La estación de Tysons Corner se inauguró como parte de la primera fase de la Línea Plateada hasta Wiehle-Reston East en 2014. En las etapas de planificación, se produjo una controversia sobre si construir el metro en un túnel o en un viaducto elevado a través de Tysons. Finalmente se decidió que la mayor parte de la línea se construiría en superficie, pero la estación se construyó parcialmente bajo tierra para poder enviar los trenes a través de un corto túnel que conectaba los tramos paralelos de la Ruta 7 y la Ruta 123.
Una de las cuatro estaciones de Metro dentro de Tysons, la estación está situada en el corazón del borde de la ciudad. Concretamente, se encuentra sobre Chain Bridge Road (VA 123) en su intersección con Tysons Boulevard. Es la estación más cercana a dos de las atracciones más importantes de la región, el Tysons Corner Center y la Tysons Galleria, que combinados albergan aproximadamente 3 millones de pies cuadrados (280.000 m2), o la mitad del espacio comercial de la región.
Desde el 23 de mayo hasta el 15 de agosto de 2020, esta estación estuvo cerrada debido a la Reconstrucción de la Plataforma al oeste de Ballston-MU y a la construcción de la corbata de la Fase II de la Silver Line. Esta estación se reabrió a partir del 16 de agosto de 2020 cuando los trenes pudieron evitar la estación de East Falls Church.
Cambio de nombreEditar
En noviembre de 2020, la WMATA aprobó una solicitud del condado de Fairfax para cambiar el nombre de la estación de Tysons Corner a Tysons. El nuevo nombre se añadirá a los mapas del sistema de Metro cuando se inaugure la segunda fase de la Silver Line en julio de 2021.
Desarrollo orientado al tránsitoEditar
Con el fin de reducir la congestión y mejorar la transitabilidad y la conectividad en la zona, la Comisión de Planificación del Condado de Fairfax creó el «Plan Integral del Centro Urbano de Tysons Corner», un esquema para la urbanización de Tysons junto con la apertura de la Línea Plateada. Al ser una de las cuatro estaciones de metro dentro de la localidad identificada, la estación es el punto central de uno de los planes de desarrollo orientado al transporte público del plan. Según el esquema de la Comisión, la zona delimitada por Westpark Drive, International Drive, la Ruta 123, la Ruta 7 y la Capital Beltway se designará como el Distrito Tysons Central 7 y contendrá un desarrollo de uso mixto residencial y comercial de alta densidad.
El plan prevé dos subdistritos principales, los subdistritos Tysons Central Norte y Sur, junto con otras subáreas satélite cerca de los bordes del distrito de planificación. El subdistrito de North Tysons Central estará anclado por la Tysons Galleria y ha sido revisado para manejar un máximo de 6,8 millones de pies cuadrados (630.000 m2) de espacio urbanizable junto con un mejor acceso peatonal y una mejor conectividad de la red de calles. La altura de los edificios en el subdistrito de North Tysons Central alcanzará los 122 m, uno de los más altos del área metropolitana.
El entresuelo de la estación
De forma similar, el subdistrito de South Tysons Central se centra en Tysons Corner Center y ha sido recalificado para casi 6 millones de pies cuadrados (560.000 m2) de espacio de uso mixto. Los nuevos desarrollos se concentrarán en el lado sur de la estación de Tysons Corner y podrán alcanzar los 107 m (350 pies), con la posibilidad de que las bonificaciones de densidad permitan un crecimiento hasta los 122 m (400 pies). Se prevén cambios adicionales en las subzonas de Towers Crescent y Watson Street.