Si usted tiene un BMW producido a partir de 1992, y en adelante, lo más probable es que su coche viene con el sistema de sincronización variable de válvulas BMW VANOS. La sincronización de válvulas es una de esas cosas que pueden definir el rendimiento, la eficiencia y la potencia general de su motor. Hoy hablaremos del sistema VANOS, cómo funciona, cómo reconocer los problemas y mucho más.
Aunque es un dispositivo relativamente sencillo, el sistema VANOS es un punto de fallo potencial en los coches de alto kilometraje. Saber cómo funciona y cómo reconocer los síntomas de un fallo es esencial si quieres mantener tu BWM en perfectas condiciones de conducción.
¿Qué es la sincronización variable de válvulas y por qué es importante?
Antes, los motores eran analógicos, simples y rígidos. Aunque todavía somos muchos los que sentimos nostalgia por aquellos tiempos, también reconocemos que «simple y rígido» no significa necesariamente que sea mejor. En los viejos tiempos, los motores eran sencillos: el cigüeñal accionaba la cadena de distribución, que accionaba los engranajes que, en última instancia, hacían girar los árboles de levas. En otras palabras, la elección de los árboles de levas dictaba la sincronización de las válvulas y, finalmente, el tipo de rendimiento que se obtenía.
Sobre el papel, eso suena muy bien. Sin embargo, había poca o ninguna flexibilidad en el ajuste de la sincronización de las válvulas. Podías elegir entre el par motor a bajas revoluciones y el rendimiento a altas revoluciones. Rara vez había opciones que ofrecieran ambas cosas.
¿Alguna vez te has acercado a un muscle car de época en un semáforo en rojo y has notado que el ralentí es tan brusco que podría calarse en cualquier momento? La causa de ese ralentí brusco suele ser la inclinación de las levas que provocan un ligero solapamiento entre la sincronización de las válvulas de admisión y de escape para obtener un mejor rendimiento cerca de la parte superior del rango de RPM.
Encontrar una solución moderna que funcione
¿Pero cómo garantizar un rendimiento óptimo tanto en la parte baja como en la parte alta del rango de RPM? La única respuesta es la sincronización variable de válvulas.
Diferentes marcas utilizan diferentes sistemas. BMW tiene VANOS, Honda tiene V-TEC, etc. La idea sigue siendo la misma. Ajustar la sincronización de las válvulas progresivamente a medida que el motor pasa por su rango de RPM permite mejorar el rendimiento, la eficiencia y el consumo de combustible. La VVT es una de las tecnologías que han mejorado mucho el ahorro de combustible en los coches modernos.
Imagen cortesía de Beisan Systems.
BMW VANOS – Aceite, solenoides, engranajes helicoidales y magia espacial alemana
La forma en que BMW resolvió el rompecabezas de la distribución variable de las válvulas es simple pero ingeniosa. Si alguna vez te has preguntado qué significa VANOS, es «Variable Nockenwellen Steuerung», que literalmente significa Regulación Variable del Árbol de Levas. Todo el sistema se basa en solenoides, aceite y engranajes helicoidales.
Lo primero que debes saber es que el engranaje del árbol de levas y el propio árbol de levas son totalmente independientes. A medida que su motor se mueve a través de la gama de RPM, una válvula de solenoide se activa y empuja el aceite a través del sistema, que finalmente activa el engranaje helicoidal VANOS. El engranaje se mueve lentamente en la ranura entre el engranaje del árbol de levas y la propia leva. Dado que tiene estrías tanto en el interior como en el exterior, el engranaje VANOS conecta físicamente el engranaje de la leva y la propia leva.
La razón por la que estas estrías tienen un giro es para permitir el ajuste progresivo de la sincronización variable de las válvulas. Cuanto más se adentra el engranaje en la ranura entre la leva y el engranaje del árbol de levas. El ajuste más angular se ejerce sobre el árbol de levas. Estamos hablando de varios grados como máximo, pero es suficiente para hacer el trabajo.
Este ajuste angular es el que controla el solapamiento entre las válvulas de admisión y de escape.
Tipos de sistemas VANOS de BMW
El sistema VANOS inicial se introdujo en 1992 en la serie de motores M50 de BMW. A menudo llamado VANOS simple, esta configuración sólo afectaba a la posición de las válvulas de admisión, mientras que el lado de escape estaba vinculado a través de una configuración de piñón de cadena. Cuatro años más tarde, en 1996, BMW introdujo el sistema VANOS doble que ajustaba la posición de las válvulas de admisión y de escape individualmente. La mejor manera de averiguar si su coche tiene un sistema VANOS simple o doble de BMW es comprobar el código del motor en línea.
¿Cómo funciona el VANOS?
Ahora que sabemos qué es el VANOS y cómo ajusta físicamente la posición del árbol de levas, vamos a averiguar cómo funciona cuando su motor se mueve a través de su rango de RPM.
Al ralentí, el engranaje VANOS está completamente retraído y no afecta a la sincronización de las válvulas. Al pisar el pedal del acelerador y comenzar a moverse a través de la gama de RPM, el solenoide se activa, empujando el aceite a través del sistema. Con el aumento de la presión del aceite, el engranaje VANOS comienza a introducirse entre el engranaje de la leva y la leva. Como resultado, se obtiene una posición superpuesta de las válvulas de admisión y escape, lo que permite la recirculación de los gases de escape, una operación que mejora las emisiones a velocidades de crucero.
Una vez que el motor se mueve en el rango de RPM más alto, el engranaje VANOS se retrae lentamente. Al hacerlo, se reduce el solapamiento entre la válvula de admisión y la de escape, lo que permite obtener la máxima potencia.
Ahora imagina cuántas veces el solenoide empuja ese engranaje hacia dentro y hacia fuera del árbol de levas durante una conducción media?
El solenoide VANOS se abre, permitiendo que la copa del engranaje helicoidal empuje hacia delante y cambie la orientación de la leva con respecto al engranaje un número de grados.
Reconociendo los problemas de los VANOS
Aunque en última instancia tienen un diseño sencillo, los sistemas VANOS son propensos a desgastarse con el tiempo. El hecho de que esos solenoides estén trabajando duro día tras día significa que todo el sistema tiene una vida útil limitada. De hecho, es probable que tenga que reemplazar los sellos VANOS a los 80.000 kilómetros, mientras que todo el sistema debe ser revisado o incluso reemplazado poco después.
Dado que estos sistemas están prácticamente garantizados en algún momento, vale la pena saber cuándo reemplazarlos. Hay varios síntomas a los que hay que prestar atención:
- Rendimiento lento, falta de potencia por debajo de 3.000 RPM – El primer síntoma que muchos notan es la falta de potencia en el rango de RPM más bajo. Usted notará que el par motor de su coche de gama baja se ha ido con el motor luchando para acelerar. Vale la pena mencionar que la pérdida de potencia es gradual. Cuando los solenoides comienzan a fallar, lo hacen durante un largo período de tiempo, por lo que es difícil de notar al principio.
- Problemas de ralentí – Otro signo revelador de un VANOS moribundo es un ralentí áspero. Su motor a menudo exhibe caídas intermitentes de RPM y generalmente tiene problemas para mantener un ralentí constante. Si todas las causas habituales de ralentí áspero no proporcionan ninguna mejora, lo más probable es que usted está buscando un reemplazo del sistema VANOS.
- Problemas de arranque en frío y aumento del consumo de combustible – Estos son bastante autoexplicativos. Cuando sus solenoides VANOS comienzan a fallar, experimentará un mayor consumo de combustible a medida que las válvulas de admisión se desajustan. Quemar más combustible es una sola bandera roja que la mayoría de la gente nota al principio.
- Luz de chequeo del motor y varios fallos del motor – Por último, pero no menos importante, es probable que tenga la notoria luz de chequeo del motor que revelará todo tipo de códigos de fallo relacionados con VANOS cuando conecte el coche en el diagnóstico.
Sustitución de VANOS y mantenimiento de solenoides
Un sistema VANOS que falla puede cambiar significativamente la forma en que su coche funciona, y arreglarlo es una de esas cosas que no quieres dejar para después. Hay un montón de solenoides de reemplazo baratos o incluso sistemas enteros que a menudo vienen de China. Aunque son asequibles, la instalación de estos componentes es una excelente manera de causar toda una serie de otros problemas.
No podemos enfatizar lo suficiente lo importante que es utilizar piezas de repuesto originales de BMW. Nuestras piezas genuinas BMW vienen con una garantía y están garantizadas para ofrecer el rendimiento, la durabilidad y la calidad necesarios.