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429 CJ vía Bill Cook
El 429 Cobra Jet fue un motor V8 ofrecido por Ford Motor Company a principios de los años 70 que era una versión de rendimiento de su motor 429 normal.
Este motor era conocido principalmente por su uso en el Ford Torino y formaba parte de la familia de motores Ford 385.
El nombre 385 provenía de la carrera del cigüeñal de 3,85 pulgadas que estaba disponible en esta familia de motores. También existía el Super Cobra Jet, que ofrecía un aumento adicional de las prestaciones. El Super Cobra Jet sólo estaba disponible con una transmisión final de 3,90 o 4,30, mientras que el Cobra Jet normal estaba disponible con una relación de transmisión final de 3,25:1.
El 429 Cobra Jet y el Super Cobra Jet no fueron diferentes a muchos de los otros motores específicos de esa época que no tuvieron una vida de producción muy larga. El motor 429 estándar se introdujo por primera vez en 1968, pero el 429 Cobra Jet no estuvo disponible hasta 1970, y el 429 Super Cobra Jet estuvo disponible en 1971. La vida de producción del Cobra Jet fue muy corta y se eliminó en 1971.
Especificaciones de rendimiento del 429 Cobra Jet
370* @ 5400 RPM
450 lb-ft @ 3400 RPM
429 pulgadas cúbicas (7.0L)
Relación de compresión Núcleo
4,36 Pulgadas
Carrera
3.59 Pulgadas
Material de la culata
Fundición
Material del bloque
Fundición
Trenaje de válvulas
Sistema de válvulas en cabeza (OHV)
Aunque las cifras de potencia publicadas oficialmente para el 429 Cobra Jet eran sólo ligeramente superiores a las del 429 normal, las diferencias de hardware y las revisiones harían pensar que la diferencia era mucho mayor.
Durante esta época, era bastante común que los fabricantes se aferraran a las cifras de potencia para permitir unas tasas de seguro más bajas. La potencia de este motor lo hizo muy popular para los entusiastas del rendimiento.
El 429 Cobra Jet se anunciaba con 370 caballos de fuerza a 5400 RPM y 450 libras-pie de par motor a 3400 RPM.
Estos valores comparados con el 429 estándar proporcionaban 10 caballos de fuerza adicionales; sin embargo, el par motor máximo era 30 libras-pie menos que con la versión estándar. Esto es bastante difícil de creer teniendo en cuenta el carburador de mayor caudal (100 cfm más), la configuración de válvulas considerablemente más grande y el aumento de la relación de compresión de 11,3:1 en comparación con 10,5:1 de la versión básica.
Muchos estimarían que este motor en versión de serie estaría mucho más cerca de los 400 CV. El Cobra Super Jet incluía una serie de mejoras adicionales al Cobra Jet, pero sólo se anunciaba que proporcionaba 5 CV adicionales.
Todos estos motores tenían una cilindrada de 429 pulgadas cúbicas, como se puede deducir del nombre del motor. Esto equivale a 7,0 litros. Este motor tenía un diámetro de 4,36 pulgadas y una carrera de 3,59 pulgadas.
Construcción de la culata y el bloque
La culata y el bloque de este motor estaban construidos en hierro fundido. La versión Cobra Jet ofrecía un colector de admisión de hierro fundido y balancines de acero estampado.
El motor Cobra Jet utilizaba pistones de fundición, mientras que el Super Cobra Jet utilizaba un pistón forjado.
El tren de válvulas utilizaba el sistema común de válvulas en cabeza de varilla de empuje con 2 válvulas por cilindro, una de admisión y otra de escape. El tren de válvulas del cobra jet utilizaba placas guía y varillas de empuje endurecidas, mientras que el super cobra jet utilizaba elevadores sólidos. Esto contrasta con la versión básica, que utilizaba espárragos de balancines con cuello de botella y balancines autoalineables.
El motor 429 Cobra Jet era, sin duda, un motor mucho más potente de lo que indicaban las cifras. La combinación del motor 429 Cobra Jet en el Ford Torino sigue siendo una combinación clásica.
Este motor sólo estuvo disponible en producción normal durante unos pocos años, pero sin duda se sigue utilizando en todo Estados Unidos. Las mejoras incluidas en el 429 Cobra Jet lo convirtieron en una actualización popular para aquellos con el dinero extra para gastar.