariz se romperá, sino de cuándo.
Esta información se centra en los arrancadores GM de serie utilizados en turismos y camiones ligeros, y no se aplica a los vehículos de modelos posteriores que obtuvieron la reducción de engranajes de la carrocería pequeña, el mercado de accesorios o los mini arrancadores.