La conclusión: La Fuel EX de Trek tiene más recorrido, es más rígida y está construida con piezas más grandes. Es un poco más pesada y más capaz en terrenos revueltos, pero sigue siendo una excelente bicicleta de trail para todo uso
- Gama ampliada de tallas y colores, pero no hay más modelos para mujeres.
- Horquillas de 140 mm y neumáticos de 2,6 pulgadas en todos los modelos
- Horquillas Fox 36 en los modelos de gama alta
- Garantía de por vida para el cuadro devuelto
Precio: de 2.100 a 7.500 $
Peso: 29,1 lb. (Fuel EX 9.9, talla 17.5)
La Fuel EX de Trek era una excelente bicicleta de trail ligera, con notas de carrera XC en su ramillete. Para 2020 la EX se sometió efectivamente a un montaje de entrenamiento digno de una película de los 80 y emergió más grande y más mala. Ha subido a 140 mm de recorrido en la parte delantera (sigue siendo de 130 mm en la parte trasera), es más larga, más floja, más rígida y viene con neumáticos más grandes. La nueva EX es una moto de trail con toques de enduro. Sí, es más pesada: el modelo más alto de la gama pesa alrededor de 29 libras en nuestra báscula. Pero también tiene una trampilla y un compartimento oculto en el tubo inferior.
La 9.9 aquí revisada, y la 9.8 de 5.500 dólares, cuentan con las principales tecnologías de amortiguación de Trek y con las robustas horquillas Fox 36 -características que los modelos EX de menor coste no tienen, lo que es una pena, porque la 9.9 es una bicicleta de trail bellamente equilibrada y capaz. La suspensión trasera es magnífica, ofreciendo una mezcla de apoyo, sensibilidad y control que podría ser inigualable. La suspensión maneja los baches como si tuviera más recorrido, pero pedalea como si tuviera menos.
El Fox 36 con amortiguador GRIP 2 es muy rígido, lo que ayuda a mantener esta moto en la línea que quieres montar -la rigidez trasera mejorada de la 2020 EX también ayuda- y la calidad del recorrido es viva pero controlada. Sí, estoy hablando mucho, pero esta suspensión lo merece. Es una lástima que Trek no haya considerado oportuno equipar esta bicicleta con una tija decente. El poste Bontrager de serie es pegajoso y lento.
La geometría más larga y más floja proporciona una sensación más centrada cuando estás trabajando en el camino con el sillín caído. La dirección de la bicicleta es ligera, y la bicicleta sube muy bien por los senderos técnicos, una buena plataforma de suspensión y un pedaleo nítido ayudan. En los descensos, es muy segura e incluso se desplaza un poco más de lo que su recorrido y geometría podrían sugerir.
Hay un montón de grandes bicicletas de trail que puedes comprar ahora mismo. Esta EX es una de las mejores.
Almacenamiento oculto
La nueva EX tiene una trampilla que te permite guardar cosas en su tubo inferior.
Ajuste más fácil
Un mando de rebote numérico facilita el ajuste correcto.
Flip Flop
El flip chip Mino-Link ajusta el ángulo de la cabeza y el asiento 0,5 grados.
Alto y bajo
El amortiguador GRIP2 ofrece un ajuste de amortiguación externo de 4 vías.
Qué hay de nuevo
La Fuel EX 29er 2020 es más que rediseñada; se ha reposicionado. Trek lanzó la nueva Top Fuel a principios de este año, transformándola de una bicicleta de carreras XC a una bicicleta de mayor recorrido (115/120mm) y más orientada al trail. Eso redujo -prácticamente eliminó- la brecha entre ella y la Fuel EX 2019 de 130/130mm. Pero la Fuel EX 2020 también aumenta su recorrido y se vuelve un poco más robusta. Ahora es una bicicleta de trail más grande que se acerca a la categoría de enduro.
El recorrido trasero sigue siendo de 130mm, pero en la parte delantera hay horquillas de 140mm, con los modelos de carbono de gama alta utilizando la Fox de 36. El cuadro es más rígido, y se hace más largo (de 10 a 20mm dependiendo de la talla). Los ángulos también cambian: el tubo de dirección es un grado más flojo (66 en la parte baja, 66,5 en la alta), mientras que el tubo de sillín se vuelve un grado más inclinado (75 en la parte baja, 75,5 en la alta). Como puedes ver, el cuadro sigue empleando un flip-chip que cambia la geometría.
Cuadro: Carbono
Tamaño de la rueda: 29 pulgadas
Recorrido: 130mm
Amortiguador: Fox Factory Float Reactiv ThruShaft
Horquilla: Fox Factory Float 36 Grip 2, 140mm
Transmisión: 1×12
Sistema de bielas: SRAM X01 Eagle
Desviador: SRAM X01 Eagle Dub
Cassette: SRAM XG-1275 Eagle, 10-50
Frenos: Discos hidráulicos Shimano XT de 4 pistones, rotores de 200mm (f), 180mm (r)
Poste de asiento: Bontrager Drop Line Elite
Llantas: Bontrager Line Carbon 30, 30mm de ancho interno, tubeless ready
Neumáticos: Bontrager XR4 2.6-inch
También hay una nueva trampilla en el tubo inferior -sólo en los modelos de carbono- que proporciona ese dulce, dulce almacenamiento en el tubo inferior. Un rollo organizador -incluido- tiene bolsillos para la cámara, el cartucho de Co2, el cabezal de inflado y la palanca de la cubierta y evita que todo se mueva. La bicicleta incluye un portabidón de plástico de carga lateral. También hemos oído rumores de que una herramienta que se ajusta al tubo de dirección llegará a finales de este año.
El cambio a una geometría de cuadro más larga y más floja trae consigo horquillas más cortas. Esto no es sorprendente, casi todas las nuevas bicicletas de montaña que salen al mercado utilizan una horquilla más corta. Pero para Trek, es un cambio más significativo porque significa retroceder de una característica que promovió fuertemente durante muchos años. Su geometría Genesis/G2 29er se basa en horquillas más largas (51mm). Pero esa geometría tiene sus raíces en los inicios del movimiento 29er, cuando las marcas trataban de hacer que las 29er se manejaran como las bicicletas de 26 pulgadas (eso era una cosa), y también en los días de la geometría más corta y empinada.
Pero esa era ha terminado, y Trek está avanzando, «La geometría moderna y su mayor alcance y tubos de dirección más flojos requieren un desplazamiento más pequeño para poner la rueda delantera en un lugar apropiado debajo del ciclista», dijo Travis Ott, gerente de la marca de bicicletas de montaña de Trek .
El desplazamiento de la horquilla no es el único punto en el que Trek se aleja de una característica emblemática: Full Floater, el soporte del amortiguador «flotante» que fue una característica de la Fuel EX durante varias generaciones, ha desaparecido, y la bicicleta utiliza ahora un soporte inferior fijo del amortiguador.
Los ingenieros de Trek dijeron en el pasado que Full Floater les permitía conseguir un mejor índice de amortiguación -para un mejor rendimiento de la suspensión en todo el recorrido- que el que podían conseguir con un soporte inferior fijo.
Pero eso era entonces. La nueva generación de amortiguadores, según Trek, ofrece el rendimiento que antes sólo se podía conseguir utilizando el Full Floater, haciendo que el montaje del amortiguador flotante sea redundante. Como beneficio secundario, el montaje del amortiguador fijo-inferior también ayuda a Trek a mejorar la rigidez del cuadro.
Los modelos EX de gama alta obtienen un amortiguador Fox Float personalizado con una lista de características exclusivas de Trek. Hay un depósito mini-piggyback que disipa más calor en situaciones exigentes, un diseño de eje pasante para reducir la fricción y una amortiguación regresiva Reaktiv para una plataforma de pedaleo firme sin comprometer la sensibilidad.
También hay un mando de rebote numerado para facilitar la configuración. Los representantes de Trek me dijeron que los clientes encontraban confusos los ajustes de rebote como «15 clics hacia adentro» o «siete clics hacia afuera», y como resultado montaban una suspensión mal ajustada. Ahora, la información de configuración de Trek puede proporcionar un ajuste fácilmente comprensible como «6» que coincide con un número en la perilla.
La Fuel EX 2020 se adapta a neumáticos de hasta 2,6 pulgadas delante y detrás. Y para asegurar que «todos» los neumáticos de 2,6 se ajusten, las horquillas de la EX obtienen un espaciador personalizado que aumenta ligeramente su longitud de eje a corona en comparación con una horquilla de 140 mm de serie y proporciona más espacio para la corona.
Los cuadros de la Fuel EX 2020 vienen en aluminio o carbono. Y todos los cuadros de carbono son totalmente de carbono, no más extremos delanteros de carbono con extremos traseros de aluminio en los modelos de nivel medio. Todos los cuadros tienen una garantía de por vida. Las características que se mantienen incluyen el juego de dirección Knock Block de Trek, que evita que los manillares se balanceen y dañen el tubo superior, y la manguera y la carcasa antirruido con enrutamiento interno.
Género, tamaño y tamaño de las ruedas
La Fuel EX 2019 venía en tres modelos de mujer y seis modelos unisex. La línea EX de 2020 consta de seis modelos sin modelos femeninos. En cambio, todos los modelos EX 2020 están disponibles en una mayor gama de tamaños de cuadro y dos colores. Esto, según Trek, ofrece a todos los ciclistas más opciones para elegir. Ninguno de los modelos 2020 tiene sillines para mujeres. Los compradores potenciales tendrán que negociar con un distribuidor de Trek si el sillín de serie de una EX no se adapta a su anatomía.
La Fuel EX 2020 viene en ocho tallas, desde la extra pequeña hasta la doble extra grande. La bicicleta extrapequeña tiene ruedas de 27,5, pero la siguiente talla viene con ruedas de 27,5 o 29 pulgadas. Todas las demás tallas sólo tienen ruedas de 29 pulgadas.
La familia Fuel EX
La nueva EX viene en seis modelos «mainline» con precios que van desde los 2.100 a los 7.500 dólares. La EX también se puede personalizar a través del programa Project One de Trek.
Los tres modelos menos caros -2.100 $, 2.900 $, 3.500 $- utilizan un cuadro de aluminio, y los tres modelos más caros -4.100 $, 5.500 $, 7.500 $- utilizan el cuadro de carbono completo. El cuadro sólo se ofrece para ambos materiales: 2.000 dólares para el aluminio y 3.300 dólares para el carbono.
Todos los modelos utilizan horquillas de 140 mm, aunque sólo las dos bicicletas más caras -la 9.8 y la 9.9- tienen una horquilla Fox 36. Todos los demás modelos utilizan una Fox 34, RockShox 35 o RockShox Recon. En el otro extremo, el modelo menos caro utiliza un amortiguador RockShox, pero todos los demás modelos utilizan un Fox Float. Tienes que subir a la EX 8 de 3.500 dólares para obtener el amortiguador regresivo Reaktiv en el amortiguador, y no es hasta que llegas a la EX 9.8 de 5.500 dólares que accedes al diseño de amortiguador de eje pasante.
Así que sí, no obtienes *todo* lo bueno-cuadro de carbono con almacenamiento interno, horquilla 36, amortiguador de eje pasante, amortiguación Reaktiv-hasta que gastas 5.500 dólares.
Todos los modelos, excepto el más barato, vienen con transmisión 1×12 y llantas preparadas para tubeless. Todos los modelos vienen con neumáticos Bontrager de 2,6″ de ancho, tija telescópica, puños con bloqueo y frenos de disco hidráulicos.
Impresiones de conducción
No es de extrañar que Trek me enviara la Fuel EX 9.9 X01 de gama alta (7.500 $). Este modelo y el 9.8 tienen todas las nuevas características y todas las tecnologías de primera línea de Trek.
Pero la mayoría de los modelos EX vienen con horquillas y amortiguadores muy diferentes que afectarán significativamente el rendimiento de la EX- una bicicleta con un 36 en la parte delantera se maneja de manera muy diferente a una bicicleta con un 34 en la nariz, incluso si todo lo demás es lo mismo. Así que sólo me siento cómodo extendiendo mis impresiones a dos de los seis modelos EX 2020. Espero montar en uno de los modelos de aluminio menos caros para ver cómo se monta y ofrecer esas impresiones en una revisión independiente.
Espero que puedan acercarse a las prestaciones de esta moto porque esta 2020 EX 9.9 es excelente. No es la misma bicicleta que antes: la nueva EX es un poco más lenta en las subidas que la anterior, y un poco más pesada, pero mucho mejor en todo lo demás. Sigue siendo una bicicleta capaz y versátil, pero su ventana ha pasado de ser una bicicleta de carreras de maratón y de trail, a una bicicleta de trail y casi de enduro.
La suspensión trasera es preciosa; lo más cercano a lo ideal que cualquier bicicleta que haya conducido. Es sensible donde quieres que lo sea, firme y nítida donde debe serlo. Se siente profunda y controla muy bien los golpes grandes, y hay una buena plataforma para pedalear, y para bombear y saltar cuando estás jugando.
El amortiguador GRIP2 de la Fox 36 sigue marcando el nivel de rendimiento. Una vez que se consigue la configuración correcta -y puede que haya que juguetear un poco con los cuatro clicks para conseguirlo- ninguna otra horquilla iguala su combinación de tracción, control, rigidez y peso. Su rendimiento lleva las capacidades de esta moto a un nuevo nivel, especialmente en terrenos exigentes.
La nueva geometría está bien equilibrada: Puedes empujar esta bicicleta con fuerza en terrenos bastante exigentes, y sigue subiendo bien por senderos estrechos y técnicos, y sin luchar contra la rueda delantera (demasiado). El ángulo del tubo del sillín de la EX no es demasiado pronunciado para una bicicleta de montaña moderna, pero no es necesario que lo sea: la plataforma del amortiguador Reaktiv de Trek sostiene la bicicleta en su recorrido mejor que otras bicicletas similares, evitando que el ciclista sea empujado hacia el asiento trasero debido a un mayor hundimiento del amortiguador por la transferencia de peso. Así que aunque el tubo del sillín es «sólo» 75/75,5, se conduce un poco más inclinado.
La plataforma también ayuda a la eficiencia del pedaleo de la EX. Cuando pienso en una bicicleta de trail de casi 30 libras con neumáticos de 2,6, no pienso en algo rápido y nítido. Pero esta EX se siente firme cuando estás en los pedales y sube más ligero de lo que una bicicleta de trail de 29 libras debería.
Y es aquí donde tengo que abordar mi única queja sobre esta bicicleta: La tija Bontrager. Si se tratara de una bicicleta de 2.000 dólares, podría -podría- excusar su lentitud y pegajosidad. Pero en una bicicleta de 7.500 dólares, su rendimiento es vergonzoso: funciona exactamente como un producto que se eligió para ahorrar unos cuantos dólares. Existen excelentes opciones como la BikeYoke Revive, la Fox Transfer y la RockShox Reverb (la última): Las prestaciones de esta bicicleta y su precio de gama alta merecen una.
Soy un fan del mayor alcance. Mido 1,70 m y en la generación anterior de EX me quedé con una talla 18,5 porque la 17,5 me parecía corta y escasa. Pero el alcance de la nueva generación en 17,5 está a pocos milímetros del 18,5 de la generación anterior. En el sillín, la cabina se siente un poco corta debido al ángulo de asiento más pronunciado (me senté en el sillín porque la suspensión trasera se monta en alto, haciendo que el ángulo del asiento se sienta aún más pronunciado), pero, con el sillín caído, me sentí perfectamente centrado en la bicicleta y no colgando por encima de la rueda delantera.
Es un gran momento para ser un ciclista de montaña porque hay muchas grandes bicicletas de montaña que se pueden comprar. Las Fuel EX 9.9 y 9.8 son bicis caras pero tienen una colección de prestaciones y características que pocas bicis pueden igualar ahora mismo.
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